BMW ABS jarrut

[iaj]

Täss heinäkuussa ajellessa noilla valtavan hyvä kuntoisilla asfaltti teillä Romaniassa, Bulgariassa ja Albaniassa jne. tuli *erittäin* usein mutkassa vastaan kaveri väärällä puolella tietä. Näissä tilanteissa olisi ollut mukava saada vähän vauhtia hiljennettyä, mutta kun tuon LT:n jarruja paineli niin tuntui että oikein syöksyi eteenpäin eikä vähentänyt vauhtia kuten normaalisti!

Eli ABS otti ohjat käsiin kun kaiken maailman muhkuroiden yliajaessa hokasi ettei nyt oikein ole stabiilia maaperää... kivaa...

Erilainen fiilis oli keväällä ajoharjoittelu kurssilla jossa kokeiltiin pysähtymistä eri nopeuksista mahdollisimman nopeasti. Ensimmäisellä kerralla 80 km/h vauhdista kun heitti jarrut kiinni niin aluksi oli hidastuvuus ihan kohdallaan, mutta lopussa tuli sellainen ilmiö että pyörä *hyppäsi* ilmaan ja meinasin siinä pariin otteen kellahtaa kumoon kun ihmettelin mitä oikein tapahtui. Noh, ilmeisesti tässäkin tapauksessa tuo ABS otti ohjat käsiin ja lopuksi päätti pyörittää kumpaakin rengasta varmaan 1/4 - 1/2 pyörähdystä ympäri kun oli niin kova jarrutus. Ja samalla tuo aiheutti sen että kun vauhtia hidastaessa pyörä painui alas, niin se jarrutuksen loputtua tietysti nousi sieltä ylöskin!

Mutta kyllä pelästytti. Onneksi oli tuolla kurssilla radalla kokeilemassa tuon niin nyt tietää miten käyttäytyy, tien päällä ei (kop kop) ole vielä tarvinnut kokeilla täys jarrutusta.

Onkos kukaan muu kokeillut vastaavaa LT:llä? Siis tuo muhkura juttuhan on tuttu varmasti kaikille, mutta tuo täys jarrutus?

On kyllä oikeasti alkanut kaipaamaan nappulaa jolla tuon ABS:n saisi lopettamaan toimintansa tarpeen niin vaatiessa, tuntuu olevan enemmän haittaa kuin hyötyä tuosta kun jarrut *häviää*...

 

[pozo izquierdo]

Niin, ainoa kerta kun olen pelästynyt LoTjan ABSien toimintaa oli kerran Suvirannan sora-alamäessä kun ei meinannut siinä pysähtyä ollenkaan. No, en onneksi kumonnut pyörää, jonka kyllä ehkä olisin saattanut tehdä, jos ei ABSeja olisi ollut, sen verran siinä sitä irtosoraa ja mukulaa oli hiljattaisen sateen jäljiltä.

Toisen kerran oli housupyykki lähellä kun tein koejarrrutuksen jalkajarrulla noin viidestäkympistä ABS-varoitusvalon vilkkuessa. Piti nimittäin varmistua, että onkos ne ABSit oikeasti pois pelistä. Oli ne ja etupyörä meni lukkoon puoleksi sekunniksi kiitos integraalijarrujen.

(Etupyörän särkynyt ABS-anturi osoittautui häiriön aiheuttajaksi)

SMOTOn kuukaudentakaisella EA-kurssilla tehtiin myös noita jarrutusharjoituksia. Kyllähän se LoTja siinä jarrutuksen loppuvaiheessa tosiaan pikkuisen hypähti kun ABSit koetti varjella pyöriä lukkiutumasta. En kylläkään pitänyt sitä mitenkään kamalan pelästyttävänä tai edes epämiellyttävänä. Sen sijaan naapuriryhmän Kawakuski jarrutti etupyöränsä lukkoon asti ja kumosi moponsa siihen keilojen väliin. Seurauksena kampikammion poski halki ja öljyt maahan...

