600rr muka pirteä??

[kordari]

Meinasin viime viikonloppuna vaihtaa pyörää. Tarkoitukseni oli ostaa uusi cbr 600rr honda, kuitenkin 20 km koeajon jälkeen päätin olla vaihtamatta.

Myyjä sanoi, että pyörä on aika hengetön 7000 kierrokseen asti, mutta sen jälkeen kuulemma alkaa tapahtua. Yritin kenkiä pyörää niin paljon kuin vain pystyy, mutta ei se keula nouse kaasusta vaikka kuinka vääntää, eikä pyörässä ollut minkäänlaista tehon tuntua. Aika hengetön peli.

Lopuksi otettiin vielä kisaa oman r6 -01 vs 600rr -04, jota kaverini ajoi..... voittajaa ei tarvi edes sanoa, noh oma pyörä vei 100-0.
Ajettiin ykkös vaihteella ja sitten tietyssä kohdassa kumpikin löi lämän tiskiin. R6 alkoi 13000 paikkeilla nostaa keulaa ja kasvattamaan etäisyyttä rr:n vaikka kuinka yritin maata tankin päällä, kun mittarissa oli 200 hellitin kaasua ja jäin odottelemaan perässä tulijaa... se siitä.

Kaiken kaikkiaan 600rr oli iso pettymys ja pikkuisen alkoi nyppiä kun vaihtokuume oli kuitenkin kohtuu iso ennen koeajoa.

Onko muilla kokemuksia kyseisen pyörän tehottomuudesta/tehokkudesta

vai oliko ajamani pyörä joku maanantai versio??

 

[Ytsför]

Kaikki on suhteellista. Kyllähän se RR on kaikissa testeissä ollut muihin kusiaisiin verrattuna heikoin tehoiltaan melkein tuonne huippukierroksille asti.

 

[pjs]

Näinhän se on että vasta tuolla 10 000 - 15 000 tapahtuu. Ennen sitä se on aika hengetön.

Mutta kyllä se sitten liikahtaa, ja mitattiinhan tuosta penkissä eniten tehoa '03 kuussatkuista Biken testissä. 118,2 vakiona jos muistan oikein?

 

[Bomber]

600RR on tehty ratapyörän aihioksi, josta todisteena kauden 2003 Supersport-MM (Chris Vermeulen, joka ajaa nyt Bladea WSBK:ssa). Ei tuo R6 ainakaan silloin kulkenut kun olivat ammattimiehet puikoissa.  

 

[Hemppa]

Kenties jotain vikaa pyörässä?Kyllä nuo kuussatkut on kuitenkin aika lähellä toisiaan tehossa ja suorituskyvyssä, eli ei pitäisi suuria eroja olla(no ehkä käppyröiden muodoissa).
Itsellä 600RR ei kyllä keuli pelkästään kaasusta(siis ilman mitään on/offeja) edes ykkösellä, ja muilta käyttäjiltä on ihan samoja kommentteja; liittynee tuohon kuljettajan paikkaan joka on aika edessä?Ja alle 10 000rpm on pyörä todella aika hengetön, kenties pahemmin kuin kilpailijansa?

Biken testissä Honda oli tehokkain(niinkuin sillä nyt jotain väliä olisi) ja jossain toisessa taas Kawa vei voiton, ja varttimailin ajat olivat kaikilla kuussatkuilla 0.2 sekunnin sisällä.
0-200km/h kiihdytyksessä Honda 9.5s ja Yamaha 10.8s, Suzuki ja Kawa siinä välissä eli aika helvetin tasaisia ovat.
Muissa testeissä on ollut eri järjestyksiä pyörissä, mutta silti erot melko pieniä.

 

[möykky]

600RR on tehty ratapyörän aihioksi, josta todisteena kauden 2003 Supersport-MM (Chris Vermeulen, joka ajaa nyt Bladea WSBK:ssa). Ei tuo R6 ainakaan silloin kulkenut kun olivat ammattimiehet puikoissa.  

