640 Prestige

[ihis81]

OK

Lähinnä kiinnostaa jalkatapin kiinnityspisteen etäisyys noista kahdesta kiinnityspisteen välisestä linjasta.

*
/<-->* (jalkatapin kiinnityspiste)
*

Eli onko tästä apua...

Nuo kaksi päällekkäistä tähtimerkkiä kuvastaa niitä kiinnitysruuveja, jotka tulevat häkkiin kiinnittäen koko hässäkän.

Ja tuo oikeanpuoleisin tähti olisi jalkatapin kiinnityspiste tähän osaan.

Meniköhän ihan hepreaksi...
Sekä tuon jalkatapin korkeus, suhteessa noihin kahteen kiinnnityspisteeseen jotka tulevat häkkiin

 

[Seikkailu_R]

Dodiin...

Pulttien A ja B väliseltä linjalta C, jonka pituus ~140mm, on matkaa reikään D ~145mm.
Pultista A reikään D ~160mm ja reijästä D pulttiin B ~155mm.

(ylempi pultti A ja alempi B)

Onkohan toi laskennallisesti mahdollista...  

Muutama känny räpsy vielä...

 

[ihis81]

Kiitokset.
Piti kyllä lukea kahteen kertaan tuo viesti

Mutta kyllä näillä tiedoilla saa jo tehtyä tuollaisen telineen.
Eihän tuo jalkatappi nyt sentilleen tarvitse oikeassa kohdassa olla. Katsotaan jos töissä sattuisi joutoaikaa olemaan joku kerta...

Hyvää vappua kaikille

 

[Seikkailu_R]

Juu, hyvää vappua vaan sinnekkin

120km vappulenkki tuli tänään kyytiläisen kera, sekalaista soraa ja pieniä pikiteitä.
Ihan vahingossa taisi tulla joku pikku hyppy ja sladikin matkaan, takapenkin hihkaisuista päätellen

Ahdashan tuo (640adv) on kyytiläisen kera, varsinkin ~195cm/~100kg kuskille, muttei mitenkään mahdoton.

 

[Harri M.]

Tuli muuten eilen käytettyä oma kotka ProBoostin penkissä, joka ei ole todellakaan mikään hyvänmielenpenkki... Tehoa takaselta 59,89 pollea! Olipa melkonen ylläripylläri.

Heti piti käydä soralla leikkimässä, vaikka siloset kumit onkin vielä alla.

 

[ihis81]

Nyt on viimeinkin ajeltu pieni lenkki omalla kottaraisella.

Olin kyllä lukenut että on aikamoinen tärisijä tämä on, mutta jessus mikä hieromalaitos

Alkaa näin tottumattomalla räpylät puutua. Eikähän se tästä

Olipas kettumainen kaupungissa ajaa.
Kaupunki nopeudet ovat juuri siinä välissä, että kakkosvaihteella kiertää liikaa, ja kolmosella liian nytkyttävää...

Onpahan komiat soundit noissa acran putkissa...vieläkin korvissa humisee

Seuraavalla kerralla tulpat korviin

Sarvista saa näköjään oikeasti pitää kiinni. Mahtava laite

 

[Seikkailu_R]

Eikös se lue siinä tankin sivussa, KevyestiTäriseväMopo, LeikkisäCapistus...  

Jos ihan 100% varmuutta ei ole että juuri tärinä puuduttaa niin kannattaa sitä kokeilla muuttaa tangon asentoa, josko löytyisi omille käsille sopiva kulma.
Ainakin itsellä oli todella pienestä kiinni.

Jos kaikki muu (ketjut, kaasari yms.) on kunnossa niin sopivia välityksiä vaan pähkäilemään, helpottaa kummasti jos saa nuo "hankalat" kierrokset jonnekkin muualle kuin juuri nopeusrajoitusten kohdille...

Teoreettinen huippunopeus ei kuinkaan näissä mopoissa ole mitenkään tärkeä...

Itselläkin taitaa talven jäljiltä olla vitosella 100km/h@5000rpm...  

Ihan hyvin tuollakin ehtii ja kerkii kun harvoin ajelee motarilla.

Ja useammin pääsee ajamaan täysillä...  

 

[ihis81]

Ketjut ja rattaat mun tarvis uusia. Joten millaset DIDin ketjut olisivat hyvät mun kottaraiseen?
Entäs rattaat? Jotkut JT,n valmistamat?

Mistäs saa edullisesti?

Kun en noista tiedä niin...
Onko ne ketjut jotkut O-rengasketjut tms? Mitä tämä O-renkaallinen tarkoittaa

Eikös näitä ole muitakin?

Ja kuinka monta lenkkiä pitkät ketjut?
Entä miksi katupyörissä ketjut yleensä on niitattavat, ja crossi/enduro lukolla?

Entä kummalla tähän kottaraiseen?

Tuo 24mx.fi sivusto väittää haulla että.. "Ketju D.I.D 520 ZVM-X X-rengas" ...Sopisi kottaraiseen

 

[Seikkailu_R]

JT-rattaita olen itse käyttänyt, niissä ei kai mitään suuria eroja hinnoissa ole.

