Cb1300 sammuu ajossa
- Keskustelun aloittaja Jokkkke
- Aloituspäivä
Joku 3-4 km ajoa 60 nopeus 5min suunnilleen. Tuntuu ihan normaalisti lämpenevän. Ja en siis ole vielä koittanut ajaa toi vipunen päällä aamulla. Huomena aamulla testaan ajaa vipunen vaikka osittain päällä jos se kokonaan on auki niin sehän toimii vakionopeuden säätimenä silloin ku parissa tonnissa kierrokset ja toimii ihan normaalisti koko ajan jos ajaa voi moottorijarrutella yms mutta jos kytkimen painaa pohjaan ja kaasu pois silloin sammuu kunnes tuo 70 astetta saavutettu
Edit
Vai tarkoititko paikallaan en ole kokeillut kun joudun lähtee melkein heti aamulla ajamaan niin ei kauaa ruksuta paikallaan
Noniin päivitellään. 7 ja rapiat lämmintä ryyppy vipu auki pyörä käyntiin auki lähtee melkein heti kierrokset ryntää pariin tonniin säädän fast idlen nupista noin 1400-1500 kierrokset lähden ajamaan kaikki pelaa ja ei sammu vaikka ajossa kytkin pohjaan ja kaasu pois koska fast idle pitää aavistuksen kaasua auki saman pystyy tekee jos ite pitää kaasua mutta tietysti helpompi esim risteykseen pysähtyä kun ei tarvi kikkailla sen kaasun kanssa. Eli periaatteessa ongelma on pois. SILTI en usko hondan tehneen tätä näin toiminaan. Mun ajatuksiin tulee heti että tää ruisku kehitetty jossain itä naapurissa.. Jos siiis tämä on oikea toiminta tapa.. . Lähimmässä muistissa vastaava pyörä 2006 kawa z1000 samanlainen fast idle systeemi käyntiin piti laittaa sillä kun alko kierrokset nousee vipu pois pyörä jää tyhjäkäynnille ja ei varmana sen jälkee sammunu missään tilanteessa ellet ite sammuttanut. Edelleen toistan itseäni ja haluan otsikon pyörän omistaneelta/omistajilta kuulla tähän jonkun vastauksen
Jotenkin kylmäkäyttövipu ruiskumoottorissa on jotenkin epähondamaista ja voi olla ollut jokin kaasutin/ruisku-siirtymävaiheen kehitysjuttu.
Myynti on halunnut polttoaineensuihkutuksen ennen kuin kaikki tekniset ratkaisut ovat olleet valmiita.
Toki loppupeleissä ei vaikutusta, mikäli toimii vipua käyttäessä normaalisti, kuten nyt näyttää tapahtuvan.
Varoitus pitkäaikaisen käytön moottoria vaurioittavasta mahdollisuudesta johtunee siitä, että seosta myös rikastetaan korotetun tyhjäkäynnin lisäksi, ihan kuin on perinteisesti tehty kaasuttimien yhteydessä.
Niin ennenkin, kuin mitä ilmeisimmin tuon jännän ruisku/käsirikastin virittelyn yhteydessä, pitkäaikainen ja toki tarpeeton, käyttö saattaa aiheuttaa ylirikkaan seoksen johdosta öljyn peseytymistä pois sylinterin seinämiltä ja heikentävän voitelua.
Sama juttu on ollut koko pitkänä kaasutinmoottoriaikakautena, ja en tiedä ketään joka on saanut rikastimen käytöllä oikeasti moottorivaurion aikaan, vaikka siihen teoreettisesti voi olla pienen pieni mahdollisuus.
Vaurion aikaansaamiseksi pitäisi varmaankin ajaa jatkuvasti vipunen päällä asennossa.
Myynti on halunnut polttoaineensuihkutuksen ennen kuin kaikki tekniset ratkaisut ovat olleet valmiita.
Toki loppupeleissä ei vaikutusta, mikäli toimii vipua käyttäessä normaalisti, kuten nyt näyttää tapahtuvan.
Varoitus pitkäaikaisen käytön moottoria vaurioittavasta mahdollisuudesta johtunee siitä, että seosta myös rikastetaan korotetun tyhjäkäynnin lisäksi, ihan kuin on perinteisesti tehty kaasuttimien yhteydessä.
