Se kansipahvi voi vuotaa varsin monella tapaa koska niitä tiivistettäviä asioita on:
1: palotilat
2: vesikanavat
3: öljykanavat (paineelliset)
4: nokkaketjuntila (+ paluu ö-kanavat jos on)
Kaikki noi voi vuotaa ulos tai toisiinsa joten kombinaatioita on.
Yleensä jos puhutaan K-P:n palamisesta niin silloin palotilan tiivistys menee ja palotilan paineet karkaa joko viereiseen pytsiin tai vesitilaan tai sitten sekä että. Ja sitä ei sitten voi olla huomaamatta: => keittää, höyryää, käy 2:lla jne ja näkyy puristuspaine mittauksessa.
Jos taas ö-kanava vuotaa ulos tai viereiseen vesitilaan niin sehän ei tietenkään näy puristuspaineissa eikä koneen käynnissä, samoin vesitilasta pieni tihkuminen nokkaketjun tilaan ei siis näy muuna kuin öljyjen sotkeutumisena.
Sitä paitsi runsas kylmäkäyttö / - käynnistykset kyllä helposti aiheuttaa ns kylmälimaa (eli just tota valkoista töhnää), samoin bensaa saattaa tiivistyä/valua öljyn sekaan (ei paljon tartte niin jo haisee). Aina kannatais / pitäis käyttää sitä konetta niin kauan että öljytkin ehtii reilusti lämmetä (koneen posketkin on kuumat) silloin sieltä ehtii isoimmat haihtua.
Eli tosiaan jos kone käy hyvin + p-paineet OK, eikä j-neste sotkeudu öljyiseksi niin en ihan ekana menis ottamaan kantta irti vaan tarkistaisin / vaihtaisin tuon v-pumpun stefan.
Tai sitten jopa ehkä (jos luulet/uskot/toivot että töhkä on kondenssi vettä)... niin ajaisin reilun lenkin jotta ne öljyt oikeesti lämpee ja seuraisin tilannetta...
Tietenkin jos j-nestettä häviää on tilanne selvä ja jossain vikaa... Eikä sitten kannata liikaa ajella se j-nesteen glykoli pitkänpäälle pilaa liukulaakerit.
ennen kun alkaa purkamaan..
