En nyt tähän hätään muista kuinka pitkät oli luut jotka kawabata mullekin hankki, hän kertonee jahka pääsee taas kompuutterin ääreen. Hyvät ne oli paitti laski vähä liikaakin mutta Öhlinsin takaiskarin pituussäädöllä sen sai kompensoitua mukavasti. Sitten tietysti piti etuiskareita laskea etukolmioitten läpi vastaava mitta että säily ohjaugeometria kohillaan.
Pystytkö heittään kuvan siitä sinun säädettävästä jalasta?... periaatteen ymmärsin, mutta olis kiva nähdä millainen käytännössä. Jos itsekin sellaisen virittelis
Noh ainakin lyhyemmillä kuskeilla ylttää jalat paremmin maahan,kun ei toi 12r ole matalimpia pyöriä.Ja pysyyhän se etutassukin paremmin maassa rankemmin kiihdyttäessä,tosin ei se keuliminen madaltamiseen lopu ainakaan jos koneessa on vähänkään vakioo enemmän tehoo.Ja mitä noihin koiranluiden mittoihin tulee niin ainakin B-mallin takahaarukassa 6mm pitemmät luut sai aikaan n20mm todellisen laskun ja 9mm pidemmät n30mm.
No itsellä ainakin madallus hommat menee ainoastaan kiihdytyskisoihin, muuten ajattelin pitää alustan vakiokorkeudessa. Mitenhän muuten nopeuskisat? Osa väittää, että madaltaminen huonontaisi ajo-ominaisuuksia oleellisesti suurissa nopeuksissa (+300km/h), mutta tarkempaa tietoa en ole asiaan vielä saanut. Siinä mielessä se olisi järkevää, mikäli ominaisuudet ei kärsisi, että ilmanvastuskerroin olisi varmasti optimaalisempi madalluksen jälkeen...kokemuksia?
Joo ne väittää jotka luulee tietävänsäNo itsellä ainakin madallus hommat menee ainoastaan kiihdytyskisoihin, muuten ajattelin pitää alustan vakiokorkeudessa. Mitenhän muuten nopeuskisat? Osa väittää, että madaltaminen huonontaisi ajo-ominaisuuksia oleellisesti suurissa nopeuksissa (+300km/h), mutta tarkempaa tietoa en ole asiaan vielä saanut. Siinä mielessä se olisi järkevää, mikäli ominaisuudet ei kärsisi, että ilmanvastuskerroin olisi varmasti optimaalisempi madalluksen jälkeen...kokemuksia?
Nöyrä kumarrus sinne suuntaan jos saat kannen toimiin yhtä hyvin kun Carpenter Racing siis n270 takaselleJoo ne väittää jotka luulee tietävänsäNo itsellä ainakin madallus hommat menee ainoastaan kiihdytyskisoihin, muuten ajattelin pitää alustan vakiokorkeudessa. Mitenhän muuten nopeuskisat? Osa väittää, että madaltaminen huonontaisi ajo-ominaisuuksia oleellisesti suurissa nopeuksissa (+300km/h), mutta tarkempaa tietoa en ole asiaan vielä saanut. Siinä mielessä se olisi järkevää, mikäli ominaisuudet ei kärsisi, että ilmanvastuskerroin olisi varmasti optimaalisempi madalluksen jälkeen...kokemuksia?
Sika matala Busani kulkee kuin juna +300 km/h vauhdeissa. Satula korkeus 73 cm. Hyvä ajettavuus tosin antaa hiukka liikaa turvallisuuden tunnetta ja ei ainakaan mulla ole ollut mitään ongelmii muuta kuin voiman loppuminen 315 km/h nopeuteen.
Hmm.. asiaan tulossa muutos
Rn+ 50 hp lisää. Ja RT+ aavistus enemmän
kansi toimii varmasti ihan oikeella alueella, Virtaa 285 hp/ 10mm. Muut jutut rajaa hiukan, puristussuhde, nokat, joka päiväinen käyttö. (takis teho jää ainaski aluks 235-245 hp) Hmm.. tulossa 12 ärrään isompii läppärunkoja (oma runko avataan). Busan rungon avaus 40 mm 44 mm. virtauslisä +50 hp. Hmm.. lähipäivinä tulossa tuloksii 12 r läppärunkojen avarruksestaNöyrä kumarrus sinne suuntaan jos saat kannen toimiin yhtä hyvin kun Carpenter Racing siis n270 takaselleJoo ne väittää jotka luulee tietävänsäNo itsellä ainakin madallus hommat menee ainoastaan kiihdytyskisoihin, muuten ajattelin pitää alustan vakiokorkeudessa. Mitenhän muuten nopeuskisat? Osa väittää, että madaltaminen huonontaisi ajo-ominaisuuksia oleellisesti suurissa nopeuksissa (+300km/h), mutta tarkempaa tietoa en ole asiaan vielä saanut. Siinä mielessä se olisi järkevää, mikäli ominaisuudet ei kärsisi, että ilmanvastuskerroin olisi varmasti optimaalisempi madalluksen jälkeen...kokemuksia?
Sika matala Busani kulkee kuin juna +300 km/h vauhdeissa. Satula korkeus 73 cm. Hyvä ajettavuus tosin antaa hiukka liikaa turvallisuuden tunnetta ja ei ainakaan mulla ole ollut mitään ongelmii muuta kuin voiman loppuminen 315 km/h nopeuteen.
Hmm.. asiaan tulossa muutos
Rn+ 50 hp lisää. Ja RT+ aavistus enemmän
Väännäs mulle rautalangasta.Kairataanko toi oma runko millin pari ylikokoon ja isommat läpät??Paljonko kustantaa? Homma kiinnostaa,tosin täytyy kattoo miten noi omat rungot vörkkii talven muutosten jälkeen.Laitappa tuloksia kun oot testaillu.
Tsori, on tuo mopo vähä turhan kaukana että pääsis kuvaileen (vain ~12000km..), mutta zx-12R.orgissa muistaakkeni vastaavasta kuviakin löytyy.Pystytkö heittään kuvan siitä sinun säädettävästä jalasta?... periaatteen ymmärsin, mutta olis kiva nähdä millainen käytännössä. Jos itsekin sellaisen virittelis
Joo, hommahan on yksinkertaisuudessaan sellanen että Kawan läppärungossa on tietääkseni 45/46 mm läppä ja läpän jälkeen on kuristus n.40mm. Ja tämä rajaa takis tehon 202-210 hp moottorinkoosta riippuen. (Sama vaiva on myös Busassa). Ton kuristuksen avaaminen avaa moottorin alueella +9000 rpm.