2009 ZX-6R

[New York]

70 sarjalainen etupallo

 

[Turder]

MCN:ssä uuden 6R:n koeajo.

Unfortunately, the engine doesn't match up to the excellence of the rest of the package.

 

[Aavikko]

http://www.motorcycle-usa.com/157/1551/Motorcycle-Article/2009-Kawasaki-ZX-6R-First-Ride.aspx


Lammas suden vaatteissa...

 

[jukepoksi]

http://www.motorcycle-usa.com/157/1551/Motorcycle-Article/2009-Kawasaki-ZX-6R-First-Ride.aspx


Lammas suden vaatteissa...  

Suora linkki: 2009 zx6r first ride

"After two days and seven 20-minute sessions aboard the new ZX-6R, we came away impressed. All of the troubles of last year’s bike - engine power, heaviness, and then some - have been addressed, while the positive attributes like its phenomenal brakes, excellent throttle response, and stable chassis have remained intact."

 

[Aavikko]

MCN:ssä uuden 6R:n koeajo.

Unfortunately, the engine doesn't match up to the excellence of the rest of the package.

oliskoha toi moottorin pontemattomuus johtunu just tosta merenpinnan korkeuserosta  

dunno

 

[jukepoksi]

Ensimmäinen mutta tuskin viimeinen testivoitto uudelle kuutoselle: motorcycle.com 2009 supersports. Katutesti, ratatestin pitäis tulla pian.
Pakolliset dynokäppyrät:

Nuo on siis rajoitettuja jenkkimalleja, EU versioissa pitäis olla muutama heppa enemmän.
"...6R is as close to perfect as a four-cylinder middleweight sportbike can be."

 

[jukepoksi]

Ratatesti: www.motorcycle.com

 

[Aavikko]

Oho taitaapi zx-6r olla tän hetke paras 600 japski pyörä

 

[jukepoksi]

Another test, another win: motorcycle-usa

 

[vetomies]

Ensimmäinen mutta tuskin viimeinen testivoitto uudelle kuutoselle:
Pakolliset dynokäppyrät:

Nuo on siis rajoitettuja jenkkimalleja, EU versioissa pitäis olla muutama heppa enemmän.
"...6R is as close to perfect as a four-cylinder middleweight sportbike can be."

Onko kukaan nähnyt mittauksia/arvioita/spekulaatioita pyörien ram-air-tehoista? Kiinnostaisi, mitä niistä oikeasti ajossa irtoaa, kun esimerkiksi 675 ja 6R ovat samantehoisia penkissä, mutta 6R mitattu huippunopeus on 16 km/h suurempi.
Mittaaminenhan onnistuisi kohtuullista puhallinta käyttämällä penkissä, tai sitten mittaamalla huiput siten, että n 10 cm ilmanoton edessä on kupu joka ei estä ilmanottoa, mutta estää patopaineen muodostumisen.
Nykyisin kun joka vaihteelle pystyy säätämään oman ruiskukartan, voisi tulosten perusteella yrittää arpoa, kuinka paljon enemmän kone saa happea kovassa vauhdissa.

 

[jukepoksi]

Ensimmäinen mutta tuskin viimeinen testivoitto uudelle kuutoselle:
Pakolliset dynokäppyrät:

Nuo on siis rajoitettuja jenkkimalleja, EU versioissa pitäis olla muutama heppa enemmän.
"...6R is as close to perfect as a four-cylinder middleweight sportbike can be."

Onko kukaan nähnyt mittauksia/arvioita/spekulaatioita pyörien ram-air-tehoista? Kiinnostaisi, mitä niistä oikeasti ajossa irtoaa, kun esimerkiksi 675 ja 6R ovat samantehoisia penkissä, mutta 6R mitattu huippunopeus on 16 km/h suurempi.
Mittaaminenhan onnistuisi kohtuullista puhallinta käyttämällä penkissä, tai sitten mittaamalla huiput siten, että n 10 cm ilmanoton edessä on kupu joka ei estä ilmanottoa, mutta estää patopaineen muodostumisen.
Nykyisin kun joka vaihteelle pystyy säätämään oman ruiskukartan, voisi tulosten perusteella yrittää arpoa, kuinka paljon enemmän kone saa happea kovassa vauhdissa.

Joskus 90-luvulla oli jossain lehdessä testi, ainakin 9r oli mukana. Muistaakseni jotain +10 heppaa tuli ram-air:in avulla yli 200km/h vaudissa lisää. Löytyis varmaan netistäkin k.o. artikkeli kun jaksais kaivella.

Edit. löytyihän se suht helposti: http://www.sportrider.com/tech/146_9508_ram/index.html

 

[markketo]

Onko kukaan nähnyt mittauksia/arvioita/spekulaatioita pyörien ram-air-tehoista? Kiinnostaisi, mitä niistä oikeasti ajossa irtoaa, kun esimerkiksi 675 ja 6R ovat samantehoisia penkissä, mutta 6R mitattu huippunopeus on 16 km/h suurempi.

Pyörivien massojen ja etenkin aerodynamiikan vaikutus huippunopeuteen on varmasti patopaineen tuomaa tehonlisää suurempi.

 

[vetomies]

Onko kukaan nähnyt mittauksia/arvioita/spekulaatioita pyörien ram-air-tehoista? Kiinnostaisi, mitä niistä oikeasti ajossa irtoaa, kun esimerkiksi 675 ja 6R ovat samantehoisia penkissä, mutta 6R mitattu huippunopeus on 16 km/h suurempi.

Pyörivien massojen ja etenkin aerodynamiikan vaikutus huippunopeuteen on varmasti patopaineen tuomaa tehonlisää suurempi.

Miten ne pyörivät massat siihen vaikuttaa?

 

[markketo]

Pyörivien massojen ja etenkin aerodynamiikan vaikutus huippunopeuteen on varmasti patopaineen tuomaa tehonlisää suurempi.

Miten ne pyörivät massat siihen vaikuttaa?

Niin, 1kg ero vanteessa vastaa 96 kiloa jo 160km/h vauhdissa ja takarengastahan tuo kone pyörittää ennen kuin mihinkään päästään...

 

[vetomies]

Pyörivien massojen ja etenkin aerodynamiikan vaikutus huippunopeuteen on varmasti patopaineen tuomaa tehonlisää suurempi.

Miten ne pyörivät massat siihen vaikuttaa?

Niin, 1kg ero vanteessa vastaa 96 kiloa jo 160km/h vauhdissa ja takarengastahan tuo kone pyörittää ennen kuin mihinkään päästään...

Tuo ei vaikuta huippunopeuteen vaan siihen, kuinka nopeasti huippunopeus saavutetaan. Massa (pyörivä tai paikallaan oleva) alkaa vaikuttaa huippunopeuteen, jos se lisää oleellisesti vierinvastusta, ts alkaa painaa renkaita lyttyyn.

 

[markketo]

Tietyn rajan jälkeen alkaa vaikuttamaan itse huippunopeuteenkin, eli silloin kun takarenkaan massan hitauden voittamiseen tarvitaan enemmän vääntöä kuin koneesta irtoaa. Vaikutus huippunopeuteen tuskin on kovin suuri, mutta tuskin on 2-3hp:n ero eri pyörien patopainejärjestelmissäkään...

Ilmanvastushan tuossa näyttelee suurinta osaa. Ja tietysti välitykset.