Cb1000r vs z1000

[Ritke]

Moro

Kertokaas viisaat mistä johtuu, että oma cb1000r tuntuu pikatiellä hieman voisiko sanoa "levottomalta", kun taas emännä z1000 tuntuu menevän kuin juna? Toki zeta tuntuu mutkissakin hieman raskaammalta. Pyörät nyt ei mielestäni kuitenkaan niin erilaiset pitäisi olla. Voiko tuota ceebeen ominaisuutta pikateillä parantaa esim. jousitusta muuttamalla?

 

[Brocol]

Levottomuus (ja ehkä äkkinäinen käytös kun käännytään hitaassa vauhdissa?) kuulostaa siltä että pyörä menee etukenossa, ts. keula on matalalla tai perä korkealla. Eli ensimmäiseksi tsekkaamaan jousituksen nykyiset säädöt vs valmistajan suosittelemat säädöt.

 

[Ritke]

Aevan. Eipä tullut mieleen. Koitettiin kaverin kans saada jousitusta säätöihin. Netistä kun löydettiin ohjeet miten pitäisi säätää. Mutta keulaa ei saanut millekään mallille, kun loppui säädöt kesken. Jäi siis löysäksi. Tästä etukeno saattaa johtua.

 

[Miikam]

renkaat, alusta(jousitus/vaimennus/geometria), kulutusosat(laakerit)

näistä järjestyksessä lähtisin hakemaan eroja/vikoja
kuljettaja saattaa myös tiedostamattaan tehdä eri asioita eri pyörillä erin lailla

Itselleni jäi koeajojen perusteella sellainen mielikuva, että cb1000r on notkeampi ja keveämmin jousitettu kuin z1000. Hondan keulajouset on aika pehmeät (jolleen <70kg kuskille sopivat) ja siinä saattaa olla edessä "liikaa" painumaa.
Painumien mittauksella saa aika helposti selville, kulkeeko pyörä siinä asennossa kuin se on tarkoitettu. Toisaalta monikaan valmistaja ei kerro, millä painumilla jousitus on tarkoitettu käytettäväksi. Lisäksi tehdasalusta on aina kompromissi 60kg kuskin ja 100kg kuskin + 60kg matkustajan väliltä.
Yleensä katuajoon sopiva painuma on noin 40mm tai vähän alle.

Liian nopea vaimennus (vähäinen vaimennus eli nopea liike) saa alustan tuntumaan ajossa epävakaalta. Keulan ja perän vaimennukset tuntuvat ajossa hieman erin lailla, mutta yleisesti liian nopea paluuvaimennus on epävakaa ja liian hidas on kankea.

 

[Miikam]

Aevan. Eipä tullut mieleen. Koitettiin kaverin kans saada jousitusta säätöihin. Netistä kun löydettiin ohjeet miten pitäisi säätää. Mutta keulaa ei saanut millekään mallille, kun loppui säädöt kesken. Jäi siis löysäksi. Tästä etukeno saattaa johtua.

Minkäköhänlaiset ohjeet sieltä "netistä" on löytynyt...
Youtubesta kun katsoo pari päivää putkeen Dave Mossin videoita, niin alkaa saamaan jotain käryä

Keulan esijännitystä ei kannata säätää ihan tappiin. Ennemmin kannattaa vaihtaa jouset. Esijännitystä lisäämällä katoaa pintaherkkyys, eikä liian löysää jousta saa kuitenkaan kantamaan.

Aseta vaikka keulaputkiin nippusiteet ja katso meneekö keula jatkuvasti pohjille. Jos ei pohjaile, niin voit suosiolla ajaa suuremmallakin painumalla ja säätää perän painumalla pyörän asentoa.

Paljonko kuskin paino olikaan? Entä ne jousituksen painumat?

 

[Brocol]

Aevan. Eipä tullut mieleen. Koitettiin kaverin kans saada jousitusta säätöihin. Netistä kun löydettiin ohjeet miten pitäisi säätää. Mutta keulaa ei saanut millekään mallille, kun loppui säädöt kesken. Jäi siis löysäksi. Tästä etukeno saattaa johtua.

Kliksujen ja esijännitysten lisäksi kannattaa tarkistaa se, että että onko etuhaarukkaa laskettu tai nostettu (paljonko putkea näkyy yläkolmion yläpuolella) ja samoin onko takajousitus vakioformissa. Aikoinaan ihmettelin samaa vikaa omassa pyörässä, alustahuollossa selvisi että takaiskarin kiinnitykseen oli laitettu isompi holkki ja näin nostettu perää. Pyörän käytös rauhoittui huomattavasti kun tuo muutettiin takaisin vakioksi tai sinne suuntaan.

edit. ja tosiaan aivan ensin kannattaa tarkistaa renkaiden kunto ja rengaspaineet

 

[Ritke]

Juu mossin videot on kahlattu moneen kertaan läpi ja niillä mentiin. Painuma saatiin parhaillaan hiukan vajaaseen 50mm. Eikä meno ja paluu vaimennuskaan mennyt lähellekään toivottua. Otettiin kaikkia hiukan auki ja jätettiin siihen.

Pitää siis alkaa selvittelemään, että mitkä jouset ja mistä siihen sitten laittaisi.

 

[scuuba]

Keulan esijännitystä ei kannata säätää ihan tappiin. Ennemmin kannattaa vaihtaa jouset. Esijännitystä lisäämällä katoaa pintaherkkyys, eikä liian löysää jousta saa kuitenkaan kantamaan.

Yleensä keulassa(kin) on (myös) top-out-jouset, jotka ovat mitoitettu pääjousien ja joustomatkan suhteen siten, että pintaherkkyys ei katoa, vaikka käyttää esijännityssäädön koko skaalan.
Eli tuo pintaherkkyyden katoaminen on vain vanha sitkeässä elävä harhaluulo.

 

[scuuba]

Moro

Kertokaas viisaat mistä johtuu, että oma cb1000r tuntuu pikatiellä hieman voisiko sanoa "levottomalta", kun taas emännä z1000 tuntuu menevän kuin juna? Toki zeta tuntuu mutkissakin hieman raskaammalta. Pyörät nyt ei mielestäni kuitenkaan niin erilaiset pitäisi olla. Voiko tuota ceebeen ominaisuutta pikateillä parantaa esim. jousitusta muuttamalla?

Mitä vuosimalleja?
Paljonko noissa on etujättöä?

 

[Ritke]

Mitä vuosimalleja?
Paljonko noissa on etujättöä?

Mitä tarkoitat etujätöllä?
Z1000 vm. 2006
Cb1000r vm. 2011

 

[Miikaael]

Onko keulaa huollettu?

 

[Ritke]

Onko keulaa huollettu?

Ei tietääkseni cb.stä. zetaan tein just. Kai siihe ceebeesee vois koittaa vaihtaa jäykempää lientä keulaa

 

[Miikam]

Mitä tarkoitat etujätöllä?
Z1000 vm. 2006
Cb1000r vm. 2011

keulan ohjausgeometriaa...
lyhyemmällä jätöllä ohjaus on herkempi. hondassa lyhyempi jättö.
http://bfy.tw/IL6p

Ei tietääkseni cb.stä. zetaan tein just. Kai siihe ceebeesee vois koittaa vaihtaa jäykempää lientä keulaa

7 vuotta vanhat öljyt ei ihan välttämättä ole enää ihan parhaimmillaan
Jos vaihdat jäykemmän jousen, niin sehän sitten vaatii enemmän paluuvaimennusta, eli ne jäykemmät öljyt ?

Motovilleä Espoossa on kehuttu alustahommissakin. Saattaisi osata suorilta käsin sanoa, mitä kannattaa tehdä.