Akkuasiaa

[C-A-D]

Mites tuo talviaikainen säilytys?

Taiteen sääntöjen mukaan on säilytettu ja latailtu. 10-15 asteessa, latausta pari kolme kertaa talvessa. Akkulaturikin on MP-käyttöön tarkoitettu, merkkiä en muista.
Jaa, ettei vaan olis akkulaturi vialla... mutta samasella vehkeellä on parinkin Hondan akkuja hoidettu vuosikausia, eikä ollut ongelmia. Hondissa akut kesti aina sen mitä pyörää pidin, 3-4 vuotta.

Jopas antaa EMC taas oikeaa tietoa. Takuu on kaksi vuotta pyörän kaikille osille. Myös akulle. Tuo tieto suoraan BMW:ltä ja sen voimin minullekin on kaksi ylivuotista akkua vaihdettu.

Tiedossa on. Aiheesta oli täällä puhetta joskus vuosia sitten.

Vaan minkäs teet jos myyjät vaan levittelee käsiään ja sanoo voi voi ei voi mitään. Ois tietty voinu kokeilla oisko saatanallinen karjunta ja haukkuminen turpaanvetouhkausten säestämänä auttanu asian käsittelyä. Mutta ei viittis oikein tuommostakaan.

Auttais suhtautumaan kun tietäis kukä pihistelee takuussa; onko maahantuoja vai EMC. Kaiken järjen mukaan ei pitäisi olla EMC:ltä pois jos takuuvikoja korjaavat. Saksan bemarihan ne kustannukset loppupeleissä maksaa.

Offtopicina, takaisinkutsut ovat EMC:llä myöskin jotain aivan outoa ja ihmeellistä. Liekö koskaan yhdenkään pyörän takaisinkutsua siellä hoidettu. Toista oli saksanmaalla. Menin liikkeeseen kumia vaihdattamaan, heppu tsekkasi runkonumeron, katsoi koneelta ja sanoi että täällä ois 3 tak.kutsua, laitetaanko samalla kuntoon. Mitäpä siihen muutako todeta että siitäpä vaan, käymme sillä aikaa syömässä.

Soita BMW:lle / maahantuojalle (Juha Torkkola). Sieltä minäkin aikanaan avun sain.

 

[BlackCat]

Miten tuommoinen loiskeakku kestää GS-käytössä, kun pyörä makaa 20 min kyljellään, kun on paukut niin loppu ettei jaksa nostaa pystyyn?  

Karkaako happo huohotuksen kautta?

Nimim. "kokemusta on" (tuosta makuuttamisesta, akun pintaa en ole tarkastanut - vielä)[/QUOTE]
Jos ei jaksa nostaa mopoaan pystyyn on tullut valittua liian painava mopo itselle eli oisko joku piikkienduro mitään?

 

[j.virta]

Jos ei jaksa nostaa mopoaan pystyyn on tullut valittua liian painava mopo itselle eli oisko joku piikkienduro mitään?

Eivät kestä piikkiendurot käyttöä.

Ongelma lienee pikemminkin liian pahaan paikkaan ajaminen. Kuka tahansa nostaa GS:n kerran, mutta 15sta kertaa rupeaa jo vähän painamaan. Noi pahat paikat tunnistaa siinä kohta kun koittaa tehdä uukkarin ja ajaa takas....

 

[pozo izquierdo]

Ongelma lienee pikemminkin liian pahaan paikkaan ajaminen. Kuka tahansa nostaa GS:n kerran, mutta 15sta kertaa rupeaa jo vähän painamaan. Noi pahat paikat tunnistaa siinä kohta kun koittaa tehdä uukkarin ja ajaa takas....

Tää kuullostaa vähän samanlaiselta kuin citymaasturimiesten ihmeelliset seikkailut rämeikössä.  

On hankittu uusi Jeep Cherokee tai joku Porsche Cayman ja sillä sitten menty "safarille" ja sitten soitettu jokin oikea maasturi apuun...
Eikös se vanha sanonta olekin, että citymaasturilla pääsee jumiin pahempiin paikkoihin kuin tavallisilla kotteroilla...

t. pozo

 

[j.virta]

Eikös se vanha sanonta olekin, että citymaasturilla pääsee jumiin pahempiin paikkoihin kuin tavallisilla kotteroilla...

