BMW R1200GS Adventure
- Keskustelun aloittaja iaj
- Aloituspäivä
Kunkku
New member
Tämmoisen levyn saa kolmella kumityynyllä kiinni Gessuun, vain yksi reikä on porattava yläkiinnikettä varten, alareunoista menee öljynjäähdyttimen kiinnikkeisiin. Tähän istuu kaksi Hellan tehokkainta(?) Bi-Xenon-umpiota (vesitiivistä) ja päiväajovalosarja.
Näillä valoilla voikin sitten alkaa harrastaa vertailua, onko jossain autossa vielä paremmat valot. Pyörissä tuskin on.
Näillä valoilla voikin sitten alkaa harrastaa vertailua, onko jossain autossa vielä paremmat valot. Pyörissä tuskin on.
Seikkailu_R
...ei tarvitse katua.
Totta.
Tuskin parempaa pakettia saa alkuperäisen valon tilalle mahdutettua kuin nuo.
Ja vaikka laittaisi ihan noista sen bi-halogen version niin vahvasti veikkaisin parannusta tapahtuva...
Kunkku
New member
Laserilla ei kuulemma pysty saamaan noin tarkkaa jälkeä alumiiniin kuumenemisen takia, joten tuo leikattiin vedellä.
Oula
ylioppilaan veli
Noo ,äsken 95 kilsaa Keski-Suomen sumuisilla ja sateisilla teillä ajettuna sanoisin että on ne GS:n omat valot keskinkertaista paremmat kunhan malttaa jättää säädön maltillisen alas.
Mutta yöajoa varten aion laittaa apukaukovalot ja sumuvalot jos kerran laturissa tehoa riittää .
Onko net sitten xenoneita ,en tiijä vielä .
Mitä nyt Jkylästä löytää tähän hätään.
Ensviikolla olisi kuulemma hyvät kelit ajella.
Oletko iaj mitannut pysyykö käyttöjännite yli 13v jos kaikki valot ovat päällä yhtäaikaa.
Mutta yöajoa varten aion laittaa apukaukovalot ja sumuvalot jos kerran laturissa tehoa riittää .
Onko net sitten xenoneita ,en tiijä vielä .
Mitä nyt Jkylästä löytää tähän hätään.
Ensviikolla olisi kuulemma hyvät kelit ajella.
Oletko iaj mitannut pysyykö käyttöjännite yli 13v jos kaikki valot ovat päällä yhtäaikaa.
iaj
New member
Nuo tm:n *testit* olen jättänyt jo vuosikaudet ihan omaan ala-arvoiseen asiaan, kehtaa niitä nyt edes mainostaa... Taas on joku *toimittaja* juotettu sopivasti *testeissä* ja kas kummaa kun tulokset onkin ihan toisenlaisia...
Omin silmin koettu valotehon lisääntyminen on kuitenkin sen verran iso, että pimeällä voi ajaa aurinkolasit päässä ja hirvet on silti näkyneet sen verran aikaisin puskien varjoista että on helposti ehtinyt jarrutella!
Toki nyt puhutaankin näistä pienistä projektiversioista, jos siihen rinnalle iskee jonkun 14cm xenonin kunnon heijastimella on se varmasti vielä tehokkaammin valoa antava.
Omin silmin koettu valotehon lisääntyminen on kuitenkin sen verran iso, että pimeällä voi ajaa aurinkolasit päässä ja hirvet on silti näkyneet sen verran aikaisin puskien varjoista että on helposti ehtinyt jarrutella!
Toki nyt puhutaankin näistä pienistä projektiversioista, jos siihen rinnalle iskee jonkun 14cm xenonin kunnon heijastimella on se varmasti vielä tehokkaammin valoa antava.
Kunkku
New member
Omin silmin koettuna ero niistä Hellan MicroDE-Xenoneista näihin nykyisiin oli niin suuri, ettei tarvinut hetkeäkään miettiä, pidänkö ne lisävalot mukana. Niiden olemassa oloa ei nimittäin huomannut pimeällä lainkaan. Vaikka ne tuovatkin ison parannuksen GS:n omaan pitkään ajovaloon, eivät ne nyt mitenkään erikoisen hyvät valot ole.
Se vaan tuppaa aina olemaan siitä kiinni, mihin vertaa.
Kunkku
New member
Ilmoittele, jos satut liikkumaan täällä päin vielä tänä syksynä. Olisi mukava käydä vähän ajelulla iltahämärissä, niin saisi itsekin paremman käsityksen siitä, mitä luokkaa nämä valojen erot ovat. Tai laitetaan matka puoliksi ja sovitaan joku ilta tapaaminen puolimatkassa. Porvoo-Kotka - Kouvola seudulla jossakin ehkä?
ftec
New member
Kiinnostavaa juttua, kun vanhan K1200RSni valoteho on aivan riittämätön yöajossa. Jaksaisiko joku vielä naputella tänne vähän kattavammin mitä kaikkea pitää tehdä.
Ensimmäinen kysymys joka nousee mieleen on, että voiko lähteä siitä, että korvaa alkuperäiset ajo- ja pitkät valot xenoneilla, vai olisiko jostain syystä parempi rakentaan lisävalot ja jättää alkuperäiset silleen?
En ole tutkinut (vielä) K1200RS:n sähkökytkentäkuvia, joten onkohan 1998 valmistetussa pyörässä ehkä jo CAN-väylä ja miten se pitäisi ottaa huomioon komponenttien valinnassa? Jos siinä on, niin sitten ilmeisesti siinä myös on valoreleet, eli niitä ei tarvitse lisätä jälkiasennukseen paitisi jos lisää lisävalot?
Alumiinikiinnikkeen mallintaminen ja koneistaminen onnistuu itseltä omin välinein, joten kannattanee varmaan lähteä siitä että värkkää kiinnitysysteemin joillekin sopiville Xenon umpioille. Onko muita ehdotuksia umpioiksi kuin Kunkun ehdottamat/käyttämät Hellan umpiot? Pitäisi olla sellaiset joissa sekä lähi & kaukovalot samassa.
Jostain luin, että jos käyttää Xenoneita on valoissa oltava (automaattinen?) korkeudensäätö. Pitääköhän tuo kutinsa ja koskeeko myös 2-pyöräisiä? Periaatteessahan olisi mahdollista tehdä kiinnikkeestä kaksiosainen ja akseloida ja motorisoida lamput kääntymään sähkökytkimestä pienellä DC moottorilla. Automaattinen säätö menisi jo hieman hankalammaksi ja vaatisi jonkinlaisen kulmaa lukevan anturin.
Ja sitten vielä, pitääkö(pitäisikö) valojen muutos hyväksyttää katsastuksessa ja mitähän ongelmia siinä sitten voisi tulla vastaan?
/Risto
Ensimmäinen kysymys joka nousee mieleen on, että voiko lähteä siitä, että korvaa alkuperäiset ajo- ja pitkät valot xenoneilla, vai olisiko jostain syystä parempi rakentaan lisävalot ja jättää alkuperäiset silleen?
En ole tutkinut (vielä) K1200RS:n sähkökytkentäkuvia, joten onkohan 1998 valmistetussa pyörässä ehkä jo CAN-väylä ja miten se pitäisi ottaa huomioon komponenttien valinnassa? Jos siinä on, niin sitten ilmeisesti siinä myös on valoreleet, eli niitä ei tarvitse lisätä jälkiasennukseen paitisi jos lisää lisävalot?
Alumiinikiinnikkeen mallintaminen ja koneistaminen onnistuu itseltä omin välinein, joten kannattanee varmaan lähteä siitä että värkkää kiinnitysysteemin joillekin sopiville Xenon umpioille. Onko muita ehdotuksia umpioiksi kuin Kunkun ehdottamat/käyttämät Hellan umpiot? Pitäisi olla sellaiset joissa sekä lähi & kaukovalot samassa.
Jostain luin, että jos käyttää Xenoneita on valoissa oltava (automaattinen?) korkeudensäätö. Pitääköhän tuo kutinsa ja koskeeko myös 2-pyöräisiä? Periaatteessahan olisi mahdollista tehdä kiinnikkeestä kaksiosainen ja akseloida ja motorisoida lamput kääntymään sähkökytkimestä pienellä DC moottorilla. Automaattinen säätö menisi jo hieman hankalammaksi ja vaatisi jonkinlaisen kulmaa lukevan anturin.
Ja sitten vielä, pitääkö(pitäisikö) valojen muutos hyväksyttää katsastuksessa ja mitähän ongelmia siinä sitten voisi tulla vastaan?
/Risto
Kunkku
New member
1. Ilman muuta paras ratkaisu on vaihtaa alkuperäisen umpion tilalle uusi. Kalliiksi se tosin tulee, mutta eipähän tarvitse viritellä lisävaloille kiinnikkeitä ja johdotuksia.
2. Pyörässäsi ei ole CAN-väyläsysteemiä. Sähkötyöt ovat helppo juttu.
3. Toki muitakin vaihtoehtoja valaisimiksi on kuin minun käyttämäni. Ja voihan niitä laittaa vain yhden. Parempia en tosin tiedä kuin nuo Hellan projektorivalot.
4. Pyörissä ei tarvitse olla automaattista korkeudensäätöä.
5.Valomuutosta ei tarvitse muutoskatsastaa.
2. Pyörässäsi ei ole CAN-väyläsysteemiä. Sähkötyöt ovat helppo juttu.
3. Toki muitakin vaihtoehtoja valaisimiksi on kuin minun käyttämäni. Ja voihan niitä laittaa vain yhden. Parempia en tosin tiedä kuin nuo Hellan projektorivalot.
4. Pyörissä ei tarvitse olla automaattista korkeudensäätöä.
5.Valomuutosta ei tarvitse muutoskatsastaa.
Seikkailu_R
...ei tarvitse katua.
Mukana tulevilla kiinnitys ruuveilla onnistuu säätö, ei tosin ajon aikana...
Lisävarusteena noihin saa motorisoidun ruuvin säätöä varten, tosin en tiedä onnistuuko ohjaus ilman elektroniikkaa?
Kyllähän se varmaan helpottaisi jos kytkimellä saisi valoja säädettyä.
Lisävarusteena noihin saa motorisoidun ruuvin säätöä varten, tosin en tiedä onnistuuko ohjaus ilman elektroniikkaa?
Kyllähän se varmaan helpottaisi jos kytkimellä saisi valoja säädettyä.