Ajon taloudellisuus

[rohkelina]

Koetin hakea tästä aiheesta käytyjä keskusteluja, mutten löytänyt, joten aloitanpa uuden.

Pari päivää sitten juuri ennen ajokoetta mun piti arvioida omaa ajoani, ja eräs kohta arviointitaulukossa oli taloudellisuus. Siitä sain kimmokkeen miettiä, onko prätkällä ajossa joitakin hyviä jippoja, jotka alentaisivat bensankulutusta, kuten autoilussa. Vai riippuuko asia pääosin seossuhteesta tms. teknisistä seikoista?

(Tällaista asiaa ei kai pitäisi edes kysellä, sillä polttoaineen hinnoistahan motoristit veisaavat viis, kun vain saa

.

)

 

[bandit]

Siinä oikeanpuoleisessa kahvassa on semmoinen jänskä juttu,että mitä enemmän sitä kääntää sitä enemmän menee bensaa.

 

[Vonikka]

Kyllähän se käytännössä on samoista asioista kiinni kuin autoilussa. litroina muutosta puoleen tai toiseen ei saa niin hurjaksi kuin auoissa mutta samoilla kikoilla mennään jos haluaa tavoitella taloudellisuutta.

 

[premier]

Samat periaatteet pätee kuin autossakin. Jos haluut säästää bensaa, aja niin isolla vaihteella kuin kone jaksaa vääntää. Se sylinteri kuitenkin imee jotakuinkin saman määrän bensaa jokaisella täytöllä, joten täyttöjen määrä (kierrosluku) määrää miten paljon sitä kuluu.

Se tosin kannattaa huomioida, että varsinkaan ns. "kierroskoneet" ei hirveästi pidä alhaisilla kierroksilla jurruttamisesta.

 

[rohkelina]

Siinä oikeanpuoleisessa kahvassa on semmoinen jänskä juttu,että mitä enemmän sitä kääntää sitä enemmän menee bensaa.

Heh, MELKEIN otin tuon piruiluna.

 

[bandit]

Siinä oikeanpuoleisessa kahvassa on semmoinen jänskä juttu,että mitä enemmän sitä kääntää sitä enemmän menee bensaa.

Heh, MELKEIN otin tuon piruiluna.

Ei ollut,mutta kun siihen kulutuksen vähentämiseen ei ole mitään poppakonsteja. Omakin pyörä vie lähes 10l/100km kun antaa happea enemmän,olisihan se mukavaa kun sais jollain ilveellä sen kulutuksen n.4-5l kikkaillessa.

 

[TIJ]

samat asiat pätee kuin autoissa

- vehe kunnossa: renkaiden ilmanpaineet, ketjut suorassa jne
- ajo oikealla kierrosluvulla ; ei niin pienellä että moottori ei jaksa vetää mutta ei myöskään huudatusta
- suht tasaisen nopeuden pitäminen - ei jatkuvia kovia kiihytyksia ja jarrutuksia

 

[VMS]

Isojen vaihteiden käyttäminen mahdollisuuksien mukaan, turhien kiihdytysten välttely ja ennakointi. Vielä kun katsoo, että kone on säädöissään ja kunnossa.

 

[Black Crome]

Just mittasin viime tankillisen, +100km/h ajoa + reilua moottoritienopeutta + hivenen kaupunkiajoa, niin kakspäällä mamman kanssa 4.7 litraa /100km.

Toi on jo sen verran vähän, että ei harmita hirveesti bensan hinta. Vois vaikka verrata veneen, tai vesijetin ajokustannuksiin, niin tämä on jo ilmaista.

 

[BlackCat]

Lisätään noihin muihin kommentteihin vielä aerodynamiikka. Ittellä näyttää tixtex-puku (vähän lepattava malli) lisäävän kulutusta 2-3 desiä satasella nahkapukuun verrattuna.

 

[Kumppari]

Moottorijarrutus, taitaa tehdä säästöä kyllä enemmänkin ruiskuvehkeissä, kaasuttimet kun päästävät aina hieman polttoainetta läpi.

Ja tietysti säännölliset huollot ja tarkistukset auttavat.

