4-2-1-2-4? Mikä 1? Eikös tuo tuolla välissä ole jonkinlainen tasausputki?
1 tai 2 putkea
- Keskustelun aloittaja kurja
- Aloituspäivä
kurja
New member
Kyllähän siinä paketissa oli tarra jossa oli lueteltu malleja joihin putkien pitäisi sopia, mutta enhän minä sitä ulkoa muista ja paketti on jo mennyt takaisin stormille. Minun puolestani saa sinne jäädäkkin...
kannattaa varmaan soittaa sinne, tosin siitähän ei ole takeita että myyjän kommentilla "joo kyllä sopii just tuohon pyörään" on minkäänlaista totuuspohjaa
ZR-7herwood
New member
No eipä se myyjäkään voi luottaa juuri muuhun ku siihen paketissa olevaan lappuun tai maahantuojan tai valmistajan lähetteeseen. Väärin pakatut tai laputetut tavarat ei ole mitenkään ennenkuulumaton juttu.
Varaosia tulis aina verrata vanhaan. Eräässäkin autovaraosaliikkeessä (jossa työskentelin) oli esim useampia takaisinotettuja maalattuja auton etulokasuojia vain sen takia, että ei oltu tajuttu/jaksettu/viitsitty tarkistaa osan vastaavuutta ennen maalarille vientiä. Osan myyneellä liikkeellä ei ole juuri muuta vaihtoehtoa kuin ottaa maalattu osa takaisin, vaikka oman kokemukseni mukaan eniten virheitä tuli auton vuosi- ja korimallin täsmäävyydessä ilmoitettuihin. Ja vaikka osa usein otettiin paketista siihen varaosatiskille ei asiakkaalla ollut hajuakaan sen oikeudesta. Minun mielestäni asiakkaan tulee ainakin suurin piirtein tietää mitä on ostamassa.
Varaosan valmistuksen ja sen ostavan asiakkaan väliin mahtuu normaalisti väh. viisi mahdollisuutta sotkea palikat ja numerot. Pahimpia ovat ne tapaukset, joissa jokainen välikäsi antaa palikalle uuden tuotenumeron. Myyjää ei yksinkertaisesti voi suoraan syyttää. Yksittäisen tapauksen aiheuttamalle harmillehan ei voi juuri mitään. Ilmeisesti sait kaupan kuitenkin purettua. Yleisestihän näitä virheitä tulee pyrkiä ja pyritäänkin välttämään, mutta vaikeaa on niiden kokonaan kitkeminen. Ennen oli varmaan enemmän yksittäistapauksia, mutta nykyään tulee väärää tavaraa yleensä sitten erällinen.
Omana myyjäaikanani tavaran ja koodin risteävyyksien selvittely oli vähintään viikottaista.
..Hieman entisen varaosamyyjän paatosta. Ehkä oli ihan hyvä, että lopetin noi hommat..
Varaosia tulis aina verrata vanhaan. Eräässäkin autovaraosaliikkeessä (jossa työskentelin) oli esim useampia takaisinotettuja maalattuja auton etulokasuojia vain sen takia, että ei oltu tajuttu/jaksettu/viitsitty tarkistaa osan vastaavuutta ennen maalarille vientiä. Osan myyneellä liikkeellä ei ole juuri muuta vaihtoehtoa kuin ottaa maalattu osa takaisin, vaikka oman kokemukseni mukaan eniten virheitä tuli auton vuosi- ja korimallin täsmäävyydessä ilmoitettuihin. Ja vaikka osa usein otettiin paketista siihen varaosatiskille ei asiakkaalla ollut hajuakaan sen oikeudesta. Minun mielestäni asiakkaan tulee ainakin suurin piirtein tietää mitä on ostamassa.
Varaosan valmistuksen ja sen ostavan asiakkaan väliin mahtuu normaalisti väh. viisi mahdollisuutta sotkea palikat ja numerot. Pahimpia ovat ne tapaukset, joissa jokainen välikäsi antaa palikalle uuden tuotenumeron. Myyjää ei yksinkertaisesti voi suoraan syyttää. Yksittäisen tapauksen aiheuttamalle harmillehan ei voi juuri mitään. Ilmeisesti sait kaupan kuitenkin purettua. Yleisestihän näitä virheitä tulee pyrkiä ja pyritäänkin välttämään, mutta vaikeaa on niiden kokonaan kitkeminen. Ennen oli varmaan enemmän yksittäistapauksia, mutta nykyään tulee väärää tavaraa yleensä sitten erällinen.
