Dynojet suutinsarja

[w-mies]

Tietääkö kukaan mikä tarkoitus on pyöräni suutinsarjan mukana tulleilla metallisilla "tulpilla" (main air correctors)joilla tukitaan paikka nimeltä main air jet passage. Asennuksen jälkeen nimittäin pyörä ei enää liikahda kovinkaan ripeästi. Miksiköhän japanilainen insinööri on tämän reiän kaasariin tehnyt ja miksi amerikkkalainen virkaveli sen haluaa tukkia?  

Olen yrittänyt vaikka mitä mutta en saa pyörää toimimaan. Kohta vien sen metsään ja poltan  

 

[KMSwallower]

Eikö säätäminen ala jo riittää tässä vaiheessa kesää?

Olisiko jo aika laittaa kaasareihin vakiosäädöt vakioilmansuodatinkotelolla, niin pääsisi vihdoin ajelemaan?

 

[w-mies]

Eikö säätäminen ala jo riittää tässä vaiheessa kesää?  

Olisiko jo aika laittaa kaasareihin vakiosäädöt vakioilmansuodatinkotelolla, niin pääsisi vihdoin ajelemaan?  

Kiitän vastauksesta. Yli-inhimillinen älykkyytesi pelasti taas yhden motoristin kesän ja ensi kerralla ongelmia kohdatessani muistan varmasti kääntyä suoraan sinun puoleesi.

 

[gikseri]

Outo homma. Onhan noi sarjat aina erilaisia eri malleille ja merkeille mutta kaikki jotka tiedän sen mopoonsa ruuvanneet ohjeiden mukaan ovat sanoneet että hyvin skulaa. Onko sulla varmasti ohjeen mukaset säädöt ja kaikki kasassa oikein ettei esim ilmavuotoja tai ilman puutetta esiinny? Ei ne ohjesäädötkään ihan optimaaliset oo mutta pitäis sen nyt vähintään normaalisti murista... Mun sarjassa ei ollu muutaku suuttimet ja neulat ja poranterä (luokkaa 1,5mm), jolla piti luistissa olevat reiät suurentaa. Hyvin höpisee. Kysy joltain ko. merkkiin perehtyneeltä apuja.

 

[Cterror]

öö tuota eikös main air jetit tukita vasta kun asennellaan stage 3, eli erillisputsari suutinsettiä. käytännössä setit ovat samat tuota, ja suutinten kokoa lukuunottamatta? ellei pelitä niin ota tulpat pois. kokeile sitten? näin mä tekisin. suurin hyöty noissa sarjoissa on neuloissa enivei. suutin on suutin vaikka dyno omia tiimalasin muotoisiaan ihmeiksi väittääkin.
mutta siis tsekkaa ettei sulla ole sellainen sarja jonka voi asentaa sekä stage1 (vaikio-airboxilla) että stage3 (erillisputsareille)
... ja ... ellei auta niin säädettäväksi penkkiin lambdalla

 

[w-mies]

Pyörä on -93 Kawa ZXR 750 ja ohjeiden mukaan säädettynä( e-clip 3. pykälässä) pyörä ei kiertänyt täyskaasua antamalla kuin 5000 kiekkaan. Ohjeiden mukaan asensin myös 180:t pääsuuttimet koska pyörässä vakioputki. K&:N filsu ja neulojen lasku tappin asti paransi sitten kulkua mutta vauhti ja kiihtyvyys jää silti vielä huomattavasti vakiolle. Paketissa ei myöskään ollut mitään poranteriä ym. vaan neulat, kahdet pääsuuttimet ja nämä main air correctorit joilla nuo reiät tukittiin.

 

[KawaGT]

180:t pääsuuttimet? Mikähän Dynojetin sarja on kyseessä? Melkeinpä ainoa sarja, josta löytyy nuo 180-suuttimet on 2303, joka on stage 3 sarja GPZ750:lle. Käsittääkseni ZRX:ään oikea sarja olisi 2154. Kannattaa käydä tutustumassa Dynojetin nettisivuihin Dynojetin sivut
Itselläni on Wisecoidussa GT:ssä dynojetin sarja - ja toimii todella hyvin!

 

[Cterror]

Pyörä on -93 Kawa ZXR 750 ja ohjeiden mukaan säädettynä( e-clip 3. pykälässä) pyörä ei kiertänyt täyskaasua antamalla kuin 5000 kiekkaan. Ohjeiden mukaan asensin myös 180:t pääsuuttimet koska pyörässä vakioputki. K&:N filsu ja neulojen lasku tappin asti paransi sitten kulkua mutta vauhti ja kiihtyvyys jää silti vielä huomattavasti vakiolle. Paketissa ei myöskään ollut mitään poranteriä ym. vaan neulat, kahdet pääsuuttimet ja nämä main air correctorit joilla nuo reiät tukittiin.

nyt näyttää siltä että sulla on kyllä paikallaan joku stage3 sarja. ihan täysin suutinkokoon kantaa ottamatta (pakko ottaa... 180 on V A L T A V A T) niin jo se seikka että joudut laskemaan neulat niin alas kuin menevät kertoo että pääsuutin ei voi olla valittu oikein. kokeilitko jo ilman niitä main air plugeja?? koita

 

[w-mies]

Ei 180:t nyt niin valtavat ole kun vakionakin latimmaisilla pytyillä on 180:t ja keskellä 190:t. Ajattelin vaan että nuo dynon suuttiimet on vähän eri malliset joten pistin ne pienemmät, kuten ohjeissakin sanottiin. Mutta ei niistä sen enempää sillä poistin tänään nuo helvetin tulpat ja kawa alkoi taas liikkumaan !  