Varsinaisia paniikkijarrutuksia ei ole tien päällä tarvinnut onneksi tehdä, mutta muutaman kerran olen vetänyt ns. liinat kiinni melkein missattuani käännöksen tms. ja kyllä siinä silmämunat melkein kypäränvisiiriin asti venyy...

Enpä kyllä itse välittäisi tuosta ABS pois/päällä kytkimestä. Meikäläisen tuurilla se olisi kumminkin väärässä asennossa tosipaikan tullen ja silloin on takuulla myöhäistä enää valkata toista asentoa...
Eikös Gessuissa semmoinen nappula olekin ja niissä sen jotenkin ymmärränkin kun soralla pitää saada persaus sladiin jarrulla tjms.

t. pozo

 

[vkoivu]

Kuulostaa ihan normaalilta ABS käytökseltä jos mopo ei pysähdy irtosoralla tai pahoissa röykyissä.

ABS on tasaisella kuivalla asfaltilla hyvä, kirkkaalla jäällä mainio, märällä asfaltilla erinomainen, hiekkatiellä surkea ja 'kuulalaakerisoralla' käyttökelvoton.

 

[iaj]

Niin, pointtihan tässä on se, että aina ei tuota kuivaa täydellisen siliää asfalttia ole alla ja silloin alkaa ongelmat. Nyt on Suomessakin yhä enemmän tätä paikkaa siellä paikkaa täällä asfalttia ja jarrut alkaa olemaan aika pitkälle hävöksissä näillä teillä. Nappula ABS:n pois kytkemiseksi olisi kyllä paikallaan jotta saisi edes jotain tehoja jarruihin. Pitää varmaan alkaa tutkimaan talven pimeinä tunteina josko tällaisen saisi aikaiseksi...

 

[Tuppervaari]

eli noita ongelmia ei olisi jos kaikki homma opeteltas hoitamaan "manuaalisesti" ja tämä nykytekniikka koetaisiin apuvälineenä eikä puuttuvien taitojen korvikkeena.

hyvä ketju.onneksi on olemassa motoristeja jotka tunnistavat/tiedostavat absien ominaisuudet eivätkä sokeasti luota
tekniikkaan.

 

[R a u t a p e r s e]

Joo, tuttu ominaisuus joka on ollut molemmissa mulla olleissa lotjissa. En tiedä onko -06 mallissa täysin samanlaiset kuin oli -01:ssä olleet servot, mutta ainakin yhtä huonot ovat kun joutuu kuoppaisella jarrutamaan

 

[J@ck]

eli noita ongelmia ei olisi jos kaikki homma opeteltas hoitamaan "manuaalisesti" ja tämä nykytekniikka koetaisiin apuvälineenä eikä puuttuvien taitojen korvikkeena.

hyvä ketju.onneksi on olemassa motoristeja jotka tunnistavat/tiedostavat absien ominaisuudet eivätkä sokeasti luota
tekniikkaan.

Näinhän se pitää kokeakin, siis pelkkä apuvälinehän se abs on. Ei se sitä korvaa, etteikö pitäisi opetella jarruttamaan oikein. Pyörä pysähtyy lyhyemmällä matkalla, kun jarruttaa tehokkaasti, mutta ei päästä abseja puuttumaan peliin. Siis jarruttaa niin kuin normaaleilla jarruilla jarrutettaessa.

Lotjaa en ole koskaan edes ajanut, mutta ei K 12 RS:ssä, eikä nykyisessä ässässä tuollaisia murheita ole - siis, että kuoppaisella tiellä moista aiheutuisi. Eihän sitä absien olemassoloa edes huomaa, muuten kuin soratiellä
Soralla tosin mennään lähes ilman takajarrua ja se on kyllä puute. Vaan eihän noilla vehkeillä soralla pääsääntöisesti muutenkaan ajeta, eli asennoituminen auttaa. Eka kerroilla saattaa kyllä yllättää..

Tuo lotjan (ja jonkun Hondan) jalkajarrun vaikuttaminen myös etupyörään on sellainen juttu, etten oikein sisäistä mitä insinöörit on miettineet. Täystumpelo autoilijoilleko ko. pyörät on suunniteltu?

