Niin, tää voi kyllä olla hiukka ot ja tavallaan aika turhaa, jos se sun vanha mopo on jo pistetty paalaamoon, mutta olkoon nyt sitten vaikka vaan jonkun 'akateemisen' mielenkiinnon nimissä;
sanoi:
Keula pohjasi aika pahasti ja monessa kohdassa. Tärisytti kovissa jarrutuksissa niin, että oikein välillä hirvitti. Perässä oli melkein loppuun asti jo väännetty esijännitys, mutta staattinen painauma oli melkein 40mm, joka on ihan liikaa rata-ajoon. Tiedän olevani painava kuski, yli 100 kg ilman varusteita, joten en odota ihmeitä pyörien vakio alustoilta.
Mielenkiintoista. No ehkä meitin ajotavoissa ja -tyyleissä, sekä tietty vauhdeissa on vielä eroja, mutta oma (02-yksilö) ei kyllä moista sanottavasti ole tehnyt. Jarrutuksissa ei täristä ainakaan minun vauhdeissa ollenkaan, ei radalla eikä maantiesyheröillä. Mikälie sitten renkaiden osuus tuohon. Olkoonkin että kyseessä on vain nk. karvalakkisportti, niin jarrutuksissa nimenomaan tuntuma on parempi kuin monessa muussa ajetussa ja kokeillussa, ja yksi asia mistä tuossa mallissa tykkään. Siis tietty hankintahintaankin suhteutettuna.
Tuosta takapampun tai ylipäätään jousituksen esijännityksestä yms. ei ehkä kannattaisi omalla säätönoviisin kokemuksella sanoa mitään, mutta tokkopa tuo loppuun säädetty esijännitys kertoo vielä mitään varmaa itse pampun/jousituksen oikeasta toiminnasta, vaan väärin tehdystä säädöstä ja todennäköisimmin loppuun ajetusta (hajonneesta/lasahtaneesta sisuskaluista) pampusta..? Noitahan kait usein korjaillaan/vaihdellaan parin kolmen vuoden välein ainakin aktiivikäytössä ja rata-ajossa kerran kaudessa, ja pampun kanssa on todella helppo töpeksiä, jos ei tiedä mitä tekee, tai vaikka ihan vahingossa.
Jos nyt en ihan väärin ole jummartanut, niin massaa sinänsä ei oikein kannata lähteä kompensoimaan esijännityksen tappiin kiristämisellä, eli jousituksen joustovara joko riittää tai sitten ei, ja jouston luonnetta ja hidastuvuutta (ja renkaan otetta tiehen) sitten vaan ohjaillaan em. säätöjen avulla. Ts. se esijännityksen säädön vaikutus on samanlainen kevyelle ja painavalle kuskille, eikä sen kiristys juuri paranna painavan kuskin tilannetta, siis ainakaan sen pohjaamisen osalta. Eikös juu?
Omassa mopossa on myös takapään fiksausta tiedossa talveksi, vaikka kyllä sillä sentäs vielä tiellä/radalla pysyi, ilman dramatiikkaa. Paras tatsi kuitenkin on jo hiipunut.
Tarinan pointti oli siis se, että hiukan tuntuu siltä että voisko olla yksilöviastakin kyse, vai meniskö kaikki tosiaan erilaisten odotusten ja ajotavan piikkiin. Harmi kun ei enää tälle kaudelle kerkiä kokeilemaan, mutta ensi kaudella vois joskus kyllä kokeilla ihan uteliaisuudesta.
sanoi:
Koneeseen en koske, ettei hajoa. En osta tehon takia tuota pyörää. Alusta pitää laittaa kuntoon ja yrittää viisaampien avulla säätää. Yläputket tietysti vaihdetaan ja kytkinkoppa sekä levyt vaihtunevat.
Koneeseen voi tietty koskea joku ammattimieskin, eihän kaikkea tartte itse tehdä. Siis pointti olikin se mitä edellä sanoit, että jos edukka(imm)an yksilön ostaisit, niin mitäs sitten voisi tehdä. Ei pelkästään heppojen takia. Alusta (kokonaisuutena) viisaampien avustuksella iskuun, siitä täsmälleen samaa mieltä. Tosin noin muuten se vakio takapamppu ei kait siinä isommassakaan taida juuri kummempi olla. Vaihto-osia taas saa molempiin, jopa säädettävää etupäätä Ö-osilla.
Tuolla kytkimen päivityksellä (siis juuri sen ysisatasen osalta) viittasin luistokytkimeen enkä niinkään siihen avoimeen koppaan. Sellainen ois kiva olla vaikka tuossa pienemmässäkin, muttei taida vaan saada moista.
sanoi:
Mielellään kuitenkin 20-30tkm ajettu. Noilla kilometreillä kone on hyvässä kunnossa, mutta hinta on kuitenkin jo kohtalainen.
Katsotaan miten käy..
Joop, mutta ennen kuin tää ketju jatkuu enempi aiheessa eli ysisatasessa, niin siistä seiskapätkästä vielä sen verran, että pistä privaa tulemaan, jos kiinnostaa tommonen nafti kakskymppiä ajettu ja siisti yksilö... muutenkin kuin sen mahdollisen jousitusvertailun vuoksi.
.
).