Juu ja oikean maasturin saa vielä pahempaan paikkaan jumiin... Nasun tai Bandvagn saa sitten jo tosi pahaan paikkaan jumiin. Eikös se ole vähän homman pointtina koko maastoautoilussa. Ja tavallaan matkaenduroissakin. Näillä kun ei kelloa vasten ajeta tai huippunopeuksia haeta, niin tyydytään testaamaan rajoja siinä mihin 250kg möhkö kiipeää.

 

[noutaja]

Minulla taas on loiskeakuista huonoja kokemuksia. Aikanaan pojan mopossa (siis 50 cc Yamahassa) oli nesteakku. Pari kertaa kävi siten, että mopon seisoessa n kuukauden (toinen kerta kesälomalla ja toinen talvella) akun kennot menivät oikosulkuun. Ladattaessa akku vain purki itseään. Ilmeisesti nuo pienet muutaman Ah:n nesteakut ovat dimensioiltaan niin pieniä, että jotenkin kiteytyvät kennojen välillä aiheuttaen oikkarin. Geeliakuilla ei vastaavaa ole tapahtunut. Lataus on säilynyt lähes täytenä koko talven ei-lämmitetyssä tallissa.

 

[hra1150]

Kävellen töihin, jo toisen kerran peräkkäin. Eli Exiden 3.5.2010 ostettu akku ei yön Ctec latauksenkaan jälkeen enää jaksanut myllätä Gessua käyntiin. Erinäisten modausten jäljiltä pyörä on ollut vähän huono käynnistymään, mutta on lähtenyt, kunhan akussa riittää puhtia. Aika nopeasti tuli valmiiksi patteri. Edellinen kesti sentään kaksi kautta. Liekö kuumalla kesällä vaikutusta?

Manuaalissa tarjotaan vakiona 14 Ah:n patteria tai optiona 19 Ah.  Tuo Exide oli 19 Ah. Onkohan pikaisen väsymisen yksi syy se, että moiset taskulampunpatterit ovat vähän kesyjä?

Onko joku saanut 1150 GSA:ssa patterin kestämään 2 v. kauemmin? Mikä akku ja mistä saa?

edit: ja kertokaa, olkaa hyvä, miten mp:stä otetaan selville, vuotaako/purkaako jostain päin akkua omia aikojaan. Mitä mitataan, miten ja mistä?

 

[Sjuggen]

Eikös se vanha sanonta olekin, että citymaasturilla pääsee jumiin pahempiin paikkoihin kuin tavallisilla kotteroilla...

Juu ja oikean maasturin saa vielä pahempaan paikkaan jumiin... Nasun tai Bandvagn saa sitten jo tosi pahaan paikkaan jumiin.

Ah, muistuu lapsuus mieleen, kun olimme jollain ajoleirillä ja satuin olemaan Bankun takavaunussa, kun vehje tippui jäistä läpi (suo/lampi). Ei paljoa naurattanut, kun ei ikkunasta enään valo paistanut. Keula jäi jotenkin ylemmäs ja takavaunu painui veden alle lähes kokonaan. Parilla Bankulla kaverit sen ylös sieltä veti, mutta kesti kuitenkin odottelu aika pitkään. Noissahan ei tainut olla kattoikkunaa?

 

[Pekkavee]

Manuaalissa tarjotaan vakiona 14 Ah:n patteria tai optiona 19 Ah.  Tuo Exide oli 19 Ah. Onkohan pikaisen väsymisen yksi syy se, että moiset taskulampunpatterit ovat vähän kesyjä?

Onko joku saanut 1150 GSA:ssa patterin kestämään 2 v. kauemmin? Mikä akku ja mistä saa?

edit: ja kertokaa, olkaa hyvä, miten mp:stä otetaan selville, vuotaako/purkaako jostain päin akkua omia aikojaan. Mitä mitataan, miten ja mistä?