Eli vika löytyi noista main air correctoreista. Kumma kyllä paketissa lukee stage 1 ja ZXR 750 93-95 ja vielä "european models only". Tiedä sitten onko tehtaalla sattunut kämmi?

Sen mitä kerkesin motarilla kotimatkalla ajella, niin tuo 5000rpm:ssä tökkääminen katosi kokonaan, tehoa tuntui löytyvän enemmän ja  selvästi tasaisemmin kuin vakio-osilla, ja kun hivautin kaasun pohjaan niin 200km/h meni rikki ennen kuin kerkesin kawasakia sanoa.  

Loistavaa!!!!!!!

Nyt, jos se motowelho saa vielä sen tuubin toimitettua (6 viikkoa jo odoteltu), niin mopedi lähtee vielä penkkiin hienosäätöön; eiköhän tämä ongelma ole nyt ratkennut. Kiitän!

ps. nostin samalla neulat vakioasentoon eli kolmanteen pykälään ja toimii.

 

[Cterror]

hyvä homma että lähti skulaamaan

ja siitä penkistä tulee vielä olemaan sulle iloa:
kävin omalla penkissä eilen ja tulos gummilta 138,1hp/119,72nm@9000rpm. ihan kivaa mutta varsinkin hp käyrä on kuin perunapelto, nm:ät pysyy ylhäällä heti 3thn jälkeen ... joten kaasarihommia on itselläkin luvassa huolella. jos vain lopettaisi alipainepelleilyn ja kärsisi kipeäksi FCRistä

 

[KMSwallower]

Kiitän vastauksesta. Yli-inhimillinen älykkyytesi pelasti taas yhden motoristin kesän ja ensi kerralla ongelmia kohdatessani muistan varmasti kääntyä suoraan sinun puoleesi.

Eipä kestä. Hyvä, että minusta oli apua...

 

[jukepoksi]

ilmoitteleppa w-mies kunhan olet säädättänyt,et miten vaikutti.itelläki mielessä pyörinyt toi dynojet-satsi (samanlainen mopo kuin sulla),lähinnä arvelluttanut et onko rahan arvoinen sijoitus.mites muuten,kun ton suutinsarjan vaihtaa,niin kannattaako samalla laittaa syttöpyörä?onko paljon merkitystä?

 

[Myltsi]

Itselläni on zxr-91 kawassa dynojetin suutin sarja,tupla ärrän nokat ja pikkasen imukanavia työstetty...ja fillari oli penkissä säädettävänä..ei mee kunnolla alle 5000 kiekan,mooaa kun antaa pikkasenkin kaasua,ja kylmänä ongelma vaan pahenee..

 kokemuksia??

 

[Cterror]

vaikuttaisi olevan laihalla alapää mutta siis sulla on se ongelma vaikka oli penkissä säädettävänä?!? WTF? eikös ne korjanneet sitä?
uimurin pintoja nostamalla voisit saada lisää bensaa alapäähän mutta kannattaa varmastikin tutustua Factorypro
josta löytyy oikeasti hyvät "itsesäätö" ohjeet alipainekaasareille. vasemmasta sarakeesta MCTECH ja mikuni/keihin oem jne.

[edit lisäys]

ja olethan aivan takuuvarmasti 115% varma että sun nokkaketju on ehdottomasti oikein ajoitettu?.... kunhan kysyn kun näitä vääriä nokka-ajoituksia on todella helppo luulla kaasariongelmiksi. ellei tunnu alkavan rokata niin avaisin sen kopan ja katsoisin. puolen tunnin homma.

 

[Cterror]

ilmoitteleppa w-mies kunhan olet säädättänyt,et miten vaikutti.itelläki mielessä pyörinyt toi dynojet-satsi (samanlainen mopo kuin sulla),lähinnä arvelluttanut et onko rahan arvoinen sijoitus.mites muuten,kun ton suutinsarjan vaihtaa,niin kannattaako samalla laittaa syttöpyörä?onko paljon merkitystä?

dynojet on rahan arvoinen sijoitus. niin pientä rahaa ei voi paremmin sijoittaa kuin suutinsettiin. vaikkei yhtään hevosta tulisi lisää niin sillä saa säädettyä tehoalueen tasaisemmaksi ja mopo on mukavampi ajaa joten ihan oman viihtyvyyden kannalta kannattaa.
sytkän säätelystä harvemmin on vakiokoneessa iloa. mp-foorumilla ainakin on tämän alan taitajia enemmän. tehtaat osaavat kyllä laittaa ajotuksen suht kohdalleen vakiomyllyssä mutta sitten kun pelataan toisilla nokilla, kaasareilla, männillä jne niin sytkän ajoituksilla voipi muutosta saada aikaan. vakiopyörässä suht hukkaan heitetty raha.