JT:n sivuilla on muuten mukavat välitystaulukot tuon laskurin kaveriksi...
Eli jos vaan valinnan varaa on niin ota yhdistelmä jossa on isompi eturatas (suunnilleen) samoilla välityksillä.
Isompi eturatas kun on ketjille helpompi kuin pieni.

Sopiva pituus riippuu pikkaisen välityksistä, mutta mieluummin muutaman lenkin pitkät kuin lyhyet.
Lyhentäminen kuitenkin helpompaa ja siistimpää kuin jatkaminen...

Itsellä ollut lukollisia, niitattavia ja päättymättömiä, ilman mitään ongelmia.
Viimeisimmät kuitenkin niitattavia, louisin työkalu on ollut sen verran näppärä (tämmöinen 10003170)...

Tosin eipä tuossa swinginkään irroitus mitenkään iso homma ole, yksi iso pultti pois ja päättymättömät ketjut on melkein paikallaan...

Ketjuiksi kannattaa ottaa vahvinta mitä on varaa ostaa, ei ole hellä ketjuile tuollainen iso single...

RK:n halvat venyivät kuin purukumi, mutta kun otti saman valmistajan ketjut sieltä listan toisesta päästä niin kestossa ei ole ollut valittamista.

O-renkaat (ja muut xyz-renkaat) on siinä ketjun sisempien ja ulompien levyjen välissä, pitävät voiteet siellä ketjun sisässä ja lian ulkona.
Noissa muissa (xyzÅ yms.) renkaissa on kai lähinnä haettu useampaa tiivistyspintaa ja pinempää kitkaa kuin perinteisessä o-renkaallisissa.
Saman asian kuitenkin hoitavat.

 

[ihis81]

Kiitos vastauksesta.

Taidan kuitenkin jättää swingin irroittamatta ketjun vaihdon yhteydessä.

Pitääkin kysellä paikallisista liikkeistä hintoja...

Toimiikos teillä nopeusmittarin TRIP F trippimittari?
Miten se toimii jos toimii?
Juokseeko siihen ne kilometrit kunnes polttoaine loppuu, ja polttoainevarotusvalo syttyy?
Niin ainakin manuaali väittää

Ja samaten manuaali sanoo että se varotusvalo ei ole toiminnassa

Onko siis tuo Trip F turha trippimittari, vai onko se mulla rikki jotenkin?
Kun jos laitan sen moden päälle, ja ajelen, niin siihen trippimittariin ei kerry kilometrejä.

 

[Seikkailu_R]

Vai olisiko se niin päin että se alkaa laskemaan vasta kun varoitusvalo palaa?
Oletko varma että se käyttämätön valo ei FI valo?
Tietenkin jos tankissa ei ole anturia niin...

Kannattaa tarkistaa vaikka lontoon kielisestä manuaalista, ei olisi eka eikä varmaan viimeinen käännöskukkanen ohjekirjoissa...

 

[ihis81]

Juu myös se FI valo ei kuulemma ole toiminnassa.Mikälie...

Ja luin tarkemmin tuon manuaalin siitä TRIP F,stä, Eli asia on juuri noin kuten kirjoitit. Alkaa laskemaan valon syttymisen jälkeen.
Pitää tutkia paljonko tankillisella suurinpiirtein pääsee...

Manuaalissa on lueteltu nuo merkkivalot, ja väittää ettei se polttoinevalo muka ole käytössä.

 

[Seikkailu_R]

Taitaa tuo Trip F toimia valon korvikkeena ja ilmestyä näyttöön kun laskenta alkaa?

Jotain tuon suuntaisia hataria muistikuvia kavereiden pyöristä...

Kanisteri tarakalle ja kokeilemaan kuinka pitkälle pääsee.

Omassa mopossahan on valittu toinen lähestymistapa tuohon polttoainepuoleen, iso tankki ja hana res asennolla...  

FI on ruiskun varoitusvalo

 

[ihis81]

Jahas, kävi niin että sain jarrukahvan poikki.--> http://www.moottoripyora.org/cgi-bin....1;st=40

Mistäs löytyisi jarrukahva tähän kottaraiseen.
Paikallisessa liikkeessä, jossa tunnetusti erämaahinnat, sanottiin että pelkkä kahva n 20€
Mielestäni liian suolainen hinta...?

Vai saako tuohon pelkkää jarruvipua, vai joutuuko uusimaan koko jarruvivun runkoineen?

Näyttää olevan brempon, vai miten se kirjoitettiin jarrut.
4-asentoinen vivun etäisyyden säätö.

Mites tuon vivun vaihto onnistuu?
Eikös siinä tarvitse irroittaa koko mäntäsysteemi itse vivun rungosta, jotta tuon saa vaihdettua?

EDIT: Itse itselleni vastaten:
Manuaalin mukaan tuo vipu  joka on osanrolla 587.13.002.100 irtoaa erikseen itse jarruvipurungosta yhdellä ruuvilla.

Joten taitaakin olla helppo juttu.

