Dyno s4:een

[w-biatch]

Heip,

Ajattelin ensi kesänä laitattaa pyörääni dynon ja vapaavirtasuodattimen. Ajelin viime kesän Trumpan omalla tehopöntöllä ja äänet oli sangen mukavat, ainoa asia joka otti pannuun oli pieni tehon pudotus n. 2500 kierroksen kohdalla. Koska S4:een ei käsittääkseni ole Triumphilla omaa ruiskutusohjelmaa tehopönttöä varten, ajattelin että tuon kauneusvirheen saa varmasti korjattua dynolla. Onko kukaan S4:n omistaja laitattanut mopottimeensa kyseisiä palikoita? Miten se on vaikuttanut tehoihin ja onko esim. kaupunki-ajosta tullut tasaisempaa?


...niin tai sitten vaihdan S3:een.

 

[Guest]

...niin tai sitten vaihdan S3:een.

Tee niin. Pääset vääntö -ja voimaveikkojen kanssa samaan jengiin.
Kattoppa kun yli 100 nyyttonin väännöillä mennään niin ei kusiaisia enää kaipaile...heh.

Ei vaineskaan. Noita Speed4:a ei vaan pahemmin taida jengillä liikenteessä olla...eli aika hiljasia pitelee varmaan saada infoa asiasta.

 

[Tumppi]

Jos S4:n ei ole (vieläkään) putkiohjelmaa saatavilla, niin ainoa keino on laittaa power commander ja ajaa siihen kartat penkissä. Maksaapi vaan hiukan...

Ainakin S3:ssa riittää kyllä ruiskussa syöttöä ja kanavissa virtausta... Eli mitä paremmin hengittävä putki, sitä enemmän tehoa ja vääntöä! On kokeiltu tehopenkissä...

Eikä ilmapuolikaan ahdista. Pakoputkien alkukäyrien halkaisija taitaa tulla ekana vastaan ja kollektorin lapsellinen 1,5" koko. Kaikki alle kaks tuumaset on mehupillejä!

Joku on kyllä myös ollut sitä mieltä, että jokaiseen vähänkään tehokkaampaan ruiskupyörään pitäisi laittaa toi kommanderi, koska lähes kaikki laitteet käy jossain vaiheessa turhan laihalla... Tiedä siitä sitten...

 

[SpeedFour]

Fourin putkioperaatiot tuntuu olevan melko mystisiä, kun lukee maailman foorumeita. Jengi on laittanut kaikenmerkkisiä, jotkut trumpalle tarkoitettuja ja kuulemma esim. Kawan ZX6R:ään tarkoitetut sopivat suoraan paikalleen (ainakin fyysisesti).

Tulokset on vaihdellut upeista äänistä ja tasaisesta tehosta koko kierroalueella siihen, että pyörä sammuilee liikennevaloihin ja tehot on kadoksissa alakierroksilla. Jotkut ovat teettäneet "custom tunen" kuten GFS neuvoi ja toiset ajavat alkuperäisillä säädöillä, mutta niilläkin on joidenkin pyörät käyttänyt OK.

Sen verran sekavaa luettavaa, että itse en ole vakavasti edes harkinnut putken laittoa. Trumpallahan ei tosiaan ole tähän malliin tarkoitettua putkea/karttaa, ja tuskin on tulossakaan. Eiköhän tämä malli häviä 06 mallistoon mentäessä. Accessories -vihkosessa ei ole edes pyörää saati varusteita mainittuna.
Aftermarket -valmistajilla on putkia (esim. Wolf) mutta kartoista ei ole koskaan mitään mainintaa.

 

[w-biatch]

No niin. Varasin ensi viikon perjantaiksi (22.4) ajan Moto-seinäjoelta. S4:n laitetaan PCIII ja vapaavirtasuodatin. Jos jotain Speed 4 omistajaa kiinnostaa, voin pistää penkityksen jälkeen käyrät tänne. Putkenahan pyörässäni on TT600 tehoputki.
Sanoivat Mopo-sjoella etteivät aiemmin ole tehneet tuolle mallille vastaavaa operaatiota, mutta pyörähän se on siinä missä muutkin.

 

[SpeedFour]

No niin. Varasin ensi viikon perjantaiksi (22.4) ajan Moto-seinäjoelta. S4:n laitetaan PCIII ja vapaavirtasuodatin. Jos jotain Speed 4 omistajaa kiinnostaa, voin pistää penkityksen jälkeen käyrät tänne.