Taitaa vaan sarjavalmiste pyörillä ja noilla Supersport -pyörillä olla yhtä paljon yhteistä kuin Formula 1 autolla ja vaikkapa tuotantoautoilla....

Eli ihan varmasti yksikään osa ei ole sama....ulkonäkö nyt taitaa olla

 

[Guest]

Ei se huipputeho/koljardi rpm, vaan vääntö siellä keski- ja yläalueella, mistä se tehon tunne ja käytännössä mopoa liikuttava voima tulee. Eli älkää tuijottako pelkkiin teholukemiin ja ammattitestaajien ajamiin varttimaileihin, vaan todellakin koeajon luomaan perstuntumaan. Itse suosin isoja kuutioita, en tehon vaan juuri sen käytännön väännön takia.

 

[Jyri]

Sen takajousituksen tähden se ei keuli helposti -> hyvä asia kun mennään reippahasti radalla!

Joo... noita "muusinuijia" riittää kun pelkkä teho vaikuttaa vaihtoon. Onhan niissä muutakin eroa, ajo-ominaisuudet ovat sitten ihan eri planeetalta, mutta jos ei osaa ajaa kuin suoraa tietä, niin silloin se on ihan sama.

Osta R1! Tehot riittää hetken...

 

[Antti80]

No niin..

Eihän kunnon ratavehkeen ole tarkoituskaan keulia.

Kävitkö mutkatietä ajamassa? Noita pyöriä kun voi näet käyttää muuhunkin kun tähtää ja ammu- toimintaan. Mutkissahan se kisakin ratkaistaan.

 

[kordari]

Näinhän se on että vasta tuolla 10 000 - 15 000 tapahtuu. Ennen sitä se on aika hengetön.

Mutta kyllä se sitten liikahtaa, ja mitattiinhan tuosta penkissä eniten tehoa '03 kuussatkuista Biken testissä. 118,2 vakiona jos muistan oikein?

Olisikin, missään vaiheessa 0-rajoittimelle ei ilmennyt minkäänlaista "hei tähän lähtee"- fiilistä. Juuri ton bike lehden testin takia odotukset olivat kovat pyörää kohtaan. Vaikka tehoja testin mukaan on eniten, tehoylivoimasta ei ole tietoakaan.

 

[kordari]

No niin..

Eihän kunnon ratavehkeen ole tarkoituskaan keulia.

Kävitkö mutkatietä ajamassa? Noita pyöriä kun voi näet käyttää muuhunkin kun tähtää ja ammu- toimintaan. Mutkissahan se kisakin ratkaistaan.

Kävin ajelees mutkatietä ja siinä ei ollut mitään valittamista, alusta on pyörässä kyllä hyvä, mutta hauskuus puuttuu.

... kaikkia pyöriä ei voi vaan yksinkertaisesti käyttää tähtää ja ammu- toimintaan.

 

[slip]

Perstuntumalla verrattuna oli kyllä tosiaan voimaton noilla "käyttökierroksilla" omaan mopoon nähden.

 

[Tylyttäjä]

600RR on tehty ratapyörän aihioksi, josta todisteena kauden 2003 Supersport-MM (Chris Vermeulen, joka ajaa nyt Bladea WSBK:ssa). Ei tuo R6 ainakaan silloin kulkenut kun olivat ammattimiehet puikoissa.  

Taitaa vaan sarjavalmiste pyörillä ja noilla Supersport -pyörillä olla yhtä paljon yhteistä kuin Formula 1 autolla ja vaikkapa tuotantoautoilla....

Eli ihan varmasti yksikään osa ei ole sama....ulkonäkö nyt taitaa olla

Itse asiassa Supersportin säännöt on aika tiukat, ei niitä niin kauheesti saa virittää. Ne perustuu ihan täysin tuotantomalleihin., samat rungot ja koneet yms.. Tässä säännöt: http://www.fastdates.com/PitBoard.2004rules.HTM

 

[kwaak636]

600RR on tehty ratapyörän aihioksi, josta todisteena kauden 2003 Supersport-MM (Chris Vermeulen, joka ajaa nyt Bladea WSBK:ssa). Ei tuo R6 ainakaan silloin kulkenut kun olivat ammattimiehet puikoissa.  

