Ducatin laatu paranee

[Italowestern]

malliston yläpäässä katteetkin ovat paremmin kohillaan.

...täähän on just sitä laatua, että katteet istuu paremmin paikalleen  

Vai oliko tahatonta komiikkaa?

Taisi olla kyse rahallisesta katteesta, eikä muoveista..

 

[Italowestern]

Näyttäisi siltä, että Ducati on ottanut mallia japanilaisista valmistajista, jotka kykenevät luomaan suht edullisesti superpyöriä. Japanilaisissa pyörissä ei juuri ole säädettäviä keulakulmia, Dzus-kiinnikkeitä, ei-standardi jarrunestesäiliöitä yms osia ja niin edelleen. Japanilaisia superpyöriä markkinoidaan moottoritehon ja painon voimalla ja onhan niissäkin hienoja teknisiä yksityiskohtia. Erittäin namut ja yksilölliset yksityiskohdat joita Ducateissa on totuttu näkemään, saattavat muuttua saman tyylisiksi kuin japsipeleissä.

Japanilaiset pystyvät tekemään erittäin edullisesti kilokyykkyjä. Siksi(kin) tuo tonnisten sporttigenre on niille tärkeä - ei siis pelkästään imagon takia - vaan ihan tuloksen teon vuoksi.


USA:n kilpailuilla markkinoilla:
2008 GSX-R1000
$11,499.00 eli euroina 7930 €

2008 YZF-R1
$11,699.00 eli euroina 8068 €

Toki hinnasta puuttuu liikevaihtovero (5 - 7 %), mutta noi ei ole tiukkoja hintoja, esim. Yamaha lupaa tällä hetkellä heti 200 taalaa pois.

ducatin meininki kilpailuttaa maailmanlaajuisesti alihankkijoita ei välttämättä ole mikään japsien matkimista, koska japanilaisten tyyli on kuulemma enemmänkin tutkia kuinka halvalla jonkun osan voi valmistaa ympäri maailmaa ja sitten saada paikallinen alihankkija tekemään siihen hintaan. jossain artikkelissa joku toyotan heppu sanoi, että ei ympäri maailmaa toimivaa alihankintaa saa toimimaan, liian hidasta puuttua ongelmiin yms.

lisäksi työskentelevät alihankkijoiden kanssa siten, että osaa muutellaan yhä helpommaksi valmistaa. Lisäksi osien määrää yritetään laskea mahdollisimman pieneksi. koska mitä enemmän nippeleitä, sitä enemmän alihankintaketjua, varastointia ja vaaraa, että yhden osan loppuminen pysäyttää tuotannon.

Vuosien myötä Japsien pyörät ovat yksinkertaistuneet koko ajan, on yhä vähemmän erilaisia katelipareita, vain yksinkertaiset ylä, ala sivu katteet, ennen oli kaikenmaailman kojelauta lipareita ja ihme palasia joka paikassa katteita.

Pyörissä on myös merkittäviä eroja, esim honda tekee pyörän yksinkertaisemmin kuin kawasaki(suurempi tehdas?).

Mielestäni ducatin pitäisi tajuta luopua siitä kuivakytkimestä ja desmoventtiileistä.

Mitäpä sitä hyvästä erikoisuudesta luopumaan. Kyllä pakko-ohjatulla venttiilikoneistolla nytkin voitettiin maailman mestaruus super stockissa ja Moto GP:ssä..

Kuivakytkimen kilinä kuuluu hiukan samaan sarjaan..

 

[Koris]

Mitäpä sitä hyvästä erikoisuudesta luopumaan. Kyllä pakko-ohjatulla venttiilikoneistolla nytkin voitettiin maailman mestaruus super stockissa ja Moto GP:ssä..

Kuivakytkimen kilinä kuuluu hiukan samaan sarjaan..

Mukavaa, että kaikki valmistajat eivät tee ihan samanlaisia ~kilokyykkyjä.


Laadusta: rakenteen monimutkaisuus, ratkaisun ainutkertaisuus tai rakenteen kallis toteutustapa ei kerro laadusta mitään.

Hyvää laatua tai huonoa laatua voi esiintyä minkälaisissa tahansa ratkaisuissa.

 

[mikkoyli]

Tähän liittyen minulle laatua on se, että kaikki toimii, ei tarvitse viedä huoltoon päivitettäväksi tai osien vaihtoon. Tielle ei saisi jättää eikä muutenkaan tarvetta huolloille huolto-ohjelman ulkopuoilella. Osat tuntuvat hyvältä käteen, istuvat hyvin ja näyttävät hyviltä. Usein laadukkaalta näyttävä voi olla myös kallis, mutta kallis ei välttämättä ole parempaa laatua. Erikoisuus ei merkitse laatua. Ylimääräiset narinat, kolinat, välykset ja heilumiset ovat huonoa laatua.
Varaosien saanti vuosikymmeniä ja yleensäkin korjaamisen mahdollisuus on myös minulle enemmän laatua kuin kertakäyttöosien vaihtaminen.

 

[sakuc]

Hyperistä katkes koko peräkäikäle irti missä vilkut+kilpi on kiinni, hakkas takavanteen kolhuille siinä ohessa.

Vaimentimista palanut maalit irti.

Satunnainen lataus+check engine+käyntiongelma joka ilmeisesti johtu irtonaisesta akun kaapelista.

Tollasta tullu 4tkm aikana.

 

[sakuc]

Jaha peli saatu takas. Vähän beettaversio toi ollu ko. laitos, akulla ei ollu tukea ollenkaan ja sellanen ilmeisesti lisätty jälkikäteen..

Noh, nyt se on nipussa, takuuseen tietty mutta osien saaminen kesällä oli vähän haastavaa, eiköhän se nyt kasassa pysy ens kesän...

 

[Petri]

sakuc, eikös sulla oo/ollu tuo myynnissäkin jossain vaiheessa?

 

[sakuc]

Ei sitä kukaan halunnu, no, ajellaan sit ens kesä.

 

[wekkuli]

Ei sitä kukaan halunnu, no, ajellaan sit ens kesä.

Vaihat mun kanssa päikseen mörköön?

 

[sakuc]

Ei sitä kukaan halunnu, no, ajellaan sit ens kesä.

Vaihat mun kanssa päikseen mörköön?

Äh. Ei noi monsterit oikeen sytytä ja liian vähän joustovaraa, kivempi hyppiä töyssyistä kun on pidemmät joustot..

 

[Petri]

Ei sitä kukaan halunnu, no, ajellaan sit ens kesä.

Vaihat mun kanssa päikseen mörköön?

Äh. Ei noi monsterit oikeen sytytä ja liian vähän joustovaraa, kivempi hyppiä töyssyistä kun on pidemmät joustot..

niin siis jos rekkarikilven telineet ja vilkut kestää

 

[sakuc]

No näinpä, onneks on takuut keksitty. Eniten monstereissa mulla kyllä tökkii se kalansilmälamppu, tosin sen vaihtamalla ongelmasta pääsee helpostikkin eroon.

Ja 2v monsteria ei saa tolla 1100 pannulla, ikävä kyllä.

 

[wekkuli]

Ite en huomannut 1100-motardin ja oman 1000-mörkösen moottoreissa mitään merkittävää eroa. Mulla on varmaan puupersdyno...

 

[sakuc]

1100 idis olikin alunperin saada väännöt vielä alemmas mitä tossa 1000dsssä on, sen takia toi kiipeilee syliin suht herkästi ekalla kolmella vaihteella. Ite en kauheesti luota valmistajien mainostietoihin mutta antaahan ducti ite 1100dslle paljon paremmat tiedot, mikä on totuus taas, siitä ei hajuakaan kun kukaan ei ole dynottanu noita vehkeitä peräkkäin samalla dynolla..

Mut siinäpä hyvä idis, lähteeks wekkuli vetää mini-shootoutin tossa kesällä niin selvii sekin?

 

[wekkuli]

Kattellaan.

Mun mörköhän on muuten suorituskykyä silmälläpitäen oikeaoppisesti sisäänajettu. Enkä tarkoita sellaista sisäänajoa mikä ohjekirjasessa neuvotaan...

 

[Jyri]

Kattellaan.

Mun mörköhän on muuten suorituskykyä silmälläpitäen oikeaoppisesti sisäänajettu. Enkä tarkoita sellaista sisäänajoa mikä ohjekirjasessa neuvotaan...

Nuo sisäänajohömpötykset nyt on aikasta turhia. Ei pysty uskomaan, että mitään kovin konkreettista tai dramaattista tapahtuu laitteen kulkuun on se sitten ajettu hiljaa tai reippaasti sisään.

Jenkkihurmoswebbisivuja aiheesta kyllä löytyy.

Jos aiheesta löytyisi tieteellisesti tehty testi, mutta ei. Testissä voisi olla kaksi uutta täysin samanlaista laitetta, jotka ajetaan samoissa olosuhteissa sisään. Tehot mitataan kummastakin ennen- ja jälkeen ja moottori puretaan kummastakin ja tarkastetaan niin mittaamalla kuin visuaalisesti testin jälkeen. Näin voitaisiin tehdä johtopäätöksiä minkälainen vaikutus on sisäänajolla. Tällaista en ole nähnyt. Voi tosin olla, että Motorrad tms on sellaisen tehnyt.

Offin puolellehan tämä meni... Ducati toimii hyvin kun sillä ajetaan.

 

[sakuc]

Joo eipä tolle munkaan papattimelle mitään armoa ole annettu missään vaiheessa, ei vielä tekniikka oo hajonnu, rajoitin toimii ja ei karstaa venttiileissä.

Mitähän tosta ees irtois tehoja (vakiona), pitääki vähän googlettaa. Tosin en ala virittämään, liian kalliita hevosia loppupeleissä, tota diisseli-autoa on paljon kivempi virittää kun jotain tekee niin aina ilmestyy 50-100hv tehoo.

 

[wekkuli]

Kattellaan.

Mun mörköhän on muuten suorituskykyä silmälläpitäen oikeaoppisesti sisäänajettu. Enkä tarkoita sellaista sisäänajoa mikä ohjekirjasessa neuvotaan...

Nuo sisäänajohömpötykset nyt on aikasta turhia. Ei pysty uskomaan, että mitään kovin konkreettista tai dramaattista tapahtuu laitteen kulkuun on se sitten ajettu hiljaa tai reippaasti sisään.

Jenkkihurmoswebbisivuja aiheesta kyllä löytyy.

Jos aiheesta löytyisi tieteellisesti tehty testi, mutta ei. Testissä voisi olla kaksi uutta täysin samanlaista laitetta, jotka ajetaan samoissa olosuhteissa sisään. Tehot mitataan kummastakin ennen- ja jälkeen ja moottori puretaan kummastakin ja tarkastetaan niin mittaamalla kuin visuaalisesti testin jälkeen. Näin voitaisiin tehdä johtopäätöksiä minkälainen vaikutus on sisäänajolla. Tällaista en ole nähnyt. Voi tosin olla, että Motorrad tms on sellaisen tehnyt.

Offin puolellehan tämä meni... Ducati toimii hyvin kun sillä ajetaan.  

Kyllä siellä motormanin ameriikansivuilla esim oli muistaakseni kuvailemasi kaltaista vertailevaa tutkimusta tehty. Ei kai se tiedon luotettavuus pelkästään siitä riipu kertooko sen saksalainen vai amerikkalainen?

Mut tää on pahasti offissa... sori.
Tuossa on yksi vanha topicci asiasta. Väitellään siellä jos vielä jaksaa kiinnostaa...

 

[Pahkasika]

Joo eipä tolle munkaan papattimelle mitään armoa ole annettu missään vaiheessa, ei vielä tekniikka oo hajonnu, rajoitin toimii ja ei karstaa venttiileissä.  

Mitähän tosta ees irtois tehoja (vakiona), pitääki vähän googlettaa. Tosin en ala virittämään, liian kalliita hevosia loppupeleissä, tota diisseli-autoa on paljon kivempi virittää kun jotain tekee niin aina ilmestyy 50-100hv tehoo.

Uudessa bikessa penkitetty 81.7hv, ilmoitettu teho 95hv. Aika paljon vähemmän oli mitä pitäis. Kilpakumppanit olivat selkeästi lähempänä luvattua: Bmw:n megamoto 108.5hv (ilm.110hv) ja ktm 950 supermoto 97.6hv (ilm.97hv). Nämähän ovat toki vain numeroita paperilla.

 

[sakuc]

Ducatin saitti lupailee 90hv, tosin tossakaan ei lue kampuralta vai takarenkaalta, mene ja tiedä.