Pioneerihenkeä, hyvä.
Tottakai käppyrät kiinnostaa. Laita näytille kun saat homman tehtyä.

Ja totta, se on moottoripyörä siinä kuin muutkin. Vähän harvinaisempi malli ja vielä harvinaisempi näky virityspajoilla, mutta PC:llä homma hoituu varmasti siinä kuin muillakin merkeillä.
Ei taida olla ihan ilmainen reissu tiedossa..

 

[MadCow]

Ei taida olla ihan ilmainen reissu tiedossa..

Elämä on...

 

[w-biatch]

Ei taida olla ihan ilmainen reissu tiedossa..

Elämä on...

399 on listahinta power commanderille, 60 euroa vapaavirtasuodattimelle, eli säätöine ja penkityksineen ymmärsin hinnan tulevan n. 600 euron pintaan.
Mutta elämälaatu paranee huomattavasti kun pyörässä on laite joka nimi kuulostaa aivan vanhalta tietokonepeliltä.

 

[sam_82]

..odottelee innolla tulevia käppyröitä

 

[w-biatch]

Noin, tuli käytyä.
Hyvältä vaikutti pyörä säätöjen jälkeen, tuntui vastaavan paremmin kaasuun (ainakin alhaalla) kiihtyvän tasaisemmin. En tiedä hienoja termejä näille muutoksille, mutta kaikenkaikkiaan siitä tuli miellyttävämpi ajettava (vaikkakaan se ei ole epämiellyttävä koskaan ollutkaan).

En ole saanut skannattua vielä käyriä mutta tässä hepat ja vääntö numeroina takarenkaalta mitattuna:
Ennen: Max Power = 91.26 Max Torque = 57.23
Jälkeen: Max Power = 96,53 Max Torque = 60,87


Lysti tuli maksamaan kaikenkaikkiaan 630 euroa, mutta samalla saatiin kätevästi vaihdettua uudet bensaliittimet ja sain takuun piikkiin tilattua takana istuvalle uuden jalkatappi-telineen hajoneen tilalle.

 

[NewmanRS]

Siis sait 5hv lisää ja maksoit siitä 126e/hv. Kalliita on hevosvoimat. Kyllä tohon hintaan pitäs enempi tulla.. Toki hevosvoimat ei kerro kaikkea. Jos käyrä on tasainen ja ajettavuus parani, se lienee tärkeämpää.

 

[veeäm]

Siis sait 5hv lisää ja maksoit siitä 126e/hv. Kalliita on hevosvoimat. Kyllä tohon hintaan pitäs enempi tulla..

Ai kalliita? Ajattele asiaa vaikka näin: Daytonan high-level-vaimennin, joka sullakin on, maksaa 500€. Siihen säätö päälle, niin päästään koko lailla samoihin eurolukuihin/hevosvoima kuin edellä, koska en henkilökohtaisesti usko että tehonlisäys olisi edes tuota viittä hevosta.
Harrikoita trimmatessa aikanaan vitsailtiin vanhasta tonnista per hevonen. Määrätyn rajan yli kun pääsi niin ei riittänyt alkuunkaan...

 

[NewmanRS]

Siis sait 5hv lisää ja maksoit siitä 126e/hv. Kalliita on hevosvoimat. Kyllä tohon hintaan pitäs enempi tulla..

Ai kalliita? Ajattele asiaa vaikka näin: Daytonan high-level-vaimennin, joka sullakin on, maksaa 500€. Siihen säätö päälle, niin päästään koko lailla samoihin eurolukuihin/hevosvoima kuin edellä, koska en henkilökohtaisesti usko että tehonlisäys olisi edes tuota viittä hevosta.

Jep, mut mä ostinkin ton änkkärin ihan vaan äänien ja ulkonäön vuoksi kun se alkup. tykinputki on niin törkeen näköinen

Eli maksoin tyhjästä

Taisin huudella turhia, ei näitä voikaan järjellä selittää. Jokainen pistäköön rahat siihen mikä tuntuu tärkeältä.

 

[w-biatch]

Siis sait 5hv lisää ja maksoit siitä 126e/hv. Kalliita on hevosvoimat. Kyllä tohon hintaan pitäs enempi tulla.. Toki hevosvoimat ei kerro kaikkea. Jos käyrä on tasainen ja ajettavuus parani, se lienee tärkeämpää.

Mutta kun on rahaan niin perkeleesti ettei keksi minne sitä muuten laittaisi.

