95 vai 98 bensa?
- Keskustelun aloittaja PoPs
- Aloituspäivä
jyk4
New member
Näköjään k8 busaan suositellaan ohjekirjassa 98E:tä? Onkohan oikeasti tarpeellista (kaikkea pitää aina epäillä
k8 ohjekirja
Mitäs muihin uusiin pyöriin, esim gsx-r 1000 suositellaan?
k8 ohjekirja
Mitäs muihin uusiin pyöriin, esim gsx-r 1000 suositellaan?
näköjään (min)95E---> KLIKSNäköjään k8 busaan suositellaan ohjekirjassa 98E:tä? Onkohan oikeasti tarpeellista (kaikkea pitää aina epäillä
k8 ohjekirja
Mitäs muihin uusiin pyöriin, esim gsx-r 1000 suositellaan?
spiff
New member
Kas kun sattuikin tämä aihe nousemaan pintaan
Itse oon ajellu 95:llä kun mopojen ohjekirjat on niin neuvoneet, enkä ole uskonut 98:n tahi enempien oktaanien kulkuun vaikuttavan. Nykyisen mopon, Bmw 1200GSA, suositus on niinikään 95, joten sillä oon ajellu. Ohjekirjan mukaan myös 91 kelpaa, huomautuksella että osa koneen vähäisestä tehosta jää tällöin hyödyntämättä.
Kesän Euroopan reissulla sattui kuitenkin, olikohan Slovakiassa, että asemilta sai 98:a ja 95:a samalla hinnalla. Otin ex-tempore 98:a ja jatkoin matkaa. Ja niinpähän vain eräässä vastamäessä aina luotettava PersTuntuma -anturi kertoi että tämähän kiihtyy nyt kuin pieni eläin. Mopo reagoi kaasuun herkemmin ja kiihtyi paremmin kuin 95:llä.
Myös kulutusmittari alkoi näyttää 0.3-0.5 l/100 pienempiä lukemia. Vuorilla ja mutkateillä ero kulutuksessa oli isompi, suorilla baanoilla pienempi. Vajaa 10 tkm oon nyt testaillut samoilla tuloksilla.
Nykyään tankkaan enimmäkseen 98:a, väliin 95:ttä jos mittarilta ei muuta saa.
Niin, epäilemättä oktaanin vaikutus bemarissa johtuu nakutusanturista, ei niinkään pensan "tehoeroista"
Mutta oisin kyllä luullut että ovat säätäneet koneen optimiin 95:lle kun kerran sitä suosittelevat käytettäväksi.
Itse oon ajellu 95:llä kun mopojen ohjekirjat on niin neuvoneet, enkä ole uskonut 98:n tahi enempien oktaanien kulkuun vaikuttavan. Nykyisen mopon, Bmw 1200GSA, suositus on niinikään 95, joten sillä oon ajellu. Ohjekirjan mukaan myös 91 kelpaa, huomautuksella että osa koneen vähäisestä tehosta jää tällöin hyödyntämättä.
Kesän Euroopan reissulla sattui kuitenkin, olikohan Slovakiassa, että asemilta sai 98:a ja 95:a samalla hinnalla. Otin ex-tempore 98:a ja jatkoin matkaa. Ja niinpähän vain eräässä vastamäessä aina luotettava PersTuntuma -anturi kertoi että tämähän kiihtyy nyt kuin pieni eläin. Mopo reagoi kaasuun herkemmin ja kiihtyi paremmin kuin 95:llä.
Myös kulutusmittari alkoi näyttää 0.3-0.5 l/100 pienempiä lukemia. Vuorilla ja mutkateillä ero kulutuksessa oli isompi, suorilla baanoilla pienempi. Vajaa 10 tkm oon nyt testaillut samoilla tuloksilla.
Nykyään tankkaan enimmäkseen 98:a, väliin 95:ttä jos mittarilta ei muuta saa.
Niin, epäilemättä oktaanin vaikutus bemarissa johtuu nakutusanturista, ei niinkään pensan "tehoeroista"
Mutta oisin kyllä luullut että ovat säätäneet koneen optimiin 95:lle kun kerran sitä suosittelevat käytettäväksi.
tsj
New member
Käytän sattumalta valittujen bensiksien 95:ttä. Jos jaksaisin välittää, käyttäisin v-poweria, koska siinä ei ole mukana etanolia, tai ainakin muistelen noin. Mun tuurillani tuo italialaisen insinöörityön ihme hajoaa kuitenkin etanolin vuoksi.
jyk4
New member
K8 bussin englanninkielisessä manuskassa sanotaan että 95 Octane (research metod) eli RON eli se mitä suomessa käytetään? Muistelisin että jossain muussakin mopossa oli vastaava että suomennoksessa oli laitettu korkeammat oktaanilukemat..Näköjään k8 busaan suositellaan ohjekirjassa 98E:tä? Onkohan oikeasti tarpeellista (kaikkea pitää aina epäillä
k8 ohjekirja
Mitäs muihin uusiin pyöriin, esim gsx-r 1000 suositellaan?
bombertore
New member
näköjään (min)95E---> KLIKS[/QUOTE]
Aikas paha kg moka tos K7-K8 ,Wet Weight 168 kg ja Dry Weight 172 kg.Eli mopo kevyempi litkujen kanssa,siinä pitää kyllä käyttää kevytpolttoainetta
Masa
New member
Voi veljet
. Miten me taas ollaan päästy tähän keskusteluun.
Amerikan poika sanoo asian hyvin selvästi. R.T.F.M = Read The F***ing Manual.
98-oktaaninen ei tee elämää yhtään onnelisemmaksi, jos suositus on Manuaalin mukaan vähintään 95-oktaanista. Jos kuski tuntee olonsa paremmaksi, silloin se toki puoltaa asiaa, koska tämähän on vaan harrastus. V-Poweria käyttäneenä 2 tkm putkeen, mulle henkilökohtaisesti ei tullut mitään tunnetta, että pyörä toimisi paremin tai että mahdollinen nakutus olisi pienentynyt verrattuna kaikkien asemien 95-oktaaniseen. 1400 ZZR syökin tästä eteenpäin 95-oktaanista, koska korkeampi oktaaniluku ei tuo minulle ainakaan yhtään suurempaa onnen tunnetta
-M
Amerikan poika sanoo asian hyvin selvästi. R.T.F.M = Read The F***ing Manual.
98-oktaaninen ei tee elämää yhtään onnelisemmaksi, jos suositus on Manuaalin mukaan vähintään 95-oktaanista. Jos kuski tuntee olonsa paremmaksi, silloin se toki puoltaa asiaa, koska tämähän on vaan harrastus. V-Poweria käyttäneenä 2 tkm putkeen, mulle henkilökohtaisesti ei tullut mitään tunnetta, että pyörä toimisi paremin tai että mahdollinen nakutus olisi pienentynyt verrattuna kaikkien asemien 95-oktaaniseen. 1400 ZZR syökin tästä eteenpäin 95-oktaanista, koska korkeampi oktaaniluku ei tuo minulle ainakaan yhtään suurempaa onnen tunnetta
-M
kawa-artsi
New member
V-poweria on tankkailtu. Kulutus on laskenut 0,3l/100km verrattaessa 95E:hen. Tosin vaikuttako toi v-power siihen, niin siitä ei ole pommin varma.
Heitin kesän aikana keskieuroopan reissun, reilu viisi tuhatta km. Kirjasin ylös kaikki tankkaukset, oktaanit ja ajetut kilometrit. Tuli käytettyä jonkin tuota v-poweriakin. Ja kyllähän tuo mopo kulki kuin ferrari v-powerilla. Tosin nii se kulkee 95:llakin.
Kulutusmittauksissa ei tullut havaittavia eroja ja ne desin parin erot selittyvät todennäköisemmin ajotavasta, ajonopeuksista, liikenteestö ym enemmän kuin oktaanista.
omasta mielestäni tuo v-power ei toiminut lumelääkkeen tavoin, vaikka ehkä niin salaa toivoinkin.
Ajan jatkossakin ohjekirjan mukaisella 98:lla vaikka mopo tuntui pelittävän ihan hyvin 95:lläkin.
