Ducatistit  .ORG:ssa

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Donna
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Kuinka sen ottaa. Reilulla sadalla tonnilla ei saa millään tavalla oikeesti nopeeta autoa tänä päivänä meidän veroilla. Siitä 40% riittää ihan viimesen päälle laitteeseen 2-pyöräisissä.
 
garagesale sanoi:
Kuinka sen ottaa. Reilulla sadalla tonnilla ei saa millään tavalla oikeesti nopeeta autoa tänä päivänä meidän veroilla. Siitä 40% riittää ihan viimesen päälle laitteeseen 2-pyöräisissä.
Napsauta laajentaaksesi...
Nimenomaan. Perus riisikupin hinnalla saa melkoisen mopon. Sitten kun vielä herkuttelee tehopainosuhteilla; miltäs tuntuis 1200 hevosvoimaa omassa autossa :grin:.
 
Millainen tuo SF oikein on jos pitäisi verrata vanhakoppaiseen monsteriin?
Ikinä ei ole päässyt näkemään luonnossa mutta olemus puhuttelee.
Ratakärpänen puraisi ja tuolla nykyisellä 695 monsterilla on tullut pari kertaa käväistyä Ahvenistolla ja tarkoitus olisi jatkaa satunnaisia käyntejä.
Toisaalta kohtuullisia päiväreissujakin tulee harrastettua.
Joitain pikkukoneisia tullut jo katseltua sillä silmällä.
 
Kerberos sanoi:
Millainen tuo SF oikein on jos pitäisi verrata vanhakoppaiseen monsteriin?
Ikinä ei ole päässyt näkemään luonnossa mutta olemus puhuttelee.
Ratakärpänen puraisi ja tuolla nykyisellä 695 monsterilla on tullut pari kertaa käväistyä Ahvenistolla ja tarkoitus olisi jatkaa satunnaisia käyntejä.
Toisaalta kohtuullisia päiväreissujakin tulee harrastettua.
Joitain pikkukoneisia tullut jo katseltua sillä silmällä.
Napsauta laajentaaksesi...

Paha verrata kun en ole juuri monsterilla ajanut. 1098 SF on melko äärimmäinen laite, kiskaisee rajoittimelle hätäisesti 7500-8000 kierroksesta. Vetoluistonesto tulee tarpeeseen ja saattaa pienellä tuurilla jopa estää highsiderin. Kyllä sillä radallakin kerkiää, kunhan alustan säädöt korjaa paremmin kohilleen. Toki kyykky kävis radalle paremmin jos sekunteja metsästää. Jarrut on tehokkaat mut abs:t sais olla. 14-piikkinen eturatas parantaa ajettavuutta, sen kanssa ei kulje kuin 239 (pitää lähtee vähän aikaisemmin matkaan jos tuntuu ettei se riitä).

Omaani kolvasin vasemman puolen takatapin tilalle telineen givin 21-litraiselle laukulle. Sen kanssa on heitetty 3 euroopan reissua.

Rm heinolla Tampereella näytti olevan yksi aika priimakuntoisen näkönen. 27000 ajettu. Siinä vaiheessa pitäis olla uusittu ketjupaketti, hihnat ja kuivakytkin. Jos ei o niin reilut pari tonttua pitää varata budjettiin.

848 SF on erilainen, siinä taisi oll märkä kytkin?
 
Vaihdoin muutaman sentin korkeamman tangon ja tuli jonkin verran keulintaherkempi. Kakkosella menisi yli jos ei olisi varovainen. 14 piikkisellä eturattaalla luultavasti kolmosellakin.

Pienemmällä en ole ajanut, mutta siinä on märkäkytkin ja säyseämpi kone pienemmällä overlapilla. 1098 on vähän raaka etenkin taajamaan. Iso faitteri on käytännössä 1098, josta riisuttu katteet, vähän pidempi takahaarukka ja loivempi keulakulma. Tanko tietenkin vähän korkeampi, mutta minusta liian kyykky silti. Pitkä ykkönen ja kulmikas kone on vaikea ajaa hiljaa taajamassa. Vaatii ruiskukartan vaihdon, jolloin paranee hyvin paljon.

1098 kestää ilmeisesti vähän heikosti rata-ajoa. 1098 Faitterissa on kuuleman mukaan vähän järeämpi alakerta lainattu 1198-mallista.

Pienempiä näkyy muutama jatkuvasti myynnissä, isompia hyvin satunnaisesti. Faitteri on vähän erikoinen eikä ns jokapojan pyörä yleiskäyttöön. Jenkkifoorumilla oli hyvä kuvaus asiasta. Moni osti jenkeissä kun se oli niin hyvännäköinen. Sitten alkoivat haukkua sitä kun se onkin vähän extreme, eikä mikään kiltin lupsakka yleisnakupyörä. Vähän kuin ostaisi Ferrarin kaupungilla cruisailuun ja toteaisi sen olevan ihan perseestä.

848 on ilmeisesti paljon käyttäjäystävällisempi ja kiltimpi ainakin kirjoitusten mukaan.

Kotarikuski sanoi:
P
Rm heinolla Tampereella näytti olevan yksi aika priimakuntoisen näkönen. 27000 ajettu. Siinä vaiheessa pitäis olla uusittu ketjupaketti, hihnat ja kuivakytkin. Jos ei o niin reilut pari tonttua pitää varata budjettiin.
Napsauta laajentaaksesi...