 

[iaj]

Lotjaa en ole koskaan edes ajanut, mutta ei K 12 RS:ssä, eikä nykyisessä ässässä tuollaisia murheita ole - siis, että kuoppaisella tiellä moista aiheutuisi. Eihän sitä absien olemassoloa edes huomaa, muuten kuin soratiellä
Soralla tosin mennään lähes ilman takajarrua ja se on kyllä puute. Vaan eihän noilla vehkeillä soralla pääsääntöisesti muutenkaan ajeta, eli asennoituminen auttaa. Eka kerroilla saattaa kyllä yllättää..

Täällä Suomessa en ole tainnut kertaakaan tätä ilmiötä kokea, mutta noilla huonoilla teillä maailmalla tuli nyt koettua lukemattomia kertoja. Ja joka kerta se pelästyttää kun jarruja ei kertakaikkiaan löydy lainkaan.

Koitappa etsiä jostain tällainen muhkurainen/kuoppainen asfaltoitu tienpätkä ja kokeile mitä omalla vehkeelläsi tapahtuu, veikkaanpa että sama juttu on siellä vastassa.

Ei hyvä juttu lainkaan varsinkaan kun tuota ABS:ää ei saa pois päältä, ainakaan LT:ssä.

Vielä ennen tämän kesän reissua olin ABS:n kannattaja, mutta en kyllä enää lähde tuon puolesta moottoripyörään puhumaan.

 

[J@ck]

Koitappa etsiä jostain tällainen muhkurainen/kuoppainen asfaltoitu tienpätkä ja kokeile mitä omalla vehkeelläsi tapahtuu, veikkaanpa että sama juttu on siellä vastassa.

Just viime viikko Eestiä kierrettiin vähän kaikenmoisilla teillä, sorasta sileään asfalttiin ja kaikkea siltä väliltä. Ja onhan noita möykkyteitä kotimaassakin, esim. mökille ajellessa sellaista saa ajaa lähes 50 km. En tosiaankaan ole huomannut mitään kummallista..

Minä taas olen ehdottomasti absien kannalla ja pyörää vaihtaessa en muunlaista hommaisi. Tosin sellaista systeemiä, jossa jarrupoljin vaikuttaa etujarruun, en huolisi.

 

[Hannu59]

Kuulostaa ihan normaalilta ABS käytökseltä jos mopo ei pysähdy irtosoralla tai pahoissa röykyissä.

ABS on tasaisella kuivalla asfaltilla hyvä, kirkkaalla jäällä mainio, märällä asfaltilla erinomainen, hiekkatiellä surkea ja 'kuulalaakerisoralla' käyttökelvoton.

Erityisesti ihailin tehostetuin jarruin varustetun Bemarini ABSien kykyä vetää jopa soratiehen hallittua himmeää raitaa. En osaa sanoa pystyykö Hondani yhtä tarkkaan suoritukseen sorapinnalla, mutta kyllä sekin minua tarkemmin käyttää hyväksi kaiken kitkan mitä tarjolla oli. Tuo nyt ei ehkä hirveän paljon vaadikaan?

Irtosoralla ei tullut kokeilluksi, vaikka RT (1150) silläkin pinnalla kauniisti kulkee, mutta jarrulla ohjaaminen on tietysti eri juttu, mutta jotenkin tuo kuulostaa jo GS:lta eikä niinkään RT:lta...

 

[Eagle-no2]

R1100RS, ABS II, on soratiellä jarruton, jos ei osaa jarruttaa, molemmilla jarruilla muutenkaan. Sitten kun molempia jarruja käyttää, pysähtyy kyllä "sivistyneesti", ihan kahvat pohjassa! Vaatii vaan pikkusen, uskallusta ja enämpi harjoittelua, sekin, ABS jarruttelu, soralla! Pitää vaan uskaltaa, heittää itsensä, tietokoneen huomaan! Sekään ei ole helppoa! Jos tulee "paniikkijarrutus" soralla, pitkäks menee, veikkaisin! Jos ei ole harjoiteltu soralla! Kokeiltu on!

Edit. Ei sit käyny "kuinkaan" pelästytti kyllä ja opetti! ABS II jaruilla, molemmilla, etusella ja takasella! Kannattaa opetella! BMW.n ABS on todella HYVÄ!

 

[vkoivu]

Kuulostaa ihan normaalilta ABS käytökseltä jos mopo ei pysähdy irtosoralla tai pahoissa röykyissä.

ABS on tasaisella kuivalla asfaltilla hyvä, kirkkaalla jäällä mainio, märällä asfaltilla erinomainen, hiekkatiellä surkea ja 'kuulalaakerisoralla' käyttökelvoton.

Erityisesti ihailin tehostetuin jarruin varustetun Bemarini ABSien kykyä vetää jopa soratiehen hallittua himmeää raitaa. En osaa sanoa pystyykö Hondani yhtä tarkkaan suoritukseen sorapinnalla, mutta kyllä sekin minua tarkemmin käyttää hyväksi kaiken kitkan mitä tarjolla oli. Tuo nyt ei ehkä hirveän paljon vaadikaan?

Irtosoralla ei tullut kokeilluksi, vaikka RT (1150) silläkin pinnalla kauniisti kulkee, mutta jarrulla ohjaaminen on tietysti eri juttu, mutta jotenkin tuo kuulostaa jo GS:lta eikä niinkään RT:lta...

Mulla ei ole muista mopojen abseista kokemus kuin 1150GS bemareiden ja kyllä sellanen mun kokemuksieni mukaan on soralla kammottavan vaarallinen. Etujarrussa siitä absista ei kaiketi ole suurempaa haittaa, mutta takajarrut ja sen myötä ajettavuus on täysin kadoksissa. Muistini mukaan toinen ajamistani oli varustettu juurikin sillä tehostetulla jarrulla, jonka käytöstä bmw on käsittääkseni tajunnut luopua.

Onneksi bemarin insinöörit/testikuljettajat ovat ilmeisesti huomanneet saman ja varustaneet mopon poiskytkettävillä abseilla.

 

[Pekkavee]

Nappula ABS:n pois kytkemiseksi olisi kyllä paikallaan jotta saisi edes jotain tehoja jarruihin. Pitää varmaan alkaa tutkimaan talven pimeinä tunteina josko tällaisen saisi aikaiseksi...

Tuli tuossa mieleen ajatus siitä nappulasta.

Jos akun jännite on alhainen käynnistyksessä, niin ABS ei lähde käyntiin.
Kokemusta on, kun akku oli loppu. Pyörä on R1100GS, ABS II

Jos nyt rakentaisi systeemin, joka juksaa ABSia luulemaan, että pyörässä on huono akku. eli pudottaa jännitteen käynnistyksessä joltain ABS-piiriltä ihan alas. ABS luulee, että akku on sökö eikä lähde toimimaan.
Eli nappulaa painamalla käynnistyksessä saa juksauksen päälle
Tuo alijännite-vika on ainoa ABS-vika, joka nollautuu automaattisesti. kun pyörä käynnistetään uudelleen ( jos jännitettä riittää).

Omassa GS pyörässä saa ABSin pois juurikin painamalla ABS nappulaa, kun kytkee virrat päälle. Jos kytkee virrat päälle painamatta nappulaa, niin ABS lähtee käyntiin aina.

Osaisiko siis joku elektroniikkaguru rakentaa moisen juksaussysteemin.

Minä en sitä onneksi tarvitse, mutta LT porukka näköjään tarvitsisi. Itse kytken ABSin pois aina hiekkatiellä ( joita ajelen paljon

) , niin saa takapyöränkin lukkoon tarvittaessa.

Pekka

 

[iaj]

Jotain tällaista varmaan pitää alkaa kokeilemaan...

 

[pecha]

eikös ABS-sulakkeen irti nyppäisemällä pitäisi jarrujen siirtyä tavallisiin (=lukkiutuvan mallisiin?) Tuohon väliin varmaan voinee rakentaa myös katkaisijan.