Taitaa vaan sarjavalmiste pyörillä ja noilla Supersport -pyörillä olla yhtä paljon yhteistä kuin Formula 1 autolla ja vaikkapa tuotantoautoilla....

Eli ihan varmasti yksikään osa ei ole sama....ulkonäkö nyt taitaa olla

Itse asiassa Supersportin säännöt on aika tiukat, ei niitä niin kauheesti saa virittää. Ne perustuu ihan täysin tuotantomalleihin., samat rungot ja koneet yms.. Tässä säännöt: http://www.fastdates.com/PitBoard.2004rules.HTM

Tuota...tuossapa taisi olla vain sääntölisäykset vm.2004. Tarkat säännöt löytyy täältä http://www.fim.ch/en/

Kyllähän esim. MM-sarjan 600-kuutioiset on jo todella kaukana vakio katupyörästä, vaikka tottahan sama aihio on kyseessä. TenKate-600 Hondassa tehoa takapyörältä n.138 ja pyörän hinta n. 100000 USD ja katuskiffen Hondassa on 100-105 hummaa takanakilta.
Ja niitähän saa melkein kymppitonnilla...
Kilpapyörän minimipaino 162kg +-1%, maaliintulon jälkeen eli ajokunnossa ja tilkka bensaa jäljellä tankissa. Katu-Honda puntarissa n. 195 kg.

 

[Tylyttäjä]

600RR on tehty ratapyörän aihioksi, josta todisteena kauden 2003 Supersport-MM (Chris Vermeulen, joka ajaa nyt Bladea WSBK:ssa). Ei tuo R6 ainakaan silloin kulkenut kun olivat ammattimiehet puikoissa.  

Taitaa vaan sarjavalmiste pyörillä ja noilla Supersport -pyörillä olla yhtä paljon yhteistä kuin Formula 1 autolla ja vaikkapa tuotantoautoilla....

Eli ihan varmasti yksikään osa ei ole sama....ulkonäkö nyt taitaa olla

Itse asiassa Supersportin säännöt on aika tiukat, ei niitä niin kauheesti saa virittää. Ne perustuu ihan täysin tuotantomalleihin., samat rungot ja koneet yms.. Tässä säännöt: http://www.fastdates.com/PitBoard.2004rules.HTM

Tuota...tuossapa taisi olla vain sääntölisäykset vm.2004. Tarkat säännöt löytyy täältä  http://www.fim.ch/en/

Kyllähän esim. MM-sarjan 600-kuutioiset on jo todella kaukana vakio katupyörästä, vaikka tottahan sama aihio on kyseessä.  TenKate-600 Hondassa tehoa takapyörältä n.138 ja pyörän hinta n. 100000 USD ja katuskiffen Hondassa on 100-105 hummaa takanakilta.
Ja niitähän saa melkein kymppitonnilla...
Kilpapyörän minimipaino 162kg +-1%, maaliintulon jälkeen eli ajokunnossa ja tilkka bensaa jäljellä tankissa. Katu-Honda puntarissa n. 195 kg.

No joo, mutta tuo F1 vs tuotantoauto -vertaus on kyllä aikamoista liioittelua.. Supersportit perustuu kuitenkin tuotantopyöriin aika pitkälti. F1 taas ei perustu yhtään mihinkään kadulla liikkuvaan

Supersporttiakin ajellaan eri maissa eri säännöillä, joissain maissa ei saa virittää läheskään yhtä paljon kuin MM-tasolla..

 

[tn954]

600RR on tehty ratapyörän aihioksi, josta todisteena kauden 2003 Supersport-MM (Chris Vermeulen, joka ajaa nyt Bladea WSBK:ssa). Ei tuo R6 ainakaan silloin kulkenut kun olivat ammattimiehet puikoissa.  