Pari tonnia saattaa mennä marmorille, jos teettää siellä. Ketjut ja rattaat ovat vajaa pari sataa, hihnat ehkä 110€/pari ja kutkinlevyt koreineen pari satkua. https://www.ebay.com/itm/NEW-Ducati-clutch-basket-clutchbasket-friction-plates-1098-1198-1198s/183044962816?hash=item2a9e547a00:g:9uoAAOSwvGlacITD. Tunteja noihin ei paljoakaan mene.

Omalla ajettu nyt 23000, enkä meinannut mitään noista uusia muutaman tonnin päästä. Hihnat laitoin viime syksynä. Kytkin oli vasta auki ja ihan kunnossa, samoin ketjut. Molemmilla menee vielä pitkään. Riippuu tietenkin käytöstä miten mikäkin kestää. Radalla rääkättyä Ducatia en ehkä ensimmäisenä olisi ostamassa.
 
Viimeksi muokattu:
Rattaat on spesiaalikamaa, joten toisiovetoon menee ehkä vähän enemmän. Multiin oli ducati-merkkisenä 375.
 
Takaratas on tarvikkeena 80€

http://www.motorradteile-hamburg.de/kera-38z-teil-525-si3
Eturatas 16€ ja ketju jotain 80€ kans. Joten parilla satkulla pitäisi tulla kyllä ja jopa alle. Alurattaan kiinnike on alle 80€ ja alurattaat pari kymppiä sen jälkeen, vaikka vaihtelisi useamminkin.

Moottoripyöräilyssäkin on mahdollista säästää isoja rahoja, kun vähän katselee ympärilleen. Ducatin tulpatkin ovat Suomessa jotain 30€ kappale. Englannista 24€/pari postilaatikkoon kannettuna.

Sinällään Ducatilta vähän hömö veto laittaa navan vaimennus rattaaseen ja sitten myydä 300€ rattaita. Onneksi tarvikevalmistajat ajan tasalla siinäkin. Tuo aluratas ehkä paras vaihtoehto. rattaat halpoja, vaikka eivät kestäkään samaa kuin teräs. Välityksiä helppo vaihdella myös.
 
Viimeksi muokattu:
B12 sanoi:
Takaratas on tarvikkeena 80€

http://www.motorradteile-hamburg.de/kera-38z-teil-525-si3
Eturatas 16€ ja ketju jotain 80€ kans. Joten parilla satkulla pitäisi tulla kyllä ja jopa alle. Alurattaan kiinnike on alle 80€ ja alurattaat pari kymppiä sen jälkeen, vaikka vaihtelisi useamminkin.

Moottoripyöräilyssäkin on mahdollista säästää isoja rahoja, kun vähän katselee ympärilleen. Ducatin tulpatkin ovat Suomessa jotain 30€ kappale. Englannista 24€/pari postilaatikkoon kannettuna.

Sinällään Ducatilta vähän hömö veto laittaa navan vaimennus rattaaseen ja sitten myydä 300€ rattaita. Onneksi tarvikevalmistajat ajan tasalla siinäkin. Tuo aluratas ehkä paras vaihtoehto. rattaat halpoja, vaikka eivät kestäkään samaa kuin teräs. Välityksiä helppo vaihdella myös.
Napsauta laajentaaksesi...

Kiitos linkistä. Multistrada hakusanana löytyi perin huonosti, tosin en kyllä kovin peruseellisesti etsinytkään. Multin ketju taitaa olla 530.
 
JMH sanoi:
Niin nää mopot yleensä tekee. Vanha 996/998 ärrä ois kyllä aika porno.
Napsauta laajentaaksesi...
Njääh, noissa on testastretta. Desmoquattro sen olla pitää! Muuten kyllä olen samaa mieltä että tamburini > mikä tahansa muu.
garagesale sanoi:
Kuinka sen ottaa. Reilulla sadalla tonnilla ei saa millään tavalla oikeesti nopeeta autoa tänä päivänä meidän veroilla. Siitä 40% riittää ihan viimesen päälle laitteeseen 2-pyöräisissä.
Napsauta laajentaaksesi...
Eikä tarvi edes 40 %, tai lähellekään. Muutamalla tonnilla saa 749 ja siinä on taatusti enemmän suorituskykyä kuin 99 % moottoripyöräilijöistä osaa ikinä käyttää.

Mitä muuten sun 998S FE:lle kuuluu?
 
Uusi tällä foorumilla ja pitää ilmotautua ehdottomasti tänne.
Tallista löytyy Ducatin 600 monsteri vm01 ja kesällä hankittu projekti kuntoinen Ducati 907i.e Paso vm92
 
Uusi myös täällä, silloin tällöin jotain keskusteluja tullut silmäiltyä mutta nyt päätin rekisteröityä. 2004-vuotinen S4R Monsteri tuli viime viikolla hankittua.
 
Tervetuloa!

Facebookissa on aluekohtaisia ryhmiä, jossa voi verkostoitua muiden ducatistien kanssa ja lähteä yhdessä ajamaan. Suosittelen myös Ducati Club Finlandiin liittymistä. :orgmp:

Uudellamaalla: PK-seudun ducatistit, ja Corsulta tiistaisin ja torstaisin lähtö ajamaan, jos keliä.
 
Tänään tuli nyt pyörä haettua kotiin. Eli 999:llä kurvaillaan menemään.
Olen siis nyt Ducatisti, tätä en olisi kyllä vielä toistakymmentä vuotta sitten uskonut.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös