-02 750 S:n rakentelusta

[Guest]

Terve,

Varsin hauska kesä uudella pyörällä on takana ja nyt talven tullessa sormet syyhyäisi pieneen rakenteluun (putket, chippi, putsari, vilkut, rekkarinteline, jne. jos ideoita/vinkkejä löytyy). Mutta seuraavista vinkit olisi eritäin tervetulleita:

- Tehoputket ja virityskitit: Onko tietoa vertailuista eri putkien jne. remeleiden välillä 750sportin (tai SS:n osalta?)

- Kenelläkään kokemusta ylös vedetyistä sportin putkista/takajalkatapeista? Pystyykö putket taiteilemaan lähemmäs runkoa siten, että takatapit saisi vielä jotenkin paikalleen (kun vaimokin haluaa joskus nauttia pyöräilystä). Ajattelin, että voisi onnistua, jos samalla muokkaisi takakatetta tai sitten suoraan. Kenen puoleen kannattaisi tällaisissa eksoottisimmissa virityksissä kääntyä, kun itsellä ei ole tiloja eikä työkaluja ko. rakentamiseen.

- Onko SS:n runko ja katteiden kiinnitykset täsmäälleen samat kuin S:kin? Eli käykö kaikki performance vermeet päittäin S:n?

THe

 

[tapjar]

Lastu, suodatin ja putket kannattaa laittaa. Kylläpä meininki paranee.

Yläputkien kanssa sopivaa takajalkatappisarjaa saa myös alkuperäisenä. Taitaa vaan olla aika kallis.

 

[RikTen]

Katsopas ainakin tuolta:
http://www.moto-one.com.au/performance/index.html#mods

Tämä MS:n keskustelufoorumi on ainakin Superbikes -listallaan ollut varsin asiallinen tiedonlähde. Kannattaa liittyä, seurata Supersportia ja etsiä vanhoja juttuja aiheesta.
http://www.ducati.ms/

Siitä mainion merkin olet valinnut, että valveutuneita harrastajia ja tietoa on saatavilla. Eikä lopu laittelumahdollisuudet ihan heti kesken - kukkaro ennemminkin.

 

[jjm]

No niin!

Varsin hauska kesä uudella pyörällä on takana ja nyt talven tullessa sormet syyhyäisi pieneen rakenteluun (putket, chippi, putsari, vilkut, rekkarinteline, jne. jos ideoita/vinkkejä löytyy). Mutta seuraavista vinkit olisi eritäin tervetulleita:

- Tehoputket ja virityskitit: Onko tietoa vertailuista eri putkien jne. remeleiden välillä 750sportin (tai SS:n osalta?)

Mulla on Ducati Performance - kitti kiinni, enkä muista tiedä. Avarammat putket auttavat ihan selvästi ainakin viimeisellä tuhannella kierroksella ennen rajoitinta. En ole vakiota moottoriohjausboksia tullut edes kokeilleeksi, joten viriboksin vaikutuksesta en osaa sanoa mitään.

Mun rekkaritelineestä kuvia: Ducatin kuvat (n. 300 kt)

- Kenelläkään kokemusta ylös vedetyistä sportin putkista/takajalkatapeista? Pystyykö putket taiteilemaan lähemmäs runkoa siten, että takatapit saisi vielä jotenkin paikalleen (kun vaimokin haluaa joskus nauttia pyöräilystä). Ajattelin, että voisi onnistua, jos samalla muokkaisi takakatetta tai sitten suoraan. Kenen puoleen kannattaisi tällaisissa eksoottisimmissa virityksissä kääntyä, kun itsellä ei ole tiloja eikä työkaluja ko. rakentamiseen.

Itse olen ratkaissut niin, että kaksi päällä ajeluihin olen laittanut vakiopöntöt (ja jalkatapit) kiinni. Vaihto-operaatio vie kokonaisuudessaan n. 15 minuuttia. Työkaluna tarvitaan vain yksi (muistaakseni) 6mm kuusiokoloavain ja onnistuu kerrostalon pihassa...

- Onko SS:n runko ja katteiden kiinnitykset täsmäälleen samat kuin S:kin? Eli käykö kaikki performance vermeet päittäin S:n?

Ovat TÄYSIN samat, joten kaikki käy päittäin.

 

[jjm]

Lastu, suodatin ja putket kannattaa laittaa. Kylläpä meininki paranee.

Yläputkien kanssa sopivaa takajalkatappisarjaa saa myös alkuperäisenä. Taitaa vaan olla aika kallis.

Oletko varma, että saa alkuperäisenä? En ole ainakaan huomannut Ducatin katalogista.

 

[tapjar]

Lastu, suodatin ja putket kannattaa laittaa. Kylläpä meininki paranee.

Yläputkien kanssa sopivaa takajalkatappisarjaa saa myös alkuperäisenä. Taitaa vaan olla aika kallis.

Oletko varma, että saa alkuperäisenä? En ole ainakaan huomannut Ducatin katalogista.