Taitaa vaan sarjavalmiste pyörillä ja noilla Supersport -pyörillä olla yhtä paljon yhteistä kuin Formula 1 autolla ja vaikkapa tuotantoautoilla....

Eli ihan varmasti yksikään osa ei ole sama....ulkonäkö nyt taitaa olla

Itse asiassa Supersportin säännöt on aika tiukat, ei niitä niin kauheesti saa virittää. Ne perustuu ihan täysin tuotantomalleihin., samat rungot ja koneet yms.. Tässä säännöt: http://www.fastdates.com/PitBoard.2004rules.HTM

Tuota...tuossapa taisi olla vain sääntölisäykset vm.2004. Tarkat säännöt löytyy täältä  http://www.fim.ch/en/

Kyllähän esim. MM-sarjan 600-kuutioiset on jo todella kaukana vakio katupyörästä, vaikka tottahan sama aihio on kyseessä.  TenKate-600 Hondassa tehoa takapyörältä n.138 ja pyörän hinta n. 100000 USD ja katuskiffen Hondassa on 100-105 hummaa takanakilta.
Ja niitähän saa melkein kymppitonnilla...
Kilpapyörän minimipaino 162kg +-1%, maaliintulon jälkeen eli ajokunnossa ja tilkka bensaa jäljellä tankissa. Katu-Honda puntarissa n. 195 kg.

Kuten jo todettiin suuri osa osista on samoja. Ten Kate kusiainen ei muuten maksa suurimmassakaan virityksessä 100 KEur, toki joku 35-40 Keur (hattuvakio TKR:n hinnastoa muistelemalla) tuntuu aika kovalta katukuskin mielestä mutta pikkurahoilla ja pikkuvirityksillä tuossa pelataan johonkin protoautosarjoihin (F1) verrattuna. Ten Kate CBR 600 RR:n koneen huoltoväli on 1600 mailia eli useamman kisaviikonlopun saa ajella konetta avaamatta.

SS600 ja vakiopyörä on radasta riippuen jopa parin sekunnin sisällä toisistaan kierrosajoissa (verrataan seuraksi vaikka sport 2000 ja F1  

). Katsokaas vaikka STD600 ja SS600 voittajien parhaiden kierrosten erot viime vuoden Alastaron Scandinavian openista. SO voittajan (Penna) mopo oli erittäin kilpailukykyinen EM-sarjassa ja STD:n voitti Topi Haarala periaatteessa vakiopyörällä jossa vaan optimoitu välitykset ja alla kisakumit. Ero 1.5 s/kierros. Toki Ten Katen tiimin vehkeet menee kovempaa mutta suuntaa-antavina noita voi pitää eikä mitään lada vs. mersu kertaluokkaeroja ole.

 

[Tylyttäjä]

600RR on tehty ratapyörän aihioksi, josta todisteena kauden 2003 Supersport-MM (Chris Vermeulen, joka ajaa nyt Bladea WSBK:ssa). Ei tuo R6 ainakaan silloin kulkenut kun olivat ammattimiehet puikoissa.  

Taitaa vaan sarjavalmiste pyörillä ja noilla Supersport -pyörillä olla yhtä paljon yhteistä kuin Formula 1 autolla ja vaikkapa tuotantoautoilla....

Eli ihan varmasti yksikään osa ei ole sama....ulkonäkö nyt taitaa olla

Itse asiassa Supersportin säännöt on aika tiukat, ei niitä niin kauheesti saa virittää. Ne perustuu ihan täysin tuotantomalleihin., samat rungot ja koneet yms.. Tässä säännöt: http://www.fastdates.com/PitBoard.2004rules.HTM

Tuota...tuossapa taisi olla vain sääntölisäykset vm.2004. Tarkat säännöt löytyy täältä  http://www.fim.ch/en/

Kyllähän esim. MM-sarjan 600-kuutioiset on jo todella kaukana vakio katupyörästä, vaikka tottahan sama aihio on kyseessä.  TenKate-600 Hondassa tehoa takapyörältä n.138 ja pyörän hinta n. 100000 USD ja katuskiffen Hondassa on 100-105 hummaa takanakilta.
Ja niitähän saa melkein kymppitonnilla...
Kilpapyörän minimipaino 162kg +-1%, maaliintulon jälkeen eli ajokunnossa ja tilkka bensaa jäljellä tankissa. Katu-Honda puntarissa n. 195 kg.