 

[Ytsför]

dynojet on rahan arvoinen sijoitus. niin pientä rahaa ei voi paremmin sijoittaa kuin suutinsettiin.

Hmmm... 150 euroa muutamasta reikäisestä ruuvista ja metallitikusta... Itse en tuhlaa enää ikinä moiseen.
Entisessä YZF:ssäni (vakio ilmanputsarilla tosin, myönnetään) Dynojetin pienimmät suuttimet laittoivat seokset rikkaalle -> alkuperäiset takaisin. Tehoalueessa en huomannut mitään eroa. Hukkaanheitettyä rahaa ainakin omassa tapauksessani.

 

[gikseri]

dynojet on rahan arvoinen sijoitus. niin pientä rahaa ei voi paremmin sijoittaa kuin suutinsettiin.

Hmmm... 150 euroa muutamasta reikäisestä ruuvista ja metallitikusta... Itse en tuhlaa enää ikinä moiseen.
Entisessä YZF:ssäni (vakio ilmanputsarilla tosin, myönnetään) Dynojetin pienimmät suuttimet laittoivat seokset rikkaalle -> alkuperäiset takaisin. Tehoalueessa en huomannut mitään eroa. Hukkaanheitettyä rahaa ainakin omassa tapauksessani.  

Satasella noita saa. Itse maksoin alle satkun.

 

[Guest]

Pitää itsekkin ottaa Dynojetit puheeksi, kun niiden kanssa pulassa ollaan. Pyörässäni YZF 750 R oli exupissa vikaa ja pyörä ei kiertänyt. Vein laitteen korjaamolle, missä vikaa ei löydetty. Sen sijaan korjaaja piti saarnan siitä kuinka Dynojetit on kaiken pahan alkulähde (paholaisen luomia) ja vaati minua toimittamaan alkuperäiset osat kaasareihin viipymättä. Korjaaja vaihtoi osan vakioista kamoista sisään ja osa on ilmeisesti Dynojetin osia. Ilmeisesti ainakin ne "main air correctorit" on edelleen paikallaan ja pyörä ei vaan toimi. Aluksi se sammuili liikkeelle lähtiessä (tukehtui bensaan). No pudotin vakioneulat pykälä kerrallaan niin alas ku menee ja nyt kaupunkiajo onnistuu, mutta ylhäällä ei mene kovinkaan iloisesti. Tietääkö joku tuleeko Yamahan Dynosatsissa myös neulaputket mukana (yyzför?), että pystyisin määrittämään mitkä putket se on jättänyt sinne paikalleen. Dynojetin neulat ei ilmeisesti mene vakio neulaputkiin. Näin aloittelevana motoristinä olisin kiitollinen neuvoista, niistä enemmän tietäviltä.

Kannattaako mun nyt repiä ne tulpat irti ja laittaa ne vakiot kamat vai vaihtaa Dynojet neulat takaisin - kas siinäpä pulma.

 

[Cterror]

ei siinä tule neulaputkia mukana. dynon neulat kyllä menee vakioputkiin.
settiin ei pitäisi kuulua kuin 2-3 sarjaa suuttimia, yhdet neulat, mahdollisesti jouset, mahdollisesti main air correctorit ja mahdollisesti poranterä luistien poraamiseen.
fzr sarjaan kuuluu 2 sarjaa suuttimia, neulat ja jouset. ei mitään muuta. omassani ei ole tulpattu main aireja ja minun mielestäni niiden tulppaaminen vakio airboxilla varustettuun pyörään ei ole lainkaan oikein!
kuten yzsförkin sanoi niin vakio suuttimet ovat usein parhaat kooltaan ja dynojetin sarjasta pienimmät suuttimet. vakio suutin dynojetin neulalla on varsin hyvä combo ja toimii usein.
eli voisit nyt seuraavaksi ottaa main air correctorin vaan yksinkertaisesti pois ja kokeilla ihan niin. neulan säätö noin yleisesti pitäisi olla suunnilleen keskimaastossa +-1pykälä. jos joutuu pakittamaan noin alas niin jossain mättää.
kyllä mä kehottaisin sua laittamaan kaikki ne dynojetin tavarat takaisin sisään kun se niillä on aikaisemminkin toiminut. dynon suutinnumero pitäisi kait olla 116 tai 118 (yzsför?), neula keskellä, main air correctorit mäkeen ja hanaa? *naur*

koitahan saada rokkaamaan tai aja joku kerta tku niin katsotaan.

 

[Ytsför]

ei siinä tule neulaputkia mukana. dynon neulat kyllä menee vakioputkiin.
settiin ei pitäisi kuulua kuin 2-3 sarjaa suuttimia, yhdet neulat, mahdollisesti jouset, mahdollisesti main air correctorit ja mahdollisesti poranterä luistien poraamiseen.

Ei kuulu jousia eikä poria, pelkät neulat ja suuttimet sekä O-renkaita. Niin, ja ne "air corrector" tulpat.
Vieläkö ne tulpat on paikoillaan?