En ole löytänyt minäkään kataloogista (vielä), mutta Hailacilla sanoivat että sellaisia saa. Olin heinäkuussa putket-lastu-suodatin -sarjaa asennuttamassa ja oli asiasta puhetta. Senior Kantola vaan sanoi sen maksavan aika paljon, ei muistanut tarkkaa hintaa.

Mene ja tiedä.

 

[750S]

Oletko varma, että saa alkuperäisenä? En ole ainakaan huomannut Ducatin katalogista.

Kyllä löytyy, itsellä on -02 luettelo ja sieltä löytyy ko. kilputin. Olen harkinnut hankintaa, on vain tuo Hailacin hinta politiikka ollut esteenä..

 

[matt1]

Itselläni on sellainen mielikuva että 2v 750 moottoriin (toisin kuin 900:een) ei ihan pikkuremontilla saa lisää hevosia. DP:n virisarjallakin tulisi eniten ns. fiilishevosvoimia. En ole vakioputkisella ajanut, joten omakohtaista kokemusta ei ole.

tuolla oli jotain havaintoja Ducatien virittämisestä: http://www.visi.com/~moperfserv/report.htm

edit: eipä tainnut olla enää artikkelia 750 ie:stä tuossa linkissä, joskus muistaakseni ollut.

 

[compact_d]

No ei ihan vastaava, mutta laitoin uuteen ST4S:sään DP-putket ja suodattimet: rutkasti lisää vääntöä ja hivennen huipputehoa.

http://www.ducatibikes.com/?artikkeli=moottori&id=1

Soundit on lievästi makeet...

 

[900S.i.e]

Itselläni on sellainen mielikuva että 2v 750 moottoriin (toisin kuin 900:een) ei ihan pikkuremontilla saa lisää hevosia.

No mulla on taas sellanen mielikuva että omaan 750 taiottiin 15 horsea helposti aikoinaan (lue halvalla). Turha höpöttää tollasta jos ei oo tota parempaa tietoo. Pick uppeja säätämällä (ennakkoa lisää) ja kunnon soossit koneeseen niin vakiolla 900 oli iso pala purtavaksi. Tohon vielä vähän jyrkempää nokkaa ja lisää paukkua ämpäreihin niin johan kulku muuttuu.  

 

Kaikissa v2 desmoissa asuu mallista riippuen vähintään noin 20 käyttämätöntä kuumaveristä hevosta. Kaivakaa ne esiin!

 

[matt1]

...No mulla on taas sellanen mielikuva että omaan 750 taiottiin 15 horsea helposti aikoinaan (lue halvalla). Turha höpöttää tollasta jos ei oo tota parempaa tietoo...

hyvä juttu, siis pikkuremontilla tulee tuntuvasti lisää hevosia ja isolla enemmän.

Siinä lukemassani jutussa todettiin tosiaan vaan että avarammat putket ja ilmansuodattimet eivät tuoneet 750:een havaittavasti lisää tehoa, 900:een toivat. Ei ole parempaa tietoa, joten en höpötä enempää

 

[750S]

No mulla on taas sellanen mielikuva että omaan 750 taiottiin 15 horsea helposti aikoinaan (lue halvalla). Turha höpöttää tollasta jos ei oo tota parempaa tietoo. Pick uppeja säätämällä (ennakkoa lisää) ja kunnon soossit koneeseen niin vakiolla 900 oli iso pala purtavaksi. Tohon vielä vähän jyrkempää nokkaa ja lisää paukkua ämpäreihin niin johan kulku muuttuu.  

 

Perusvirityksellä (suodatin, lastu, putket) ei 750:een ilmesty  kuin parempi vääntökäyrä ja korkentaan pari hevosvoimaa. Käyrästön vaihtamalla ilmestyy heti muutama hepolisää (750:ssa on 35mm käyrästö, kun kaikissa muissa 2V koneissa (kyllä, myös 620:ssa) on 40mm käyrät).

Lisää aiheesta

 

[Jopi]

Kaikissa v2 desmoissa asuu mallista riippuen vähintään noin 20 käyttämätöntä kuumaveristä hevosta. Kaivakaa ne esiin!

20 hevosvoimaa kuulostaa aika paljolta. Sehän tarkoittaisi sitä, että esimerkiksi 1000 DS antaisi tuunattuna takapyörältä yli 100 hevosvoimaa, mitä se ei kuitenkaan tee hyvin helpolla.

Maailmalla oli jo ajat sitten pitkä kiistely siitä, saako ylipäätään 2v lohkosta 100 todellista takapyörähevosvoimaa. Taisi alkaa siitä, kun Kämna tai Vee Two mainosti 944:ksi suurennettua ja kaikin puolin modifoitua Over-runkoista peliään (ei kuvan yksilö).

http://www.kolumbus.fi/janne.t....ti2.jpg

 

[750S]

20 hevosvoimaa kuulostaa aika paljolta. Sehän tarkoittaisi sitä, että esimerkiksi 1000 DS antaisi tuunattuna takapyörältä yli 100 hevosvoimaa, mitä se ei kuitenkaan tee hyvin helpolla.