Kuten jo todettiin suuri osa osista on samoja. Ten Kate kusiainen ei muuten maksa suurimmassakaan virityksessä 100 KEur, toki joku 35-40 Keur (hattuvakio TKR:n hinnastoa muistelemalla) tuntuu aika kovalta katukuskin mielestä mutta pikkurahoilla ja pikkuvirityksillä tuossa pelataan johonkin protoautosarjoihin (F1) verrattuna. Ten Kate CBR 600 RR:n koneen huoltoväli on 1600 mailia eli useamman kisaviikonlopun saa ajella konetta avaamatta.

SS600 ja vakiopyörä on radasta riippuen jopa parin sekunnin sisällä toisistaan kierrosajoissa (verrataan seuraksi vaikka sport 2000 ja F1  

). Katsokaas vaikka STD600 ja SS600 voittajien parhaiden kierrosten erot viime vuoden Alastaron Scandinavian openista. SO voittajan (Penna) mopo oli erittäin kilpailukykyinen EM-sarjassa ja STD:n voitti Topi Haarala periaatteessa vakiopyörällä jossa vaan optimoitu välitykset ja alla kisakumit. Ero 1.5 s/kierros. Toki Ten Katen tiimin vehkeet menee kovempaa mutta suuntaa-antavina noita voi pitää eikä mitään lada vs. mersu kertaluokkaeroja ole.

Sä osasit kertoa sen paremmin mitä mä jo yritin

 

[kwaak636]

600RR on tehty ratapyörän aihioksi, josta todisteena kauden 2003 Supersport-MM (Chris Vermeulen, joka ajaa nyt Bladea WSBK:ssa). Ei tuo R6 ainakaan silloin kulkenut kun olivat ammattimiehet puikoissa.  

Taitaa vaan sarjavalmiste pyörillä ja noilla Supersport -pyörillä olla yhtä paljon yhteistä kuin Formula 1 autolla ja vaikkapa tuotantoautoilla....

Eli ihan varmasti yksikään osa ei ole sama....ulkonäkö nyt taitaa olla

Itse asiassa Supersportin säännöt on aika tiukat, ei niitä niin kauheesti saa virittää. Ne perustuu ihan täysin tuotantomalleihin., samat rungot ja koneet yms.. Tässä säännöt: http://www.fastdates.com/PitBoard.2004rules.HTM

Tuota...tuossapa taisi olla vain sääntölisäykset vm.2004. Tarkat säännöt löytyy täältä  http://www.fim.ch/en/

Kyllähän esim. MM-sarjan 600-kuutioiset on jo todella kaukana vakio katupyörästä, vaikka tottahan sama aihio on kyseessä.  TenKate-600 Hondassa tehoa takapyörältä n.138 ja pyörän hinta n. 100000 USD ja katuskiffen Hondassa on 100-105 hummaa takanakilta.
Ja niitähän saa melkein kymppitonnilla...
Kilpapyörän minimipaino 162kg +-1%, maaliintulon jälkeen eli ajokunnossa ja tilkka bensaa jäljellä tankissa. Katu-Honda puntarissa n. 195 kg.

Kuten jo todettiin suuri osa osista on samoja. Ten Kate kusiainen ei muuten maksa suurimmassakaan virityksessä 100 KEur, toki joku 35-40 Keur (hattuvakio TKR:n hinnastoa muistelemalla) tuntuu aika kovalta katukuskin mielestä mutta pikkurahoilla ja pikkuvirityksillä tuossa pelataan johonkin protoautosarjoihin (F1) verrattuna. Ten Kate CBR 600 RR:n koneen huoltoväli on 1600 mailia eli useamman kisaviikonlopun saa ajella konetta avaamatta.