Pitää myös uusia nuo kumipuslat jotka vaimentavat sarvien kiinnitystä. osanro 564.01.040.000

Sarvet ovat hieman vinossa renkaan menosuuntaan nähden, mutta on varmaan päässyt liikkumaan tuo "kruunun" kiinnitys etuhaarukan putkeen...toivottavasti

 

[Seikkailu_R]

Kahva irtoaa varmaankin kun irroittaa sen saranapultin sylinterin kyljestä.

20e tuosta säädettävästä kahvasta ei kyllä kuulosta pahalta?
Saksassa 42e ja ameriikoissa 98$...

Jos siis on kyseessä 58713002100 numeroa totteleva osa, jota ei näköjään osina saa?
Jos sitten brembon listoilta moista löydy osina...

Tai sitten yrittivät myydä peruskahvaa kaksiasentoisella säädöllä...

Tanko oikenee ihan stoppareita vasten vääntämällä, ainakin adventuren kumiripustettun kanssa onnistuu...

 

[ihis81]

purin tuon ohjaustangon kiinnitystä, ja syy selvisi.

Tuo osa http://173.74.246.25/elitekt....ESCOPIC FORK WP USD48 640 LC4 SUPERMOTO  jonka päällä ohjaustanko lepää, on vääntynyt, tai oikea termi tässä "kiertynyt"

Eli tuonkin saa suoristettua viilapenkissä. Ellei sitten satu olemaan halpa osa jotta ostaa samantein uuden.

Laitetaan nyt nuo kalut uusiksi ja katellaan miltä näyttää.

 

[Seikkailu_R]

Näköjään ei pääse katteet tai änkkärit koskettamaan maata kyljellään

Eikä koneen poski...

Tangon kinnike kannattaa vääntää suoraksi, se väliosa ei vaikuta kiinnitykseen.
Osassa malleja kuitenkin erilliset nuo alemmat kinnikkeet, eikä tuollaista yhdistettyä palaa vääntyilemässä.

Katteetonta ja kapeaa on halpa kaataa...

 

[ihis81]

Oma mokahan tuo oli.
Arvioin nappularenkaan pidon ihan väärin.
Kummasti muuttuu pito tossa kumissa kun lämpötila laski illalla.
Päivällä oli ihan ok.

Opiksi otettu
Hankinnassa on asianmukaiset kumit alle.

EDIT:
Veinpä kottaraisen huoltoon, kun mielestäni moottorista alkoi tuon kaatumisen jälkeen kuulua entistä enemmän epämääräistä metallista sälinää tms

vaikea kuvailla...
Huollon kaveri oli sitä mieltä että ei ole terve ääni, eikä kannata ajella ennenkuin ovat tutkineet mikä tuon aiheuttaa.

En tiedä oliko kuvittelua vai uupuiko kottaraisesta tehoja verrattuna entiseen...

Männänrenkaat?

Kuulostelin että olisi ennen kaatumista jo pitänyt hieman outoa ääntä. ja sieltä oikealta puolelta, jossa kyllä nuo kytkimen monilevyt myös elämöivät tunnetusti...

Mutta nyt kaatumisen jälkeen ilmestyi hieman korotetulla kaasulla "resonointi" ääntä, jota ei paikallistettu että tuleeko moottorin sisältä.

Kauhulla odotan mitä ne sieltä "löytää"

 

[ihis81]

Mitäs mieltä olette?

Huollon kaveri oli sitä mieltä että kiertokangen laakeri mennyt.
Perusteli että oli mitannut että ei ole öljynpaineet kunnossa.

Miten tuosta alhaisesta öljynpaineesta voi päätellä että kiertokangen laakeri olisi mennyt? Ymmärrän kyllä jos siellä ei kunnolla öljy kierrä, niin tuo laakeri on varmasti herkkä rikkoutumaan.
Edellisessä viestissäni olinkin kertonut oireet koneesta.
Mietityttää kyllä että mikä sen äänen aiheuttaa...


KTM,n huoltoliike kuitenkin kyseessä. Joten eiköhän ne siellä tiedä kuitenkin nuo asiat? Vai kusetetaanko mua...

Taitaa tulla kallis remppa

 

[Seikkailu_R]

Kiertokangen alapäässä neulalaakerit...
Mahtaakohan ihan oikeasti tuon kunto pahemmin vaikuttaa öljynpaineeseen?

En nyt 100% varmaksi muista onko kotarin omassa LC4 korjaamo manuaalissa edes annettu mitään arvoja öljynpaineelle.

Ja kytkin ei kyllä kilise oikealla puolella konetta, se kun sijaitsee vasemmalla puolella...

Resonoiva ääni voi LC4:n tapauksessa tulla lähes mistä tahansa muka hyvin kiinni olevasta osasta...

En oikein usko että koneesta, jossa siis ei ole mitään ulkoisia jälkiä, hajoaisi kaadossa mitään.

Jos nyt ei kaasu auki huutanut kyljellään kovinkaan kauan?
Silloinkaan tuollaisessa vierintälaakeroidussa koneessa ei pitäisi ihan heti tuhoa tulla...