Viimeksi luotua sisältöä käyttäjältä honda man

kiinnitä ekaksi vajeri kaasukahvaan sen jälkeen kaasariin ja jos se ei auta irroita molemmat vajerit kaasarista

Huumorin herne vakavaan asiaan .ettei sun pyöräsi olisi niitä maailman nopeimpia. Kun kiihdytät täysillä keskipako voima saa öljy lähtemään livakkoon ja pystöasentoon sinne vaihdelaatikon takaosaan ja öljypumppu hörppää vaan vanhaa ilmaa . ja varmaan bensatankissa sama juttu

on se nyt per.. virityksillä parannetaan pyörän ominaisuuksia itellä oli kerran nuhapumppu africatvini mikä ei vääntänyt pieniltä kieroksilta paljon p..kaakaan kokeilin tehdä siihen omankin tehoputken mutta ei tehot noussut ollenkaan päin vastoin vaikka olin jo aikaisemmin asentanut siihen...

minä sanoisin tähän että missä ovat ne pyörät millä on ajettu 100.000 tuhatta kilometriä no minäpäs kerron .niillä alkaa uusi elämä mittari kierähtää ja kilometrit alkaa taas alusta rullaamaan ensiksi tule 1 sitten tulee 2 itse olen vaihtanut pyörän vähän ennen 70.000 kilometriä se on minun...

Tosi On

minulla kans honda varadero ihan ok pyöra joss ei halua vinguttaa kierroksilla ja vaihtaa vaihteita tiuhaan 2001 mallia. vakio pleksi ei ole hyvä tarvii vario screen säädettävän pleksin kuskin pituuden mukaan. Vaihdelaatikko on aika kolinaboxi ykkösellä ja kakkosella sen jälkeen kyllä ihan ok...

Tarkista kun asennat kaasuttimien kumet ilmanpuhdistimen puolelta ettei niitten sisällä ole lovea tai levennystä joka pitää sopia kaasuttimessa olevaan reikään jos kumi pyörähtää reijät voivat mennä tukkoon .En tiedä mikä toiminto niillä on mutta on oltava ainakin kohillaan kun on ollut...

saisiko pyöräsi jostain ylimääräistä ilmaa esimerkiksi kaasutin kumen vuoto

yks juttu vois olla että etuhammasratas on kulunnut ja ei tahdo irroittaa ketjua hampaastaan kun veto on päällä

kun ajaa ennakoivasti niin juopot ovat vaaraallisin riski voivat tehdä ihmeellisiä kiemuroita yllättäen . vaarraallisin on kyllä perässä roikkuva muna aivo vielä jos edessä on juoppokuski tai joku muu yllättävä tapahtuma mihin pitää reagoida tämmöistä roikkuvaa muna aivoa ei saa antaa...

Eilen kirjoitin tossa omia ajatuksia tosta v5 moottorista ,6 saunakaljan jälkeen . muistin yhden dhalbacka racing firman tehneen golf 4 seen, audin suora viitoseen huikeat viritykset. 900 hevosvoimaa, tämä oli todennut että ainoa tapa miten kone saadaan kestämään oli käyttää Audin suora vitosta...

tässä kirjoituksessa ei pidetäkkään taukoa vaan luetaan alusta loppuun asti. Jos yrittää lukea ääneen niin happiloppuu

tähän moottoriin on mahdollista lisätä yksi kolmas osa enempi kierroksia kuin muihin tänäpäivänä kehitettyihin moottoreihin ilman että mäntien tai kiertokankien painovoima hajoittaa kampiakselin tai lohkon. moottori kiertää tasapainoisesti yläkierroksille asti kokemus on saatu kaksitahti...

unohdin mainita että 800 kuutioisen männät painavat vähemmän kuin 1100 kuutioisen ja vielä kun ne jaetaan viidellä niin avot että on kierrosherkkä 160 kuutiota per sylinteri ihan kuin krossipyörässä voisi verrata vaikka 600 suora nelosen kierroskestävyyttä ja kierrosherkkyyttä tässä 600...

eihän sen parempaa moottoria ole kuin v5 yksi mäntä kerralla alakuolokohdassa kestää painetta ilman että lohko halkeaa aatelkaa suora nelosta 2 mäntää kerralla alakuolokohdassa tuplasti enemmän painoa samalla kerta kun taas v5 sessa paine jakautuu tasaisesti mäntä kerrallaan alakuolokohdassa...