Kannattaa kokeilla Landport AGM lasikuitumatto-akkua.
Tyyppi on SLA 12-22 R1150GSA pyörään.
Sen kapasiteetti on 22 Ah ja käynnistysvirta jopa 210 A ( alkuperäisessä 170 A ).
Niitä saa tuolta vaikka noutamalla tai matkahuollon kyydillä, edulliseen hintaan.
http://www.heaviside.fi/page0001.aspx

Vuotovirrat mitataan akun ja irrotetun plus-kaapelin välistä.
Sulakkeita irrottelemalla selviää, missä päin se virta vuotaa.
http://tinyurl.com/2vw73z9

Pekka

 

[hra1150]

Tänks Pekka

 

[Esa]

Manuaalissa tarjotaan vakiona 14 Ah:n patteria tai optiona 19 Ah.  Tuo Exide oli 19 Ah. Onkohan pikaisen väsymisen yksi syy se, että moiset taskulampunpatterit ovat vähän kesyjä?

Onko joku saanut 1150 GSA:ssa patterin kestämään 2 v. kauemmin? Mikä akku ja mistä saa?

edit: ja kertokaa, olkaa hyvä, miten mp:stä otetaan selville, vuotaako/purkaako jostain päin akkua omia aikojaan. Mitä mitataan, miten ja mistä?

Kannattaa kokeilla Landport AGM lasikuitumatto-akkua.
Tyyppi on SLA 12-22 R1150GSA pyörään.
Sen kapasiteetti on 22 Ah ja käynnistysvirta jopa 210 A ( alkuperäisessä 170 A ).
Niitä saa tuolta vaikka noutamalla tai matkahuollon kyydillä, edulliseen hintaan.
http://www.heaviside.fi/page0001.aspx

Vuotovirrat mitataan akun ja irrotetun plus-kaapelin välistä.
Sulakkeita irrottelemalla selviää, missä päin se virta vuotaa.
http://tinyurl.com/2vw73z9

Pekka

mitataan mieluummin akun - navan ja - piuhan välistä niin ei pala pyörä niin helposti kun se ruuvari kumminkin akun napaa irroittaessa osuu siihen runkoon...

 

[hra1150]

Mittaan pihalla. Pyörässä on vakuutus.

edit: pakkohan se kenkä kai on ainakin aluksi irroittaa, jotta saa selville vuotaako ensinkään?

 

[Pekkavee]

Manuaalissa tarjotaan vakiona 14 Ah:n patteria tai optiona 19 Ah.  Tuo Exide oli 19 Ah. Onkohan pikaisen väsymisen yksi syy se, että moiset taskulampunpatterit ovat vähän kesyjä?

Onko joku saanut 1150 GSA:ssa patterin kestämään 2 v. kauemmin? Mikä akku ja mistä saa?

edit: ja kertokaa, olkaa hyvä, miten mp:stä otetaan selville, vuotaako/purkaako jostain päin akkua omia aikojaan. Mitä mitataan, miten ja mistä?

Kannattaa kokeilla Landport AGM lasikuitumatto-akkua.
Tyyppi on SLA 12-22 R1150GSA pyörään.
Sen kapasiteetti on 22 Ah ja käynnistysvirta jopa 210 A ( alkuperäisessä 170 A ).
Niitä saa tuolta vaikka noutamalla tai matkahuollon kyydillä, edulliseen hintaan.
http://www.heaviside.fi/page0001.aspx

Vuotovirrat mitataan akun ja irrotetun plus-kaapelin välistä.
Sulakkeita irrottelemalla selviää, missä päin se virta vuotaa.
http://tinyurl.com/2vw73z9

Pekka

mitataan mieluummin akun - navan ja - piuhan välistä niin ei pala pyörä niin helposti kun se ruuvari kumminkin akun napaa irroittaessa osuu siihen runkoon...

Höh, kuka tässä on akun napaa irrottamassa.
Huono vitsi.

Katso tuota kuvaa, johon oli mun linkki.

Pekka

 

[Esa]

Manuaalissa tarjotaan vakiona 14 Ah:n patteria tai optiona 19 Ah.  Tuo Exide oli 19 Ah. Onkohan pikaisen väsymisen yksi syy se, että moiset taskulampunpatterit ovat vähän kesyjä?

Onko joku saanut 1150 GSA:ssa patterin kestämään 2 v. kauemmin? Mikä akku ja mistä saa?

edit: ja kertokaa, olkaa hyvä, miten mp:stä otetaan selville, vuotaako/purkaako jostain päin akkua omia aikojaan. Mitä mitataan, miten ja mistä?

Kannattaa kokeilla Landport AGM lasikuitumatto-akkua.
Tyyppi on SLA 12-22 R1150GSA pyörään.
Sen kapasiteetti on 22 Ah ja käynnistysvirta jopa 210 A ( alkuperäisessä 170 A ).
Niitä saa tuolta vaikka noutamalla tai matkahuollon kyydillä, edulliseen hintaan.
http://www.heaviside.fi/page0001.aspx

Vuotovirrat mitataan akun ja irrotetun plus-kaapelin välistä.
Sulakkeita irrottelemalla selviää, missä päin se virta vuotaa.
http://tinyurl.com/2vw73z9

Pekka

mitataan mieluummin akun - navan ja - piuhan välistä niin ei pala pyörä niin helposti kun se ruuvari kumminkin akun napaa irroittaessa osuu siihen runkoon...

Höh, kuka tässä on akun napaa irrottamassa.
Huono vitsi.

Katso tuota kuvaa, johon oli mun linkki.

Pekka

hups, tuli pieni ajatuskatko. Eli ruuvataan akusta - kaapeli irti ja sitten virtamittarin toinen piuha - napaan ja toinen irroitettuun kaapeliin. Ja sitten metsästämään vikaa...

 

[Pekkavee]

hups, tuli pieni ajatuskatko. Eli ruuvataan akusta - kaapeli irti ja sitten virtamittarin toinen piuha - napaan ja toinen irroitettuun kaapeliin. Ja sitten metsästämään vikaa...

No menihän se perille pienellä rautalangan väännöllä.

Pekka

 

[C-A-D]

Samaan Asiaan: Niinhän se loppui taas LoTjasta akku. Ihmettelin kun CTEK näytti koko ajan lataavansa, eikä "vihreä valo" syttynyt ollenkaan tai korkeintaan muutamaksi sekunniksi. Nopea soitto Akkupalvelu Häkkiselle. BMW-kerhon hinta 68€ Vartan 19Ah/170A loiske-akulle. Piti hakea pois....

BTW Kuulin minulle uuden asian, eli sen, että Vartan MP-akut ovat itse asiassa YUASAn valmistamia Vartalle brandättyjä. Taas on LaveTissa innokas akku!

 

[tapjar]

Niin kyllä aika monen ison ja pienen akkumerkin jäljet johtaa samalle sylttytehtaalle, ei noita kannata niin monessa paikassa valmistaa. Eroaako tuotteet sitten toisistaan, sitä ei tiedä.

 

[hra1150]

Oli akussa (Exide standard) kenno/kennoja oikosulussa. Ilmeni parin kuukauden päästä hankinnasta. Hämeen Akku vaihtoi mukisematta ja veloituksetta uuteen (Varta) ja taas mennään. Palvelu ko. firmassa oli erittäin OK.

 

[kalau]

Ostin toukokuussa 2005 uuden LT:n. Kesäkuussa tänä vuonna vaihdoin pyörän ja sama akku koko ajan, eli akulla ikää yli 5-vuotta. Akussa ei koko aikana minkäänlaisia ongelmia. Kyseessä geeliakku. Ajoin pyörällä 51000 km. Ovat ilmeiseti yksilöitä?  

 

[hannutikkanen]

Rouvan pikku Gessussa kesti loiskeakku 2 vuotta, omassa Brevassa saman verran. Yuasa oli ainakin Guzzissa, Bemarissa taisi olla joku muu. Talvella on latailtu, akut on ollut irti pyöristä, lämpötila autotallissa 5-10 C. Vanhassa Nevadassa akku kesti 7 vuotta. Voisiko selitys olla uudempien pyörien hienot ajotietokoneet jne. muu elektroniikka?

Nyt on rouvan pyörässä halpisakku 25 €, joka on kestänyt nyt kaksi kautta. Guzzissa taitaa olla Exide made in China. Yuasa oli jenkeissä tehty. Maalla ei taida olla väliä nykyään.