Ducatin venttiilien säätö

[elefant]

Jep jep. Oiskos sulla 888 hyviä lastuviritysvinkkeja mun mopoon.

 

[verner]

Ajattelin ajaa tällä nykyisellä (nimimerkistä huolimatta minulla on 900 Sport) maailman loppuu, kun näkyy tuo nykytrendi olevan Ducatillakin siirtyä märkäkytkimiin (vrt. 2005 ST mallit).

Sulta on jo jääny maailmanloppu näkemättä, kun kukaan ei oo huomannut sanoa: märkäkytkin oli SS800:ssa jo viime vuonna. Uusi kauniimpi maailma.

 

[Guest]

Jep jep. Oiskos sulla 888 hyviä lastuviritysvinkkeja mun mopoon.

Taffel, suolattu, maustamaton katuajoon ja grillimaustettu rata-ajoon?

 

[750S]

Sulta on jo jääny maailmanloppu näkemättä, kun kukaan ei oo huomannut sanoa: märkäkytkin oli SS800:ssa jo viime vuonna. Uusi kauniimpi maailma.

En laskenu enää tuota 800cc konetta mukaan, koska se on tavallaan vaan evoluutioversio 750cc koneesta. Josta tuli mieleen, kukas "jäkälistä" muistaa millon tuohon 750cc koneeseen tuli märkäkytkin?

Huolestuttavaa on, että noihin "isolohko" koneisiin alkaa tulemaan märkäkytkimiä. Joku vois sanoa sitä kehitykseksi, toinen periaatteiden myymiseksi (kisavehkeissä on kuitenkin kaikissa kuivakytkin).

 

[Faitteri]

Manuaaleista puheenollen eikö kellekään ole Emule tuttu. siellähän on vaikka mitä kivaa ja tarpeellista.

Toki toki, mutta meillä täällä maailman äärissä on sellaiset filtterit ja proxyt välissä etteivät päästä läpi juuri muuta kuin perus nettisurffailun. Täytyypä kokeilla uudemman kerran eMulella kun pääsen taas ihmisten ilmoille joulun tienoilla.

 

[IlDuce]

Minulla on muuten 748-916 (bipostot ja S.P.:t) '94-'02 tehtaan korjaamokäsikirja sekä paperilla, että sähköisessä muodossa. Paljon parempi, kuin haynes..

Poltanko kopion?  

Tai kenties linkkivinkki, josta moisen voi downloadata..? ;-)

Ei ole mitään hajua mistä löytyisi.

Se on myöskin tuollainen .pdf-muotoon scannattu köntti (ostin Saksasta CD:n). Jos jostakin löytyisi vajaa 80Mb serveritilaa, voisin sen ftp:llä siirtää kaikkien saataville.

No niin,

nyt olisi nuo 888:n manuaalit ladattavissa:

Ducati 748 - 916 WHB.pdf
Ducati Performance Katalog 2003.pdf
und TECHNISCHE DATEN.PDF
91 Ducati 750/900SS Worksop Manual

Kärsivällisyyttä siinä latauksessa. Linja on vain 512k !

edit: räpisteltu noita linkkejä, lisätty 91 Ducati 750/900SS Worksop Manual

 

[verner]

Ei kellään olisi tietoa kunnon "service manualista" näihin tuoreempiin Supersportteihin? Sellainen voisi olla vänkä opus...

 

[aksu]

Ei kellään olisi tietoa kunnon "service manualista" näihin tuoreempiin Supersportteihin? Sellainen voisi olla vänkä opus...

Ei tunnu löytyvän.

Kummallista vaikka nämä perus- ja karvalakkimallit ja niiden työkkäriversiot (allekirjoittajalla viimeksimainittu) ovat luultavasti yleisempiä kuin nuo "paremmat" mallit.

 

[verner]

Ei kellään olisi tietoa kunnon "service manualista" näihin tuoreempiin Supersportteihin? Sellainen voisi olla vänkä opus...

Ei tunnu löytyvän.

Kummallista vaikka nämä perus- ja karvalakkimallit ja niiden työkkäriversiot (allekirjoittajalla viimeksimainittu) ovat luultavasti yleisempiä kuin nuo "paremmat" mallit.

Samaa ihmettelen. Edes Haynes ei ole vaivautunut vääntämään näihin uusiin mitään opusta, sen sijaa vanhoihin Supersportteihin löytyy vaikka mitä niteitä. Itselleni kelpaisi pahimpaan hätään 750:n tai 900:en kirjakin...

Luulisi yhdellä kirjalla kattavan laajasti koko 98-> SS/S-tuotannon. Pitää metsästellä jostain huoltofirmoille suunnattuja virallisia oppaita...

 

[750S]

Kummallista vaikka nämä perus- ja karvalakkimallit ja niiden työkkäriversiot (allekirjoittajalla viimeksimainittu) ovat luultavasti yleisempiä kuin nuo "paremmat" mallit.

Pitänee sen verran korjata, että eipä tämä SuperSport mallisto ole mikään myyntivaltti Ducatille olla. Taitavat pitää enää perinteiden takia mukana mallistossa.
Tuo tietysti suomen näkövinkkelistä kuulostaa hullulta, mutta näin se vain on. Jos joku haluaa faktaa, niin käykääpä katsomassa ducati.com ja investor relations. Sieltä löytyypi mm. tämän vuoden myyntimäärät yms.

 

[aksu]

No, niinpä tietysti.

Tulipa esitettyä tietoon perustumattomia oletuksia.

 

[verner]

Kummallista vaikka nämä perus- ja karvalakkimallit ja niiden työkkäriversiot (allekirjoittajalla viimeksimainittu) ovat luultavasti yleisempiä kuin nuo "paremmat" mallit.

Pitänee sen verran korjata, että eipä tämä SuperSport mallisto ole mikään myyntivaltti Ducatille olla. Taitavat pitää enää perinteiden takia mukana mallistossa.
Tuo tietysti suomen näkövinkkelistä kuulostaa hullulta, mutta näin se vain on. Jos joku haluaa faktaa, niin käykääpä katsomassa ducati.com ja investor relations. Sieltä löytyypi mm. tämän vuoden myyntimäärät yms.

Suomessa rauta maksaa kultaakin enemmän, joten väkisinkin mielikuvat vääristyvät

Täällä sitä ollaan ylpeitä säästö- ja teinimalleistakin, kun tosiasiassa jossain muualla oikeasti ajellaan nopeilla Ducateilla, eli niitä siis todella ON olemassa...

 

[Guest]

Ei kellään olisi tietoa kunnon "service manualista" näihin tuoreempiin Supersportteihin? Sellainen voisi olla vänkä opus...

Ei tunnu löytyvän.

Kummallista vaikka nämä perus- ja karvalakkimallit ja niiden työkkäriversiot (allekirjoittajalla viimeksimainittu) ovat luultavasti yleisempiä kuin nuo "paremmat" mallit.

Samaa ihmettelen. Edes Haynes ei ole vaivautunut vääntämään näihin uusiin mitään opusta, sen sijaa vanhoihin Supersportteihin löytyy vaikka mitä niteitä. Itselleni kelpaisi pahimpaan hätään 750:n tai 900:en kirjakin...

Luulisi yhdellä kirjalla kattavan laajasti koko 98-> SS/S-tuotannon. Pitää metsästellä jostain huoltofirmoille suunnattuja virallisia oppaita...

Moottorin puolestahan tuo 750 on ollut sama vuodesta '86 ja tuota ennenkään ei ollut muuta eroa, kuin takapytyn kansi toisinpäin. Suurempia eroja ei ole tullut kuin se, että kytkimeen valutettiin öljyt jossain vaiheessa.

900 on ollut samanlainen vuodesta '91, jonka alakerta ollut 851:ssä jo '89.

Uusissa on ruisku, vanhoissa kaasarit. Vanhoissa ja uusissa 750:ssä showa ilman säätöjä, 900:ssa säädöillä.

Eli periaatteessa samanlaisia mopoja, muovit on vaan sulatettu pyöreämmiksi.

Mutta, jos vartavasten tarvit workshop-manualin omaan mopoosi halvemmalla kuin Ducatin hinta (n. 250€), tilaa Dukatikämnalta. Sieltä tilasin omaan mopoonikin.

 

[Guest]

Kummallista vaikka nämä perus- ja karvalakkimallit ja niiden työkkäriversiot (allekirjoittajalla viimeksimainittu) ovat luultavasti yleisempiä kuin nuo "paremmat" mallit.

Pitänee sen verran korjata, että eipä tämä SuperSport mallisto ole mikään myyntivaltti Ducatille olla. Taitavat pitää enää perinteiden takia mukana mallistossa.
Tuo tietysti suomen näkövinkkelistä kuulostaa hullulta, mutta näin se vain on. Jos joku haluaa faktaa, niin käykääpä katsomassa ducati.com ja investor relations. Sieltä löytyypi mm. tämän vuoden myyntimäärät yms.

Suomessa rauta maksaa kultaakin enemmän, joten väkisinkin mielikuvat vääristyvät

Täällä sitä ollaan ylpeitä säästö- ja teinimalleistakin, kun tosiasiassa jossain muualla oikeasti ajellaan nopeilla Ducateilla, eli niitä siis todella ON olemassa...

Elämä on valintoja. Saahan uuden supersportin hinnalla vain hieman yli kymmenen vuotta vanhan neliventtiilisen SP:n, jossa on sitä jotakin. Ja isolla alkukirjaimella.

 

[aksu]

Täytyykö nyt sitten pyrkiä hankkimaan johonkin hyvään manuaaliin sopivaa OIKEAA Ducatia?

Vaatisi kuitenkin lainarahoitusta, ja sen välttämätömyyttä lienee miltei mahdoton vakuuttavasti perustella "rouvalle".

Niin, ostin kesällä Snyderin kirjan, jossa kyllä havainnollisesti selvitetään venttiilien säätö. Mutta muuta se ei oikein tarjoa.
Paitsi tiedon, että vanhempia S ja SS malleja käsittelevä Haynes sopii tekniikan osalta myös uudempiin.

 

[verner]

Tuollainen löytyi surffaamalla. En osannut tuolla nimellä etsiä.
[Ducati workshop manual]

 

[aksu]

Palataan vähän enempi alkuperäiseen asiaan.

Nyt kun on manuaali hankittuna, olisi aika alkaa huolto, mutta ensin pitää ostella vähän työkaluja.

Kysymys 1 : saako aivan tavallisella mikrometrillä mittattua säätöpalat riittävän tarkasti?
Kysymys 2 : minkälaisia mittalaitteita itse käytätte?
Kysymys 3 : muuta huomioitavaa?

 

[Guest]

Palataan vähän enempi alkuperäiseen asiaan.

Nyt kun on manuaali hankittuna, olisi aika alkaa huolto, mutta ensin pitää ostella vähän työkaluja.

Kysymys 1 : saako aivan tavallisella mikrometrillä mittattua säätöpalat riittävän tarkasti?
Kysymys 2 : minkälaisia mittalaitteita itse käytätte?
Kysymys 3 : muuta huomioitavaa?

1. Yläpalat saa, alapalat hankalampi mitata pelkällä mikrometrillä, mutta käytä apuna vaikkapa mittapalaa (halpa ja helppo tehdä vaikka itse). Säätöpaloja myydään 0,05mm välein ja jos tarkasti haluan tehdä, hion palat tarpeen vaatiessa. Mutta noin karkeasti ottaen, niin mikrometrin 0,001 tarkkuus on jo vähän "turhan" tarkkaa.
2. Kts. My Webpage, kohta "Työkalut venttiilienvälysten- sekä säätöpalojen mittaamiseen"
3. Hanki tuollainen hyvä rakotulkki ja tee meisseli, jolla saat painettua alakeinun alas alavälyksen mittaamiseksi. Tarkista samalla pako-ohjurin välys (säätöpalat irti), eli keikkuuko pakoventtiili ohjurissaan. Jos väljä, on tarkan välyksen säätäminen mahdoton juttu ja ohjuri pitää vaihtaa. Tämä vain vinkkinä, koska olen ohjureita joutunut vaihtamaan.

 

[aksu]

Kiitos 888.

 

[Guest]

Kiitos 888.

np, kävin tallissa näpsimässä kuvat ja siirsin näytille heti, kun huomasin kysymyksesi