ETV 1000 Caponord

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja cebari
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Täältä se vika sitten löytyi. Ihan hapras letku oli suodattimen jälkeen. Nyt käynnistyy mutta ei ota kierroksia. Tyhjäkäynnillä latausjänniten vain 13 volttia. Vaikuttaako jännitteenaäädin tai staattori kierrosten ottamiseen? Jännitteensäädin käy heti lämpöisenä.

Käyminen olikin hyvin lyhyt. Ei lähde enää käyntii. Nyt ei edes lupaile että joku ei anna lupaa kipinälle.

Päivitys: bensapumppu lopetti bensan antamisen. Uusi pumppu ja suodatin siis tilaukseen.
 
Viimeksi muokattu:
Käyminen olikin hyvin lyhyt. Ei lähde enää käyntii. Nyt ei edes lupaile että joku ei anna lupaa kipinälle.

Päivitys: bensapumppu lopetti bensan antamisen. Uusi pumppu ja suodatin siis tilaukseen.

Tsekkaapa tankin läpi menevä johdotus pumpulle. Ei uusi pumppu auta, jos ei tule sähköä.

Ei yllättänyt hapero pumpun letku tankin sisällä. Ei ole ollut bensanpaineita.
 
Tsekkaapa tankin läpi menevä johdotus pumpulle. Ei uusi pumppu auta, jos ei tule sähköä.

Ei yllättänyt hapero pumpun letku tankin sisällä. Ei ole ollut bensanpaineita.

Johdot näyttävät ehjiltä ja pumppu kyllä pyörii, ei vaan anna bensaa. Viikon päästä jos olisi taas viisaampi kun Virosta tulee osia. On melkoista painia tämä. :D
 
Heivaa jännitteensäädin heti ja hanki tilalle AITO Shindengen. Ohita pyörän oma johtosarja latauksen osalta.
 
Laitatko tarkemman tyypin. Samallahan tässä vaihtaa kaikki paskat osat kun siihen on jo ryhtynyt.
Shindengen FH020AA. Oli tosi epävarmaa 100% aidon löytäminen, joten päädyin tilaamaan jenkeistä Roadstercycleltä joka tuota hehkuttaa YouTubessakin. Euroopan saatavuus oli muutenkin heikkoa eikä toi sen kalliimmaksi juuri tullut...

Shindengen on liittimineen liian iso vakiopaikalle, mutta niihin kiinnitysreikiin on helppo tehdä kiinnityspelti, jolla säädin menee pyörän alle paremmin jäähtyvään paikkaan.

Pistin sulle YV:tä, yritän koota capokuskien Whatsapp-ryhmää. Muutkin voi heittää YV:llä puhelinnumeron.
 
Viimeksi muokattu:
Ei ihan kehno vaihtoehto myöskään tuo Ultimate recitifier https://ultimaterectifier.com/
Tommosen tuuppasin itselle Ducatiin, kun alkuperäinen alkoi käydä huonoksi.
Passas suoraan alkuperäisen paikalle, ja pukkaa tasaiseen 14,2 V.
Shindengeniä ei tosiaan helpolla Euroopan puolelta löydy, aidon hinnalla myytäviä kopioita kyllä. Siksi tilasin tuon Ur:n, kun sen voi tilata valmistajalta.
 
Shindengen FH020AA. Oli tosi epävarmaa 100% aidon löytäminen, joten päädyin tilaamaan jenkeistä Roadstercycleltä joka tuota hehkuttaa YouTubessakin. Euroopan saatavuus oli muutenkin heikkoa eikä toi sen kalliimmaksi juuri tullut...

Shindengen on liittimineen liian iso vakiopaikalle, mutta niihin kiinnitysreikiin on helppo tehdä kiinnityspelti, jolla säädin menee pyörän alle paremmin jäähtyvään paikkaan.

Pistin sulle YV:tä, yritän koota capokuskien Whatsapp-ryhmää. Muutkin voi heittää YV:llä puhelinnumeron.[/QUOTE

Täältä ostin hondaani Shindengenin : ]https://www.ebay.com/itm/253570985546?_skw=FH020AA&itmmeta=01JTFGHXHZM5B4RV2193M27F0G&hash=item3b0a022e4a:g:hfEAAOSwikpg7Gah&itmprp=enc%3AAQAKAAAA4FkggFvd1GGDu0w3yXCmi1f%2FK8zIi8QbwIWrhghjFiLOeCis6yNm%2FBVWqAwd5EFnII3IRfVKi0UQOobn91ai4UNYThkmFEVSl8UiVgwCitj4JsX2BUyn9%2F4gEiDjPxp0BZr1jV2%2FN%2FX0lZKwsO8JA2rzd4tFYOvn%2FgLL%2BbMQqBhTmdKCDW6csqRa%2BKJh7WgMODaGk3EOsk3nm4kgCtfo4FAip6NKZ3IIQF%2Fty8fcRM%2FkcHCGsbX2sB0GIw2757QYA5txbMhODwZHxAdds5TAexEK1Kttd4egAH871q7r9ATB%7Ctkp%3ABFBMktnH8NNl
 
Tosa näkyy yksi aidon säätimen tunnusmerkki, tasainen kiiltävä taustapuoli. Johtaa lämpöä alustaan.
Kopioissa usein näkyy taustalla epoksivalu, joka on muuta pintaa syvemmällä.

