B12
New member
No ihan täsmälleen samanlaisia, jos kansi vääntynyt. Kun koko kansi vääntyy, yläosa ja alaosa vääntyvät tietenkin saman verran. Kun alapinta oikaistaan, siitä tulee suora ja yläpinta jää kieroksi.
Hayabusan (Gen1) turbottaminen
- Keskustelun aloittaja PrivateeR
- Aloituspäivä
No ihan täsmälleen samanlaisia, jos kansi vääntynyt. Kun koko kansi vääntyy, yläosa ja alaosa vääntyvät tietenkin saman verran. Kun alapinta oikaistaan, siitä tulee suora ja yläpinta jää kieroksi.
Nitrous
New member
Nyt meni kyllä meikäläisen materiaalitekniikan ymmärrys uusiksi, mutta kai se on uskottava, jos mittaustuloksia on.
B12
New member
No ota kiero lauta ja höylää siitä toinen puoli suoraksi. Ruuvaa oikaistu pinta suoraan levyyn kiinni. Onko laudan ulospäin jäävä pinta suora? Ei siinä mitään materiaalitekniikkaa tarvita. Ei se kannen tiivistepinta yleensä turpoa tai kutistu, vaan koko palkki vääntyy.
Viimeksi muokattu:
Nitrous
New member
Niin oliko niitä mittaustuloksia vai vain omaa järkeilyä kieron laudan kanssa?
B12
New member
Moottoripyörän kantta en ole ikinä oikaissut siksi, että se on kiero. Puristuksia on nostettu kyllä. Pari keittänyttä auton kantta mennyt romukoppaan, kun oikaisun jälkeen nokat eivät pyöri näppivoimin. Joku tappikone ei ole väliä, mutta ohc tarkempi, jos nokan laakerilinja jää kieroksi.
Tietty mitkään ykkössataset eivät ehkä haittaa, mutta onko sellaista edes tarve oikaista muutenkaan. Tasaisesti himpun kiero oikenee kun vetää kannenpultit kiinni. Se kansi on aika lerppana kun toistakymmentä pulttia vedetään kiinni.
1340R86
MotOrg ry
Tässä suht terävä kuva kaikista sylintereistä ja niiden mittalukemista (mitat siis ykk:sta etu/takasuunnassa, muut oli ok).
HUOM! Kuvan kun aukaisee erikseen uuteen välilehteen ni saa zoomattua tuosta moninkerroin isommaksi!
Sen mitä tuosta näkee(jostain syystä klikkamlla ei taphdu mitään ei avaudu uuten ikkunan tai zooma)
niin hyvältä näyttää ja kerotunkin mukaan ei tarvetta porata/uudelleen pinnoitukselle
jos jotain tehdä niin hoonaus timanti hoonilla,
(ko ryhmä jos tulis omaan koneensen niin mitään en teksi)
ja sekin jos tuolle alkais tekemään jotain niin kanttaa homatta enemin ehjä gen2 ryhmä
Kansi jutussa,
Turhia riskejä ei kannata ottaa,
Kannen oikaisemisen varmuudeksi tekemättä jättämiseesä ei ole mitään riskiä kun sen tekee oikeen eli
kaneen tarkistta onko se kiero vaiko ei
(ajlisesti/työnä itse tehtynä ei mikään homma ja trvitavia työ kluja tosiaan tarvisee kastesakin)
jos on kiero oikaisu jos ei niin sitten ei,
Toisaalta mikäs sen ehjän toimivan oikeen käsitellyn/kiristettyn koneen kannen niin kieroon vetäisi purkamisen jälkeen,
että uudellen oikeen kiristettynä/kastaeesa ei toimi
PrivateeR
MotOrg ry
Kampura mitattu ja tasapainotettu. Kaulat pyöreät, ja laakerimitat menee specseihin. Kakkosrattaan kytkentäpinnat on Vittaniemellä koneistuksessa, ne tulee jossai ens viikolla valmiiks.
Joten sitte alkaa se hidas osuus, eli osien tilaaminen sitä mukaa kun budjetti sallii.
Ensimmäisenä alakerta kuosiin, eli
- uudet haarukat + haarukoiden akselit
- runkolaakerit + kankien laakerit
- alakerran tiivisteet
- vaihderummun laakeri,pultti ja muuta pientä sälää
1340R86
MotOrg ry
Hyvin siis etenee homma,
Viimeksi oon paloitellut ja kasannut auton konetta joskus 90-luvulla mutta pelottavan kuivana paikat… Kai veivinlaakerit on öljytty ja kai meinasit muitakin laakereita ja rattaita voidella ennen niputusta? Viisaammat voi toki kommentoida jos se on muiden mielestä hätävarjelun liioittelua.
JMH
Orgin Keulahahmo
Siihen on se oma marjapuuronsa, red line muistaakseni.
PrivateeR
MotOrg ry
Ei ole hätävarjelua.
Ei ole kuivana paikat. Ainoastaan lohkon sisäpinnat on kuivat ja tiivistepinnat. Runkolaakerit+veivilaakerit on red linen asennusrasvalla sivelty, samoin vetoakselin rattaat ja holkit. Vaihteiston pinta on pensselöity moottoriöljyllä.