 

[Number28]

Kertokaapa te vähän kokeneemmat ajelijat: Kumpi syö enemmän bensaa; Kiihdytys isolla vaihteella vai pienillä vaihteilla. Ja kummassakin tapauksessa kaasu pohjassa. On niin laiska peli alla, että pitää väätää stonga täysille..

 

[amaunu]

Kertokaapa te vähän kokeneemmat ajelijat: Kumpi syö enemmän bensaa; Kiihdytys isolla vaihteella vai pienillä vaihteilla. Ja kummassakin tapauksessa kaasu pohjassa. On niin laiska peli alla, että pitää väätää stonga täysille..

Tehon tuotto vie pensaa, liian isolla vaihteella kiihytys vie pensaa mutta riippuu aika paljon koneesta kumpi vie enemmän. Ruiskut pitää ilma/polttoaine suhteen melkoilailla vakiona.

Itellä kävi sellainen ihmme ja kumma että paria pykälää suurempi suuttimisto=akran truutat ja vakiopöntöt vei sellaiset 8-11litraa sataselle normiajossa. Jälkipolttimien poisjyrsinnän jälkeen kulutus on ollu aika vakio 6.8-7.5 litraa sataselle. pudotus oli siis rajuhko

Ilmeisesti tämä johtuu siitä että 3- 4 alkuiset kierrosluvut on ollu nyt vallittevia kun alapään vääntö tukevoitu ja siistiyty niin niitä sitten käyttää. aiemmin käyttökierrokset oli 4,5 ylöspäin kun vääntökäyrän alempi osuus ei ollut kiva käytössä.

Seuraava modaus on imupuolen kuristaminen esisuotimella ja keskikierrosten suuttimet vielä isommiksi + 2-1 pönttöputkisto,, pitäis tuoda alavääntöä vielä lisää ja samalla pudottaa kulutusta lisää. Muutama heppa katoaa todennäköiseti ylärekisteristä mutta sillä ei oo mitään merkitystä kun niitä ei montaa sekuntia koneen elämässä käytetä.

TS katti pois putkesta niin maaailma pelastuu.

 

[r1150r]

Vaihdoin pikku NX:n Cagivan Canyoniin joku aika sitten ja tiesin Kakkivan olevan hieman persompi menovedelle kuin itäiset kollegansa mutta eka maantieajolenkki vei 6,4 l/100 km ja kun nopeus oli vain 100 km/h paikkeilla niin jotakin oli tehtävä... Lisäksi havaintona oli jotta kylmäkäynnistyksessä ei kärsinyt laittaa ryyppyä lainkaan ja kone pärähti iloisesti tulille. Ryypyn kanssa ei millään ja akustakin loppui virta...

Neulaa pykälä alaspäin ja tyhjäkäyntiseosta laihemmalle niin soratielenkillä vie vielä muutaman desin enemmän kuin vertailussa mukana olleet Transalpit 650 ja 700 eli noin 4,7 l/100 km. Se on jo siedettävä lukema vaikka kokemuksesta tiedän tuon kokoisen, 500 ccm, tarvitsevan keskimäärin max. 4,5 litraa. Nyt 20 litran tankista on jo jotakin hyötyä eli saattaa riittää pidemmällekin korpitaipaleelle.

Tuo on jo kohtuuhinta siitä, että saa ajaa sievällä italolla kolhojen itäpyörien sijaan.

 

[mjtee]

5,6-5,7l/100km on mennyt bensaa läpi kesän vaikka seassa on matkaa yksin tahi kaksin, kaupunkipyöritystä ja turhaa kikkailua jne. Ilmeisesti tuollainen pienikokoinen ruiskumylly syö aika saman verran ajotavasta riippumatta - niin pieni on kulutushaitari.

Radalla en ole käynyt. Varmaa on, että siellä ööliä palaa enemmän. Arkiliikenteessä en saa palamaan enempää tai vähempää enkä koe tarvetta yrittääkään.

 

[RvN]

Miettiikö joku ihan tosissaan, että kuinka saa kuluksen pieneksi.

Ei muutakuin skootteri perseen alle, niin meno on leppoisan tasaista ja rauhallista, ei tule liikoja kiihdyteltyä ja ei ainakaan herranen aika sentään bensaa kulu. Sehän on jo niin kallistakin.