Luultavimmin v-power antaa hepan pari lisää juuri tuon sytytyksen säädön/nakutuskestävyyden vuoksi. Mutta ei hepan tai parin eroa kyllä perstuntumalla huomaa, etenkään kun ei noita tehoresursseja voi missään muutenkaan hyödyntää.
T. Repa
Kulutusmittauksissa ei tullut havaittavia eroja ja ne desin parin erot selittyvät todennäköisemmin ajotavasta, ajonopeuksista, liikenteestö ym enemmän kuin oktaanista.
omasta mielestäni tuo v-power ei toiminut lumelääkkeen tavoin, vaikka ehkä niin salaa toivoinkin.
Ajan jatkossakin ohjekirjan mukaisella 98:lla vaikka mopo tuntui pelittävän ihan hyvin 95:lläkin.
Luultavimmin v-power antaa hepan pari lisää juuri tuon sytytyksen säädön/nakutuskestävyyden vuoksi. Mutta ei hepan tai parin eroa kyllä perstuntumalla huomaa, etenkään kun ei noita tehoresursseja voi missään muutenkaan hyödyntää.
T. Repa
Nagan
New member
Omaan Ducatiin (ss750 -99, ruisku) en enää 95:sta tankkaa. Joskus satuin kokeilemaan v-poweria ja ero on valtava. Pyörä käy huomattavasti tasaisemmin alakierroksilla ja ennen kaikkea kulutuksessa tuli suurin muutos: 95:sta palaa n. 6l/100km ja suurempioktaanista alle 5l/100km. Sen sijaan 98 vs. v-power bensoissa en ole havainnut mitään eroa ja myös etanolia sisältävä 98 toimii aivan yhtä hyvin. Sinänsä ihmettelen kyllä mistä ero voi johtua, sillä käsittääkseni tuo ei mikään kovin korkeapuristeinen laitos ole (pyörä siis aivan vakiokunnossa) ja ruiskukin sen varran vanhaa tekniikkaa, että siinä tuskin on mitään hienouksia. Säädötkin pitäisi olla aivan kunnossa sillä pyörä on säädetty 95:lla ja silläkin se toimii aivan hyvin, 98:lla vain vielä paremmin.
Näin siis omalla kohdalla ja suosittelen kyllä kokeilemaan huomaako eroa eri bensoissa.
Näin siis omalla kohdalla ja suosittelen kyllä kokeilemaan huomaako eroa eri bensoissa.
jorim
New member
Ostinpa minäkin tankillisen V-pooveria kun halavalla sai. Katotaas nyt sitten onko minkäänmoista eroa 95 oktaaniseen. Keskikulutus ollut 6,1 sekalaisessa ajossa, jospa se nyt menisikin 5,5l/100 km kun on niiiin tehokasta ainetta tankissa.
Täytyy varmaan olla varovainen ettei FJR ala vahingossa keulimaan valtavan tehon lisäyksen myötä
Täytyy varmaan olla varovainen ettei FJR ala vahingossa keulimaan valtavan tehon lisäyksen myötä
Joo, mutta kun se ainoa ero ei tunnu olevan oktaaneissa. Mun tankkin ei mahdu enää Teboilin bensaa, asiasta bemufoorumissa joskus kirjoitinkin.
Eikä ole aina ohjekirjaan tuijottaminen. Ei toiminut aiempi K 1200 RS enää lastutuksen jälkeen kilisemättä 95 bensalla.
Kilisemiseen = nakutukseen vaikuttaa puristussuhteen lisäksi huomattavasti sytytysennakko.. Mitä enemmän aikaistetaan, sitä helpommin nakuttaa ja vaatii korkeampaa oktaania.
Tätä periaatetta hyväksi käyttäen ammattitaitoinen autonasentaja sääti sytytyksen katkojankärki-virranjakaja aikaan. Karkeasäätö ensin koetusmeisselillä (tai ilman), hienosäätö korvakuulolla.
Uskoisin, että vanhemman K-sarjalaisen kone toimisi - tai ainakin sen saisi helposti toimimaan huomattavasti matalaoktaanisemmalla bensalla kuin 95. Olihan niitä petrooli Saabejakin, jos joku sattuu vielä muistamaan..