1000 vs 600

[VMS]

Toiset on pers'aukisia ja haluavat aloittaa silti uuden harrastuksen... moottoripyöräilyn.

Silloin vaihtoehtoina harrastuksen aloittamiseen saattaa olla se, että ostetaan kerralla se iso pyörä, koska jatkossa ei välttämättä ole rahaa vaihdella pyörästä toiseen.

 

[RvN]

Toiset on pers'aukisia ja haluavat aloittaa silti uuden harrastuksen... moottoripyöräilyn.

Silloin vaihtoehtoina harrastuksen aloittamiseen saattaa olla se, että ostetaan kerralla se iso pyörä, koska jatkossa ei välttämättä ole rahaa vaihdella pyörästä toiseen.

Niin tai sitten ostaa sen pienemmän ja käytettynä, kun halvalla saa.

Ja harjoittelee ajelun sillä ja toivoo ja toivoo ja toivoo, että joskus olisi rahaa hankkia sellainen pyörä, kun unelmissa siintää.

Mutta siihen asti ajellaan hymy korvissa nykyisellä pyörällä ja nautitaan kilometreistä.

Ostat minkä ostat, kavereiden tai orgin jutut voi jättää toisarvoisiksi. Hyviä vinkkejä saat aivan varmasti kuin myös helvetin huonoja vinkkejä.

Mutta itsellesi olet pyörää hankkimassa ja aina sen saa vaihdettua.

 

[Aani Kard]

Omaa pyörää ei vielä ole, mutta olen saanut kokeilla muutaman sadan kilometrin verran tänä kesänä sekä 600:ta perusnakua, että tonnista vääntöjuhtanakua.

Tonnisessa oli vähemmän polleja kuin tuossa 600:ssa.

Minulla on kevyt piikkikokemus 25 vuoden takaa, joten rauhassa on ajeltu, käytännössähän sitä on vasta-alkaja. Etuna ehkä kuitenkin se, että vaihteiden ja jarrujen käyttö oli säilynyt jossakin selkärangan ruodossa. Takajarrua oli silloin pakko käyttää, nythän oppaassa neuvottiin aloittamaan rohkeasti pelkällä etujarrulla, mutta huomaan käyttäväni takimmaista vaistonvaraisesti.

Asiaan... en huomannut radikaalia eroa noiden kokeilujen välillä, vääntävällä tonnisella oli kylläkin helpompi operoida ruuhkaliikenteessä. Moottoritiellä tonnisen hiukan yli 200 kg:n paino vakautti kulkua (= oletan painon vaikuttavan asiaan) - siitä myös pisteet. Olen aika pitkä ja painan yli satkun, joten lyhyellä naisella pyörän paino saattaa todella vaikeuttaa käsittelyä.


Ajaminen on joka tapauksessa ollut ihan älyttömän mukavaa, hieno harrastus!

 

[tapsu]

Omana mielipiteenä sanoisin, että (jonka yks toinenkin täällä mainitsi) isolla pärrällä ajaa herkästi liian kovaan, koska se vaan menee niin herkästi..

Toki tehot / painot merkitsee myös mutta sellanen parisataakiloinen ja päällekin tonninen menee rauhallisilla kierroksilla mutkateilläkin ihan vaihdetta vaihtamattakin sujuvasti sellaset 60-100 alueen. Tuossa tulee todella herkästi ajettua mutkiin liian lujaa vaikka onkin ns. sunnuntai ajelulla.


Pienemmällä kierroskoneella vauhdin huomaa ehkä helpommin, kun joutuu vaihteita pulailee. No, tää nyt on vain mielipide joskin koettuakin.



puolmillii kaasua lisää kahvasta ja vauhtia onkin jo liikaa..

 

[Halti]

Kokoluokkien vertailua haittaa sekin, että kuussatku ja tonninen ovat rungoltaankin monesti erilaisia. Joitain poikkeuksia esim. tuo Suzukin V-Stom, jossa 650-kuutioinen malli on tehty käytännöllisesti katsoen vain istuttamalla pienempi moottori 1000-kuutioisen runkoon, muut muutokset suhteellisen mitättömiä. Aika moni arvostaa tätä pienempää mallia, kantavuus on suunnilleen sama mutta painoa liki 20 kiloa vähemmän ja ketteryyttä enemmän. Toki sitten vaihteita saa rassata jonkun verran, mutta V2-moottori tuossakin vääntää kohtuullisen alhaalta. Voipi jokunen kesä mennä, ennenkuin isompaa edes harkitsen, tällä pienemmällä "Alppikuninkaalla" hyvin pärräsin Grossglocknerilla ja vähän kauempanakin, yksin ja kolmen laukun kanssa.
Tosin kyykkypyörät ja enskan tapaiset yleispyörät onkin kaksi aika eri asiaa ...