 

[compact_d]

Katalysaattorittomalla Termignonilla varustettuna meidän Ducatilla voi hörskytellä 6 vaihteella tuommoista 105 km/h nopeudella, jolloin kulutusmittari pyörii 28-29 km/L välillä, eli kulutus on noin 3,5 L/100 km. Kun taas vakioputkella pitää ajaa  5 vaiheella em. nopeutta ja silloin kulutusmittari pyörii kokoajan 18-19 km/L eli 5,5 L/100 km. Eli joissain tapauksissa voi vaimentimien vaihto avarampaan "teho" malliin olla ekoteko.

Saksassa taas vakioputkella voi porskutella sitä 150-170 km/h maksimi väännön kohdalla 6. vaihteella ja kulutus on tuolloin naurettavat 5 L/100 km, eli selkeästi käytettyllä kierrosluvulla ja käytettävissä olevalla riittävällä vääntömomentilla on merkitsevä vaikutus kulutukseen. Eli käytä aina isointa vaihdetta päällä, millä pyörä jaksaa mennä nykimättä tasaisella vauhdilla. Älä kiihdyttele/jarruttele turhia mutkissa, vaan opettele ajamaan ne kovemmalla vauhdilla ja taas säästät bensiiniä. Mielummin ripeä kiihdytys (ei tuppi nurin) haluttuun nopeuteen kuin pitkä ja hidas kiihdytys, ihan niin kuin autokoulussa opetetaan.

 

[HiTec]

Miettiikö joku ihan tosissaan, että kuinka saa kuluksen pieneksi.

Ei muutakuin skootteri perseen alle, niin meno on leppoisan tasaista ja rauhallista, ei tule liikoja kiihdyteltyä ja ei ainakaan herranen aika sentään bensaa kulu. Sehän on jo niin kallistakin.

Jaa mikäs ratkaisu se skoda muka on? Ihan samalla tavalla siinä menovettä palaa ajotavasta riippuen. Omasta kokemuksesta tuo 400cc naattii jotain 4-6 litran välillä ja kun tankkikin on "valtaisat" 12 litraa, niin kaffaa kunnolla kippaamalla ei juuri kuin aseman välin pääse

Aikaisempi Revereni söi sen 4-5 sadalle ihan riippumatta paljonko sitä kepitti. Oikein rauhallisessa matka-ajossa saattoi päästä jopa alle 4 lukemiin ja 19 litran tankki... No yleensä kuski tartti sen tauon nopsammin kuin mopo lisää juotavaa

Nyt jänskättää paljonko Kasawaki syö. Siinä tuo kaffan asento voi vaikuttaa ehkä "hieman" enempi

 

[Tommi_1984]

Ajelin viime viikonloppuna 2 päällä 600:lla CBR:llä Tampereelta Helsinkiin päin.
Menomatkan ajoin 120 km/h ja kulutus oli 5,3 l/100km.
Tulomatkalla 100 km/h jolloin kulutus tippui 4,3 l/100km.
Eli esim. tuolla tavalla voi säästää.

Kaupungissa yrittää ajella niin, että ajelu on mahdollisimman sujuvaa. Kun kaukaa näet, että valot on punaisella, niin kaasu pois, ja himmailet tyhjäkäynnillä valoihin toivoen, että ne vaihtuvat ennen kuin joudut pysähtymään. Ei siis niin, että kaasu päällä loppuun asti ja hirveä jarrutus perään. Älä myöskään aja liian lähellä edessä ajavaa. Tällöin voit taas sujuvoittaa ajoasi edessä olevan jarruttaessa nopeasti tai muuten töpeksiessä.

Tietenkin (lähes) kaikkien motoristien mielestä olisi kiva kaasutella ja revitellä, mutta nyt olikin kysymys siitä miten VOI ajaa taloudellisesti. Jokainen voi sitten itse päättää miten HALUAA ajaa

 

[vuohi]

pöh pöh eipäs kaunistella, oma kuussatanen riumppi vie helposti 8litraa sadalle ihan normi ajossa joskus enemmänkin, harvoin vähemmän