SS600 ja vakiopyörä on radasta riippuen jopa parin sekunnin sisällä toisistaan kierrosajoissa (verrataan seuraksi vaikka sport 2000 ja F1  

). Katsokaas vaikka STD600 ja SS600 voittajien parhaiden kierrosten erot viime vuoden Alastaron Scandinavian openista. SO voittajan (Penna) mopo oli erittäin kilpailukykyinen EM-sarjassa ja STD:n voitti Topi Haarala periaatteessa vakiopyörällä jossa vaan optimoitu välitykset ja alla kisakumit. Ero 1.5 s/kierros. Toki Ten Katen tiimin vehkeet menee kovempaa mutta suuntaa-antavina noita voi pitää eikä mitään lada vs. mersu kertaluokkaeroja ole.

Sä osasit kertoa sen paremmin mitä mä jo yritin  

 

Totta mooses! Missään nimessä ei pidä tehdä mitään Lada - F1 vertauksia. Tarkoitatko nyt TenKate - kilpateamin pyörää niin kuin minä tarkoitin. Niin kuin hyvin tiedät TenKate myy pyöriä, osia, tietotaitoa etc. asiakkaan tarpeiden mukaan.
TenKate-teamin vuoden 2003 pyörä, jolla voitettiin MM-sarjan mestaruus tosiaan maksoi n.100000 U.S. Dollaria. Asian kertoi minulle aussi-toimittaja, joka pyörää oli koeajanut Phillip Islandilla. Kunhan löydän lehden, niin laitan sen nimen ja numeron niin tarvittaessa asian voi tarkistaa.
Tarkoitin siis sitä one and only ykköspyörää, jossa suurin osa hinnasta on tuhansien tuntien kehitystyötä,testausta, dataloggingia ja taas testausta yms, etc... ja tottakai bisnestähän Mr TenKate tekee eli, jos joku haluaa ostaa ihan viimisen päälle TenKate-pyörän niin varmasti maksaa.

Senkin varmasti tiedätte, että niissä "oikeissa" TenKate-pyörissä on sinetöinyt koneet ja ne saa avata vain TenKaten paja itse. Kaikki kilpa-Hondat, jotka ovat keltaisia eivät ole TenKate-Hondia... Jos laittaa Hondaan Pirellin renkaat niin ei se tee siitä Suomessakaan Duell-Hondaa - vai tekeekö?

Ja se on totta mooses edelleen hienoa, että vakiopyörät ovat todella korkeata tasoa - niin kuin Topi Alastarossa näytti - ja, että kilvanajossa yksin moottoritehoon tuijottaminen on hanurista. Alusta, renkaat, säädöt ja kuski. Ja hyvät mekatsut.

Kaikkea hyvää

 

[jjp]

Taitaa vaan sarjavalmiste pyörillä ja noilla Supersport -pyörillä olla yhtä paljon yhteistä kuin Formula 1 autolla ja vaikkapa tuotantoautoilla....

Eli ihan varmasti yksikään osa ei ole sama....ulkonäkö nyt taitaa olla

Kyllä se taitaa menne silleen, että vertaat keskenään F1 ja tuotantoauto sekä MOTOGP-pyörä ja tuotantopyörä. Noi supersportit taitais vastata joitain koppiautoja. Vaikka jotain sport2000 tms.

 

[kordari]

Hienoa nähdä, että keskustelu on lähtenyt vähän rönsyileen itse aiheesta, mutta vieläkin on pyörän vaihtokuume päällä, joten nyt tarvitaan niitä omia kokemuksia 600 rr:sta. Toisena vaihtoehtona on uusi r6. Sitä käyn koe ajamassa heti kun vain sää sallii ja siitä ilmoittelen taas foorumilla.

Eli jos on kokemuksia uudesta r6:sta tai 600 rr:sta niin tänne niitä, kiitos!