Omana myyjäaikanani tavaran ja koodin risteävyyksien selvittely oli vähintään viikottaista.
..Hieman entisen varaosamyyjän paatosta. Ehkä oli ihan hyvä, että lopetin noi hommat..
kurja
New member
Mukavahan noita olisi kaupan kassalla vertailla, jos välimatka kotioven ja em. kassan välillä olisi edes muutama sata kilometriä lyhyempi. Ja vaikka välimatka ei olisikaan tekijä, niin harvempi silti taitaa ryhtyä kaupan pihalla purkamaan syyläreitä sunmuita varmistaakseen osan sopivuuden kun myyjä lupaa sen sopivan... tai minä en ainakaan usko että kukaan niin tekee...
julma jj
Banned
No, empä tiedä olenko "viisaampi", mutta yritetään siirtää omaksuttua tietoa kirjalliseen muotoon
Toki aina kovempi "ääni" ei tarkoita parempaa ja tehohäviöltään pienenpää, vaan homma saattaa kääntyä päälaeleen
Jokainenhan pystyy rakentamaan putkiston, insinöörit suunnittelevat tehtaille ja spesiaalit suunnittelevat diplomi-insinöörit.
Lewis
New member
tuo kawan tuplavaimennin systeemi on ulkonäöllisistä syistä pelkästään . ei varmaan ole mitään merkitystä tehojen suhteen..näin uskon.
mka
New member
Viissatanen ei tosiaan virtausten takia tarvi kahta torvea. Taitaa virtaukset ja tehot parantua tuolla Micronilla, vaikka torvimäärä puolittuukin.
kurja
New member
Juu micronin putki ei sopinut, ostin laserin putkiston, ei sopinut sekään. laskenut pärrästä 3 kertaa nesteet ulos, viettänyt ~20h työkalut kädessä ja saldo on n. 3 hapertunutta kierrettä, falsakaava pakosasarja (vanhat paskat tiivisteet, uusissa on pakettiin sisältynyt "kaikki tarvittava" mut kas kun ei tiivisteitä ole näkynyt) ja veriset rystyset. ja yhtään ei 'harmita', eihän.
Rubberduck
New member
sitä se remontinteko on, itse vietin jarruletkun vaihon yhdessä talvella nuin 20h kunnes totesin että jarrusatula oli horo ja tiivisteitä ei saanut siihen...
Kyllä nui putket yleensä on jotenkin paikkansa löytänyt. Ja mitä putkien määrään tulee niin ainakin GPZ600R:ssä laserin neljä yhteen putkisto toi lisää vääntöä myllyyn...oli oikein mukava pyörä ajaa hän 
juh@
New member
Olen ymmärtänyt asian näin. Vertaillaan tilannetta jokaiselle pytylle oma putki, vastaan vaikkapa neljä yhteen putkeen.
Yksi yhteen:
Pakotahteja/kaasuja tulee vaimentimeen harvakseltaan. Yhden sylinterin pakotahtien välillä pakokaasun virtaus on jo hidastunut, lähes pysähtynyt tai jollakin kierroslukualueella lyö jopa ulostulevaa pakokaasua vastaan. Virtaus joka tapauksessa on erittäin sykäysmäistä. Energiaa hukkuu (verrattuna jälkimmäiseen tilanteeseen).Tämä on helppo kuvitella kun laittaa käden ison yksipyttyisen pakokaasuvirtaan.
Neljä yhteen:
Pakotahteja/kaasuja tulee vaimentimen suuntaan tiheään tahtiin. Putkeen virtaava pakokaasu antaa aina lisävauhtia seuraavan sylinterin pakokaasuille. Tämä on jatkuva tapahtuma koko työkierron ajan. Tästä seuraa tasainen kaasun virtaus, jolloin energiaa ei tuhlata kaasujen edestakaiseen liikutteluun vaan käytetään hyväksi edellisen pakotahdin liike-energiaa. Edellinen pakokaasuvirtaus auttaa siis aina seuraavaa jne.
Täytyy muistaa, että vaimentimeen menevien putkien on oltava saman mittaisia jotta järjestelmä toimisi mahdollisimman hyvin.
kurja
New member
juu väännä vaan veistä haavassaainakin GPZ600R:ssä laserin neljä yhteen putkisto toi lisää vääntöä myllyyn...oli oikein mukava pyörä ajaa hän
