640 Prestige
- Keskustelun aloittaja Harri M.
- Aloituspäivä
Seikkailu_R
...ei tarvitse katua.
Kaikki vanhat LC4:t kaasaripelejä, siis kaikki ennen 690 mallia.
Mikunin BST-40 tai Keihinin FCR-41 lienevät yleisimpiä kaasareita 2000-luvun (euro) malleissa.
20tkm ei ole paljoa.
Normi katuajossa, ohjekirjan huoltovälillä, olisi jo neljännet öljyt sisällä...
Itsellä 640adv ja mittarissa +97tkm...
Ameriikan foorumilta 127tkm ajetun koneen avaus kuvien kera...
Eri juttu tietenkin jos on ollut huonolla hoidolla tai rajulla ajolla.
Tuskin siltikään vielä auttamattoman loppu.
Ja kulutusosat sieltä koneen sisältä voi aina vaihtaa...
Kaukoidän rivinelonen tuo ei ole, ei hyvässä eikä pahassa
Mikunin BST-40 tai Keihinin FCR-41 lienevät yleisimpiä kaasareita 2000-luvun (euro) malleissa.
20tkm ei ole paljoa.
Normi katuajossa, ohjekirjan huoltovälillä, olisi jo neljännet öljyt sisällä...
Itsellä 640adv ja mittarissa +97tkm...
Ameriikan foorumilta 127tkm ajetun koneen avaus kuvien kera...
Eri juttu tietenkin jos on ollut huonolla hoidolla tai rajulla ajolla.
Tuskin siltikään vielä auttamattoman loppu.
Ja kulutusosat sieltä koneen sisältä voi aina vaihtaa...
Kaukoidän rivinelonen tuo ei ole, ei hyvässä eikä pahassa
Seikkailu_R
...ei tarvitse katua.
No hyvä että sait pyörän hommattua, eikä tarvinnut mitään kawanretkua ostaaNo nyt se on sitten varattu.
Harri M.
New member
Juu, ei siitä Kawasta oikein päässyt kaupoille, vähän tuo Kotari kyllä jännittää kun kaupat tuli tehtyä ihan valokuvien perusteelle.
Nyt pitäisi vain ratkaista ongelma, eli millä vaihtopyörä täältä Lapista Espooseen ja päinvastoin. No eiköhän siihenkin konsti löydy, kunhan on vain edullinen.
-H-
Nyt pitäisi vain ratkaista ongelma, eli millä vaihtopyörä täältä Lapista Espooseen ja päinvastoin. No eiköhän siihenkin konsti löydy, kunhan on vain edullinen.
-H-
Adve
New member
No ajamalla tietenkinJuu, ei siitä Kawasta oikein päässyt kaupoille, vähän tuo Kotari kyllä jännittää kun kaupat tuli tehtyä ihan valokuvien perusteelle.
Nyt pitäisi vain ratkaista ongelma, eli millä vaihtopyörä täältä Lapista Espooseen ja päinvastoin. No eiköhän siihenkin konsti löydy, kunhan on vain edullinen.
-H-
Harri M.
New member
Onko tuossa muuten luistokytkintä ja/tai kumivaimennettua vetopakkaa? Ollappa jokin manuaali, josta voisi tutustua tekniikkaan tarkemmin.Kaikki vanhat LC4:t kaasaripelejä, siis kaikki ennen 690 mallia.
Mikunin BST-40 tai Keihinin FCR-41 lienevät yleisimpiä kaasareita 2000-luvun (euro) malleissa.
20tkm ei ole paljoa.
Normi katuajossa, ohjekirjan huoltovälillä, olisi jo neljännet öljyt sisällä...
Itsellä 640adv ja mittarissa +97tkm...
Ameriikan foorumilta 127tkm ajetun koneen avaus kuvien kera...
Eri juttu tietenkin jos on ollut huonolla hoidolla tai rajulla ajolla.
Tuskin siltikään vielä auttamattoman loppu.
Ja kulutusosat sieltä koneen sisältä voi aina vaihtaa...
Kaukoidän rivinelonen tuo ei ole, ei hyvässä eikä pahassa
Seikkailu_R
...ei tarvitse katua.
Jep, ei luistokytkintä vakiona ja vaimennettu takanapa.
Tekniikka noissa on ihan perus sellaista.
Ei mitään hirveän eksoottisia ratkaisuja.
Perus työkaluilla ja taidoilla pärjää.
Ensimmäisellä kerralla kannattaa öljynvaihtoon varata hetki aikaa, helpompiakin on nähty...
Kaksi suodatinta, kolmesta reijästä öljyä ulos, kahdesta sisään ja vielä systeemin ilmaus päälle
Harri M.
New member
Laitoin sulle YV:tä.
Harri M.
New member
Kolmesta ulos? Ainakin tuo manuaali, jonka linkistä kattelin, käskee laskemaan vain kahdesta ulos. Mutta onkos noita suodattimia kaksi vai kolme, jos öljyä on myös rungossa? "runkosäiliö" lie täytetään niin täyteen, että alkaa tulla yli siitä täyttöreiästä, vai kuinka?Kaksi suodatinta, kolmesta reijästä öljyä ulos, kahdesta sisään ja vielä systeemin ilmaus päälle
Jos tässä viikon pääst kävis hakemassa mopon kotia, tai no, tallille.
Seikkailu_R
...ei tarvitse katua.
Koneen alla on kaksi proppua, pieni magneetilla ja iso magneetilla ja sihdilä.
Tuon sihdin sisään jää ensimmäisen öljypumpun imuputki.
Pumpun joka pumppaa öljyä kytkinposken/laatikon pohjalta ensimmäisen suodattimen kautta runkoputkeen, ja osittain männän jäähdytys suuttimelle/suuttimille.
Runkoputken alaosassa on yksi tyhjennys proppu lisää, joko suodattimen jalan vasemmassa sivussa tai uudemmissa rungoissa suodattimen jalan sisällä.
Runkoputken yläpäässä, oikealla, rungon täyttö ja ilmausproppu.
Runkoputkessa öljy kulkee alas, ylös ja takaisin alas poistuen suodattimen läpi voitelemaan kampiakselin alapäätä.
Toinen öljypumppu vuorostaan pumppaa kampikammion pohjalta öljyä vaihteiston akseleille, josta se valuu laatikon/kytkinposken pohjalle.
Öljyn mittatikku/täyttöaukko on siinä kytkinposken reunassa, vasemmalla puolla konetta.
Uudemmissa koneissa myös tarkistussilmä kytkinposken etuossa.
Laturin kopassa oleva akkuna ei sitten ole öljy määrän tarkistusta varten...
Ja suodattimia on kaksi, paperielementti konessa ja peltikuorinen runkoputken päässä jos on tuollainen öljyt rungossa malli.
Myös muissa malleissa pitäisi olla tuon runkoputken ja suodattimen tilalla erillisessä kotelossa oleva toinen suodatin.
Ja samat samat horinat ehkä hieman helpommin ymmärrettävänä kuvana...
Ja kuvalliset ohjeet tuohon öljynvaihtoon, ameriikan tyyliin...
Tuon sihdin sisään jää ensimmäisen öljypumpun imuputki.
Pumpun joka pumppaa öljyä kytkinposken/laatikon pohjalta ensimmäisen suodattimen kautta runkoputkeen, ja osittain männän jäähdytys suuttimelle/suuttimille.
Runkoputken alaosassa on yksi tyhjennys proppu lisää, joko suodattimen jalan vasemmassa sivussa tai uudemmissa rungoissa suodattimen jalan sisällä.
Runkoputken yläpäässä, oikealla, rungon täyttö ja ilmausproppu.
Runkoputkessa öljy kulkee alas, ylös ja takaisin alas poistuen suodattimen läpi voitelemaan kampiakselin alapäätä.
Toinen öljypumppu vuorostaan pumppaa kampikammion pohjalta öljyä vaihteiston akseleille, josta se valuu laatikon/kytkinposken pohjalle.
Öljyn mittatikku/täyttöaukko on siinä kytkinposken reunassa, vasemmalla puolla konetta.
Uudemmissa koneissa myös tarkistussilmä kytkinposken etuossa.
Laturin kopassa oleva akkuna ei sitten ole öljy määrän tarkistusta varten...
Ja suodattimia on kaksi, paperielementti konessa ja peltikuorinen runkoputken päässä jos on tuollainen öljyt rungossa malli.
Myös muissa malleissa pitäisi olla tuon runkoputken ja suodattimen tilalla erillisessä kotelossa oleva toinen suodatin.
Ja samat samat horinat ehkä hieman helpommin ymmärrettävänä kuvana...
Ja kuvalliset ohjeet tuohon öljynvaihtoon, ameriikan tyyliin...
Seikkailu_R
...ei tarvitse katua.
Juuri tuon takia tulee käytettyä kittiä missä on kaikki tarvittavat tiivisteet ja molemmat suodattimet.
Sekä kahta litran öljypulloa...
Jos pöydällä on kaksi tyhjää pulloa ja kaksi käytettyä suodatinta eikä lattialla ole suurta lammikkoa niin öljynvaihto on oletettavasti onnistunut
Tuohon runkoputkeen ei sitten fakiirikaan valuta sitä ~0,6L öljyä suoraan purkista, vaan tarvitaan jonkinlainen letku & suppilo tyyppinen työkalu.
Sekä kahta litran öljypulloa...
Jos pöydällä on kaksi tyhjää pulloa ja kaksi käytettyä suodatinta eikä lattialla ole suurta lammikkoa niin öljynvaihto on oletettavasti onnistunut
Tuohon runkoputkeen ei sitten fakiirikaan valuta sitä ~0,6L öljyä suoraan purkista, vaan tarvitaan jonkinlainen letku & suppilo tyyppinen työkalu.