Maailmalla oli jo ajat sitten pitkä kiistely siitä, saako ylipäätään 2v lohkosta 100 todellista takapyörähevosvoimaa. Taisi alkaa siitä, kun Kämna tai Vee Two mainosti 944:ksi suurennettua ja kaikin puolin modifoitua Over-runkoista peliään (ei kuvan yksilö).

http://www.kolumbus.fi/janne.t....ti2.jpg

http://speedzilla.zeroforum.com/zeromain keskustelu foorumeilla oli aikoinaan puhetta tuosta 100HP:n ylityksestä. Valitettavasti en löytänyt topicia tähän hätään. Joka tapauksessa siellä oli pari dynokäyrää jossa oli raapaistu vähän yli 100 heppaa takaselle. Näistä dynomittauksista ja niiden luottettavuudesta tietysti voi aina väitellä.

Pyörässä josta väitettiin yli 100 heppaa otetun oli varsin kattavasti BMC Ducatin viripalikkaa kiinni.

 

[Jopi]

http://speedzilla.zeroforum.com/zeromain keskustelu foorumeilla oli aikoinaan puhetta tuosta 100HP:n ylityksestä. Valitettavasti en löytänyt topicia tähän hätään. Joka tapauksessa siellä oli pari dynokäyrää jossa oli raapaistu vähän yli 100 heppaa takaselle. Näistä dynomittauksista ja niiden luottettavuudesta tietysti voi aina väitellä.

Pyörässä josta väitettiin yli 100 heppaa otetun oli varsin kattavasti BMC Ducatin viripalikkaa kiinni.

Jep, ilman kansitöitä ja kuutiotilavuuden nostoa 900SS-mallista ei moisia lukemia saa.

 

[900S.i.e]

20 hevosvoimaa kuulostaa aika paljolta.

No niin kuulostaa, vähän viikonloppulisää...

. Mutta täytyy muistaa että kaikki 900 2v desmot eivät ole vakiona 80 heppaisia vaan jotain ihan muuta. 900 cc Monsteriakin tehtiin 68 hevosen versiona ja enduropelejä 63 hevosvoimaisina. Näihin 20 hv lisääminen tarkoittaa vasta about vakiota 900 SS tehoa.

 

[Guest]

750:een lisää tehoa:

- avarampi putkisto
- ruiskun/kaasarin ja sytytyksen säädöt kohdalleen
- korkeampipuristeiset männät ja samalla squishbandit oikeiksi
- toiset sytytystulpat lisäksi
- suuremmat venttiilit (riippuu vuosimallista, ei välttämättä tarvitse)
- kanavien muotoilu
- kevyempi vauhtipyörä
- kireämmät nokka-akselit (riippuu vuosimallista, ei välttämättä tarvitse)

Rahaa ei loppujen lopuksi paljon kulu, jos vähänkään osaat itse tehdä ja näillä jää kevyesti tuunaillut 900:set helposti.

 

[Jopi]

Onkos ryhämäisillä kokemusta, paljonko i.e. -malleissa auttaisi alkukäyrästön vaihtaminen. Auttaako se puutumiseen yläkierroksilla ja miten käy alapään?

Alkuperäisessähän on sellainen prässätty tähden muotoinen kollektori.

900 SS.i.e. ´99 käppyrä ohessa: (lastu, sliparit, airbox kansi+ K&N)
teho kääntyi laskuun jo 7000 kierroksen jälkeen

http://www.kolumbus.fi/janne.tervola/ducati/900ssdyno2.gif

 

[750S]

Onkos ryhämäisillä kokemusta, paljonko i.e. -malleissa auttaisi alkukäyrästön vaihtaminen. Auttaako se puutumiseen yläkierroksilla ja miten käy alapään?

Alkuperäisessähän on sellainen prässätty tähden muotoinen kollektori.

Käypä kattomassa alla olevasta osoitteesta, antaa varmaan suuntaa vaikka kyseessä onkin vain kaasari malli:

http://www.moto-one.com.au/performance/900monsterexhaust.html

 

[Fabio T.]

750:een lisää tehoa:

- avarampi putkisto
- ruiskun/kaasarin ja sytytyksen säädöt kohdalleen
- korkeampipuristeiset männät ja samalla squishbandit oikeiksi
- toiset sytytystulpat lisäksi
- suuremmat venttiilit (riippuu vuosimallista, ei välttämättä tarvitse)
- kanavien muotoilu
- kevyempi vauhtipyörä
- kireämmät nokka-akselit (riippuu vuosimallista, ei välttämättä tarvitse)

Rahaa ei loppujen lopuksi paljon kulu, jos vähänkään osaat itse tehdä ja näillä jää kevyesti tuunaillut 900:set helposti.

Asiaa jälleen kerran 888:lta... noin se menee..itellä on "vanha" 750 Sport (1988) työn alla juuri noilla tempuilla...kaasareina 40:set Dellortot

...tavoitteena tietenkin tehtaan F1 raaserista (781:stä) ulos ottama 95 heposta...