No ei, aika pieni hinta toi minusta on kun ajattelee harrastuksen kokonaiskustannuksia. Pyörän käyttäytyminen kaupunkiajossa parani huomattavasti, ja mielestäni pelkästään se on jo tuon arvoista. Toki jos laskee eurohinnan per hevosvoima, se kuulostaa kalliilta, mutta kuten itsekkin totesit, hevosvoimat ei kerro kaikkea.
Loppuenlopuksi voisihan sitä ajella täysin vakiolla (ulkonäöllisesti ja tehollisesti) pyörällä elämänsä loppuun asti ihan hyvin, mutta kun pienet asiat tekee elämästä mielekkäämmän niin ihan mielellään niistä maksaakin.

 

[J64]

Noin, tuli käytyä.
Hyvältä vaikutti pyörä säätöjen jälkeen, tuntui vastaavan paremmin kaasuun (ainakin alhaalla) kiihtyvän tasaisemmin. En tiedä hienoja termejä näille muutoksille, mutta kaikenkaikkiaan siitä tuli miellyttävämpi ajettava (vaikkakaan se ei ole epämiellyttävä koskaan ollutkaan).

En ole saanut skannattua vielä käyriä mutta tässä hepat ja vääntö numeroina takarenkaalta mitattuna:
Ennen:   Max Power = 91.26 Max Torque = 57.23
Jälkeen:  Max Power = 96,53 Max Torque = 60,87


Lysti tuli maksamaan kaikenkaikkiaan 630 euroa, mutta samalla saatiin kätevästi vaihdettua uudet bensaliittimet ja sain takuun piikkiin tilattua takana istuvalle uuden jalkatappi-telineen hajoneen tilalle.

Täytyy kyllä todeta että hyvät tehot antaa S4. Jos käytetään suhtkoht realistisia kertoimia voimansiirron häviöistä eli kerrointa 1,15 niin ennen säätöä kampiakseliteho olisi ollut n. 105 hv ja säädön jälkeen n. 110 hv.

Tehdas kun lupaa 98 niin onhan tuo reilusti parempi ja panee kyllä miettimään että onko kone kuitenkin täysin sama kuin TT600:sen, koska suunnilleen tuollaisia siitä TT:stä on testeissä mitattu.

Eli onko S4:n tehoa laskettu vain esitteessä, koneen ollessa tosiasiassa sama kuin TT600:sen?

Hyvät lukemat kuitenkin tuon kokoiselle nakupyörälle.

J64

 

[sam_82]

Käsittääkseni se on sama kone kuin tt600:ssa mut vähä eri säädöillä. Taitaa olla fouri tehty vääntävämmäksi..?

 

[Nelli]

Building on the most oversquare (68.0mm x 41.3mm) cylinder dimensions in 600-land, '02-spec TT600 engines come with a raft of improvements: new engine-management electronics along with a reworked cylinder head and pistons. The Speed Four inherits this latest version of the TT powerplant, along with some gentle respiratory therapy to put more power on the left side of the tach face. Cams with less lift and duration net less overlap. Translation? There's more midrange at the expense of some top-end whack. Longer intake runners for the center two cylinders and new internal passages in the exhaust header serve the same purpose. After taking it on the chin more times than Johnny Bench, the Sagem fuel injection is reconfigured yet again to erase its predecessor's off-idle dead zone.

Näin kerrotaan toisaalla netissä TT:n ja babyspiidin moottoreista.

 

[w-biatch]

Tässä nämä käyrät penkityksestä.

 

[Tumppi]

Ihan nätit käyrät!

Tosin ei ne nyt mitkään hullummat ollu alunperinkään...

Aika paksulla toi näyttäis käyvän?! Mikäs arvo tuossa Air/fuel-ratiossa vastaa lambda yhtä? Ärsyttää, kun dynojet ainakin ilmoittaa tolla suhteella... Olis vaan se lambda jotenkin tutumpi arvo.

 

[IlDuce]

The engine burns a mixture of gasoline and air. For the burning progress to be optimal, 14.7 grams of air for ever gram of fuel is needed to make the mixture. Therefore 14.7:1 ratio (Lambda = 1 = stoichiometric) is chemically correct ratio. The mixture is neither rich nor lean. Cars that have catalytic converter must hold 14.7:1 ratio most of the time, or the cat will die. The fuel/air ratio is never constant, even when the engine's computer tries to maintain it. Maximum power is found when the ratio is about 12.6:1 (Lambda 0.86) and most economical ratio is 15.4:1 (Lambda 1.05). Most of the computers stop controlling the ratio when the pedal is floored, letting the ratio move to the rich side.