Niin ennenkin, kuin mitä ilmeisimmin tuon jännän ruisku/käsirikastin virittelyn yhteydessä, pitkäaikainen ja toki tarpeeton, käyttö saattaa aiheuttaa ylirikkaan seoksen johdosta öljyn peseytymistä pois sylinterin seinämiltä ja heikentävän voitelua.
Sama juttu on ollut koko pitkänä kaasutinmoottoriaikakautena, ja en tiedä ketään joka on saanut rikastimen käytöllä oikeasti moottorivaurion aikaan, vaikka siihen teoreettisesti voi olla pienen pieni mahdollisuus.
Vaurion aikaansaamiseksi pitäisi varmaankin ajaa jatkuvasti vipunen päällä asennossa.
micco
New member
Siinä vaiheessa kun ruiskua Hondaan on kehitelty, ovat valmiit tekniset ratkaisut olleet käytössä autoissa jo ainakin 20 vuotta.
Siinä vaiheessa kun ruiskua Hondaan on kehitelty, ovat valmiit tekniset ratkaisut olleet käytössä autoissa jo ainakin 20 vuotta.
On ollut, mutta kovin vaikeaa on mp:den kohdalla ruiskujen kehitys ollut monella valmistajalla.
Taitaa vielä joissain tämän päivän mahtimerkkisissä pyörissäkin olla vaikeuksia nykivän kaasuvasteen kanssa, joten autopuolen alkuaikojen ruiskuongelmat ovat vielä joillain mp-valmistajilla täysin ratkaisematta.
micco
New member
Sitten kun autoon asennetaan 200hv/litra vapaastihengittävänä tuottava moottori joka täyttää kaikki päästönormit niin saattaa siinäkin jo nykimisongelmaa ilmetä pintakaasulla ajellessa.
Eipä taida ollenkaan tälläkään palstalla moneen kertaan todetut mp:den on/off-kaasut olla pelkästään erittäin korkeaviritteisissä pyörissä, eikä kaikissa erittäin korkeaviritteisissä ole on/off-kaasu.
On/offeija esiintyy edelleen myös matalaviritteisissä moottoreissa, niin mp kuin autopuolella, vaikka jälkimainitussa ne alkavat olla harvinaisuuksia.
Tuosta varoitettiin lähinnä aikakaudella miekka ja keihäs, kun rikastimet olivat käsikäyttöisiä.
Teoria oli todellakin voitelukalvon huuhtoutuminen sylinterinseinämissä liian pitkän rikastuksen yhteydessä, mutta oliko pelkkää teoriaa ilman käytännön vaaraa onkin toinen juttu. Käyttöohjekirjoissa kuitenkin usein varotettiin liian pitkästä käytöstä.
Rikastimella aikaansaatu seos on myöskin paljon rikkaampaa, kuin pelkästään "säätöteknisesti" aikaansaatu, joka voi liian rikkaalla ollessaan tuoda karstaongelmia pitkän päälle.
Ghostrider
MotOrg ry
Liittyykö Hondan fast idle -vipuun todella jotain älyä, joka osaa rikastaa seosta? Saman ikäluokan Kawasakeissa tuo vipu tökkää vaan kaasua hitusen auki, eli ei rikasta seosta sen enempää kuin kaasunasento vaatii.
Seuraava kehitysaskel tuosta vivusta ovat toisioläpät, jotka ovat jollain linkustolla yhteydessä ensiöläppiin ja ECU pystyy näin ollen kylmänä raottamaan kaasua omatoimisesti, jolloin fast idle vipu muuttuu tarpeettomaksi. Tuollaisesta moposta kun poistaa toisioläpät toiminnasta, on käynti kylmänä todella onnetonta.
Autopuolellahan tuo tyhjäkäynti ratkaistaan erillisellä tyhjäkäyntiventtiilillä, liekkö tilansäästön vaiko muun yksinkertaisuuden nimissä mopoista jätetty moiset pois ja tyhjistä kontrolloidaan pelkästään kaasuläpillä? Tai kai noita venttiileitä joissain mopoissakin on, mutta valtaosa lienee yksinkertaisempaa toteutusta.
Seuraava kehitysaskel tuosta vivusta ovat toisioläpät, jotka ovat jollain linkustolla yhteydessä ensiöläppiin ja ECU pystyy näin ollen kylmänä raottamaan kaasua omatoimisesti, jolloin fast idle vipu muuttuu tarpeettomaksi. Tuollaisesta moposta kun poistaa toisioläpät toiminnasta, on käynti kylmänä todella onnetonta.
Autopuolellahan tuo tyhjäkäynti ratkaistaan erillisellä tyhjäkäyntiventtiilillä, liekkö tilansäästön vaiko muun yksinkertaisuuden nimissä mopoista jätetty moiset pois ja tyhjistä kontrolloidaan pelkästään kaasuläpillä? Tai kai noita venttiileitä joissain mopoissakin on, mutta valtaosa lienee yksinkertaisempaa toteutusta.
vma
New member
Tuo nostaa vain kierroksia, juuri niinkuin sanoit. Seokseen tuolla ei ole vaikutusta.
CB1300:n kylmäkäyntisysteemistä ei ole mitään tarkempaa tietoa, mutta mikäli valmistaja todella varoittaa liikakäytöstä moottorin vaurioitumisen estämiseksi, ei voine olla kyse pelkästä tyhjäkäynnin korottamisesta.
Miten pelkkä korotettu tyhjäkäynti liian pitkään voisi vaurioittaa moottoria?
Miten pelkkä korotettu tyhjäkäynti liian pitkään voisi vaurioittaa moottoria?
Veijo Esso
New member
Suurin osa varoituksista taitaa tulla lakiosastolta.
Kannattaa tutustua harrikan käyttöohjekirjaan: pyörällä ajamisesta seuraa lähes varmasti kuolema tai ainakin vakava loukkaantuminen.
Ja palataan taas ongelmaan.. Eilen kaikki toimi hyvin tosiaan toi fast idle kytkettynä kunnes kone oli lämmin oli lämmin aamukin ja tänä aamuna kylmempi 3 astetta reilu sama rutiini fast idle päälle pyörä käyntiin kierrokset nousee säädän sen siihen 1400rpm suunnilleen. Sitten ajoon ajoin hetken koitin että mitäs sanoo kytkin pohjaan kone sammu. Oliko liian vähän fast idle päällä no pyörä käyntiin fast idle täysin auki kierrokset 2000, ajoon ajan hetken kytkin pohjaan kierrokset tippuu johonki 700rpm ei ihan sammunut. Kierrokset pysyy siellä näpäytän kaasua kierrokset nousee 2000rpm ja pysyy siinä. Vähän matkaa ajoa ja taas kytkin pohjaan alle tonniin menee kierrokset ei sammu mutta siinä rajoilla näpäytys kaasua taas se nostaa sinne 2000rpm mihin fast idle säädetty. Eli se yrittää sieltä väkisin sammua vaikka olis kaasua päällä tai siis fast idleä jos se nyt on pelkkä kierrosten nosto josta aikaisemmin puhetta. Eikä tässä vielä kaikki pääsin isolle tielle fast idle pois tyhjäkäynti hyvä, kone juuri saavuttanu lämmöt termari auki lähti pari astetta tippuu lukemat hyvä juttu kokeilen 90 vauhdista kierrokset jossai 3-4000rpm kytkin pohjaan kone sammu mitä helvettiä... Kyllä tää nyt joltain anturilta haiskahtaa niitäkään ei ihan joka nurkan takaa löydy ja ei huviksee viittis alkaa kokeilee vaihtaa millon vika poistuu..
Edit
Mainitaan nyt vielä että siis vauhdissa nämä tapahtuu ei paikallaan jos epäselvästi selitän
Edit
Mainitaan nyt vielä että siis vauhdissa nämä tapahtuu ei paikallaan jos epäselvästi selitän
Jaa, hauskaahan se on kun on aikaa kirjoitella ongelmista.
Onkokohan missään Hondalle huoltoliikettä olemassa
Emmä nyt heti sitä kalliisee liikkeeseen vie tutkittavaksi
Ja ajothan pystyy toistaiseksi suorittaa kun tiedostaa tuon
Ek1
New member
Just vaihdoin omaan mopooni bensasuodattimen oli sen verran tukossa että moottori jarrutuksissa sekä kytkimen käyttö hiljentaessä sammutti Pyörän.
Niin ja vielä semmoinen huomio että tankki täynnä toimi hyvin kun bensan paine oli riittävä mutta tyhjemmällä tankilla sammui kokoajan.
Niin ja vielä semmoinen huomio että tankki täynnä toimi hyvin kun bensan paine oli riittävä mutta tyhjemmällä tankilla sammui kokoajan.
Viimeksi muokattu: