-02 750 S:n rakentelusta

[750S]

750:een lisää tehoa:

- avarampi putkisto
- ruiskun/kaasarin ja sytytyksen säädöt kohdalleen
- korkeampipuristeiset männät ja samalla squishbandit oikeiksi
- toiset sytytystulpat lisäksi
- suuremmat venttiilit (riippuu vuosimallista, ei välttämättä tarvitse)
- kanavien muotoilu
- kevyempi vauhtipyörä
- kireämmät nokka-akselit (riippuu vuosimallista, ei välttämättä tarvitse)

Rahaa ei loppujen lopuksi paljon kulu, jos vähänkään osaat itse tehdä ja näillä jää kevyesti tuunaillut 900:set helposti.

Asiaa jälleen kerran 888:lta... noin se menee..itellä on "vanha" 750 Sport (1988) työn alla juuri noilla tempuilla...kaasareina 40:set Dellortot

...tavoitteena tietenkin tehtaan F1 raaserista (781:stä) ulos ottama 95 heposta...

Se on tietysti suhteellista mikä on pikku raha. Mutta minusta kuulostaa siltä, että jos mopon laittaa 888:n mainitseman listan mukaan, niin ainakin minun lompakko mahtuu kevyesti takataskuun ja kuukausi ollaan syömättä  

Ducati Kämnä otti muistaakseni pelkästään noista kansien muotoilusta n. 700€.

Mutta perhana, jos Fabio pistää 95 heppasen 750:n, niin täytynee minunkin alkaa tekemään peliliikkeitä oman mopedin kanssa  

 

[GAMMA500]

Uskoisin ettei kannata kansia alkaa lähettelemään saksan asti, suomessakin kuitenkin tuo porttaus osataan

. Hinnasta ei ole tarkkaa tietoa mutta ei nuo 2v kannet nyt niin ihmeelliset ole, sehän on sama kuin 4-syl 8v auton kannesta porttauttaisi puolet

 

[Fabio T.]

Ducati Kämnä otti muistaakseni pelkästään noista kansien muotoilusta n. 700€.

Mutta perhana, jos Fabio pistää 95 heppasen 750:n, niin täytynee minunkin alkaa tekemään peliliikkeitä oman mopedin kanssa  

heheeheh...kanavat on kaverin kanssa ihan ite muotoillut...katsotaan kuinka käy....ei mulla niihin osiin niin hirveästi ole rahaa mennyt...kun osia olen ostellut ennen "jenkkien valtaantuloa" v. 1995, jolloin varaosahinnat noin tuplaantuivat...

Katsotaan sitten miten peli kulkee...puristussuhteeksi tulee 11,5:1 ja männät on 90:set, eli 781 cm3...racingvenat ja -nokat, tuplasytky, Carillon veivit..rungosta karsittu kaiki ylimääräiset korvakkeet ja putket pois, Marvicin 17" magnesiumvanteet...painotavoite max. 150 kg....ei kadulle, koska sähköistäkin on jälellä vain akku, syttysysteemi ja tappokatkasin...

 

[750S]

Katsotaan sitten miten peli kulkee...puristussuhteeksi tulee 11,5:1 ja männät on 90:set, eli 781 cm3...racingvenat ja -nokat, tuplasytky, Carillon veivit..rungosta karsittu kaiki ylimääräiset korvakkeet ja putket pois, Marvicin 17" magnesiumvanteet...painotavoite max. 150 kg....ei kadulle, koska sähköistäkin on jälellä vain akku, syttysysteemi ja tappokatkasin...

Perhana kuulostaa saakelin hyvältä!!!! Mistä olet nuo venat ja veivit ostanu?

Mistä olet hommannut nuo vanteet? Katselin joskus uusien magnesium vanteiden hintoja, hinnat on sitä luokkaa että ennen 1000k€ lottovoittoa ei hankintapäätöstä tule. Pitää tosin tutkia jos joku onneton olisi Ebayssä myymässä niitä..

 

[Guest]

Kansien koneistus 2-venttiilikoneisiin virtauspenkin omaavalla ammattilaisella maksaa jotakin 150-200€, jos pelkkä koneistus riittää. Jos kanavia aletaan täyttämään ja muotoilemaan uudelleen, hypätään jo eri hintoihin.
2-venttiilikoneisiin riittää kuitenkin kanavien kaivuhommat, joilla saadaan selvästi lisää yläkierrostehoa.
Kiertokankien vaihdolla saadaan kestävyyttä, jos kierroksia nostetaan. Tavalliset veivit kestävät kuitenkin katuajon satunnaiset 10 000 rpm riuhtaisut.