Minusta moottoripyörän vaihteet on tarkoitettu käyttöön, miksi pilata hyvä ajatus ylisuurella moottorilla

 

[axo68]

Eiköhän se teho/paino-suhde ja pyörän paino oo tärkeempi kuin kuutiot. Niinkuin avausviestissä jo vähän itsekin sanoit, jos paino ja teho on suunnilleen samat niin miksei se pyörä kumpi enemmän muuten miellyttää?

 

[baritoni]

Pikkupyörissä ärsyttää se että konetta joutuu jo ihan normaaliajossa vinguttamaan joka käy hermoille. Tästä johtuen pienellä pyörällä ajaessa on semmonen hermostunut olo ja pitää päästä koko ajan ohittelemaan kun taas isolla voi ajaa sillä kutosella körötellen ja katsella maisemia.

Minusta nämä on aina yhtä huvittavia kommentteja. Siis oikeasti NORMAALIajossa ei todellakaan tarvitse tällaista kusiaistakaan vingutella, jos tarvitsee NORMAALIajossa vingutella niin taitaa olla enemmän joku psykologinen ongelma. Ihan oikeasti.

Ja mitä köröttelyyn tulee niin tällä omallakin voi kutosen heittää siinä 50kmh+ ihan hyvin ja sitten kun mennään maantienopeuksiin niin ihan totta että sillä kutosella voi ohitellakin (!) uskokaa pois.

Vielä yksi mikä tulee matka-ajolegendaan että ylämäissä pitäisi heittää pienempää vaihetta kusiaisella niin eipä oo sellasta mäkeä tullut suomenmaassa maantiellä vastaa

Tai sit ehkä vaan

ja en osaa.


Mutta täytyy myöntää että onhan se semmosella isommalla kiva ajella, ei siinä.

 

[tapsu]

Oon muuten samaa mieltä noiden vaihteiden kanssa.. niitähän pitää voida/saada veivata, siinähän on nimenomaan oma hupinsa ja viehätyksensä

Tuota pohjaa vasten mutkateille tuollanen 600:n vois olla kiva härveli.. mutta kun tulee aika paljon tota motaria ym. suoraakin ajettua niin tonninen menee mukavemmin tossa kohtaa. Lisäksi vielä tuo kyytiläisen kuskaaminen ei mielestäni haittaa niin paljon ajonautintoa isommalla pärrällä (eikä tartte kopistella kypäriä niin taajaan).

Tokihan sitä isollakin pyörällä vois vaihteita vaihdella mutta ilman suurempaa nopeuden muutosta siinä ei vaan tunnu olevan mitään ideaa vain vaihtamisen vuoksi jos kiekat kuitenkin 3000-5000 niin aika turhaa veivaamista noin pintakaasulla.

 

[Seeber]

Kun on kerran tonnista kokellut / omistanut, niin kyllä kusiaiset ovat melkoisia tuhnuja niiden jälkeen ja kynnys palata takaisin on aika korkea.

 

[tapsu]

Tuo tehot / vääntökeskustelut on aina hieman sellainen vääntöjä väheksyvä ja tehoja ylistävä puhelu.. ehkäpä johtuen siitä ettei väännön merkitystä tule niin ajateltua, kun rekisteriotteessakin puhutaan tehoista.

Voisimpa tähän heittä sellaisen leikillisen provon, jossa hieman totuuden tynkääkin;

Olipa kerran:

Toyota, uuden kiiltävä/hohtava tehopesä ja wanha kurttuinen amerikan V8 bensähörpsy ottivat viivaa. Toyota lähti vikinä pyllyssä ja raidat tienpintaan jättäen Chevyn jurnuttamaan pikipintaa.. Tuli sade ja vei Toyotan merkkaukset mutta Chevyn merkkaukset korjattiin tiehallinnon puolesta seuraavan viikon aikana

 

[Han3s]

Tässä juuri laskeskelin tapiolan ja nordean laskureilla nopeasti että mitä vakuutukset tulisi maksamaan niin buellin vakuutuskin olisi halvempaa..