Tässä Roadstercyclen video aidon tunnistamisesta:
https://www.youtube.com/watch?v=TYxtCC330Xg

Omaan tein kiinnitykseksi suunnilleen säätimen kokoisen latikan, jossa n. 3 senttiä leveä 90 asteen taitos. Taitoksesta kiinni alkuperäisiin säätimen kiinnityspaikkoihin ja isompi pinta säätimineen menee rungon alle. Latikka oli paksua tavaraa ja säätimen väliin lämpöä johtavaa tahnaa. Säätimeltä syöttö sulakkeen kautta suoraan akulle.
 
Viimeksi muokattu:
Käyminen olikin hyvin lyhyt. Ei lähde enää käyntii. Nyt ei edes lupaile että joku ei anna lupaa kipinälle.

Päivitys: bensapumppu lopetti bensan antamisen. Uusi pumppu ja suodatin siis tilaukseen.

Nyt on bensapumppu, teepussisuodatin ja bensansuodatin vaihdettu. Lähtee käyntiin ja ottaa alkuunsa hyvin kierroksia. Lämmetessään alkaa kakomaa ja saattaa sammua. Jännitteensäädin on niin kuume ettei siihen kärsi koskea. Pitää nyt kahtella se säädin.
Voiko tuo jännitteensäädin sotkea tuon käynnin noin vai onko vielä oletettavasti jossain vikaa?
 
Nyt on bensapumppu, teepussisuodatin ja bensansuodatin vaihdettu. Lähtee käyntiin ja ottaa alkuunsa hyvin kierroksia. Lämmetessään alkaa kakomaa ja saattaa sammua. Jännitteensäädin on niin kuume ettei siihen kärsi koskea. Pitää nyt kahtella se säädin.
Voiko tuo jännitteensäädin sotkea tuon käynnin noin vai onko vielä oletettavasti jossain vikaa?

Voisko sen säätimen napata irti ja testata toimiiko ilman?
 
Nyt on bensapumppu, teepussisuodatin ja bensansuodatin vaihdettu. Lähtee käyntiin ja ottaa alkuunsa hyvin kierroksia. Lämmetessään alkaa kakomaa ja saattaa sammua. Jännitteensäädin on niin kuume ettei siihen kärsi koskea. Pitää nyt kahtella se säädin.
Voiko tuo jännitteensäädin sotkea tuon käynnin noin vai onko vielä oletettavasti jossain vikaa?

Oletan että tuossakin on perinteinen mp-latausjärjestelmä, eli staattori magneetteineen ja sitten säädin mikä oikosulkee ylimääräisen virran lämmöksi? Jos täydellä akulla vielä kenties ilman valoja (=kuormaa joka kuluttaisi sähköä) kaasuttelee paikallaan niin varmasti hehkuu säädin tulikuumana. Jännitemittaukset toki kannattaa tehdä, voi siinä säätimessä vikaakin toki olla, mutta kuumeneminen paikallaan käyttäessä ei sinänsä kerro liikoja.
 
olisin ehdottanut että ostat kylmäsprayta ja kun kakiminen alkaa niin tussuttelet sitä puoliin että jos ne kuumenee
mutta sit näin että sullahan uudet puolat
mutta kait samaa vois koettaa siihen säätimeen
 
kyllä mieli on heikko, eilen meni Dominatorit alle. Muutenkin on nyt tullut pyrittyä tekemään kaikkea mahdollista moottorin luonteen parantamiseksi alakierroksilla, ja täytyy sanoa, että on onnistunut. Pyör on jotain ihan muuta kuin se rytkyttäjä, jollainen se on aiemmin ollut.

Tässä tehtyjä juttuja:

-Catfishin moottorinohjauskartat, ei penkitetty erikseen
-iridium-tulpat
-Dominatorin soikeat putket ilman katalysaattoreita, eli "pre-faceliftin" putket. dB-killerit paikoillaan.
-Ilmanputsarikotelon snorkkeli poistettu ilmanoton avartamiseksi
-Purkki X-1R:ää koneeseen vaiensi koneen ääniä. Eipä sillä, että ne enää dominatorien kanssa läpi kuuluisikaan :jpstyle:

Vielä pitäisi koittaa vaihtaa suuttimet Boschin malliin 0280155968, joka on Volvo V70R suutin. Tämä yhteensopivuus on ihan tuore löytö AF1-forumilla, pienellä puukotuksella sopivat ja kuulemma parantavat käytöstä alakierroksilla.

Näiden lisäksi sähköpuolella on ohitettu pyörän johtosarja kokonaan latauspuolella ja jännitteensäätimenä on aito Shindengen FH020AA paremmalla sijoittelulla ja jäähdytyksellä. Startti ja kaapelit käyty läpi, starttireleeksi vaihdettu 100A "kaksoisakkurele" (Motonet 38-6520).

Starttaa hyvin, vääntää alhaalta eikä kuulostakaan enää ompelukoneelta :D Kulutukseen en uskalla mitään varmaa sanoa, mutta nyt on menty reilusti alle 6 litran pelkällä softan muutoksella. Muistelisin ennen syöneen yli kuutta litraa.
https://www.youtube.com/watch?v=0htyiVT2_GY

Vaihdoitko suuttimia,tuliko millanen? Toimiiko nuo ihan perus catfishin kartalla?
 
Back
Ylös