EN500 90-93

[jka]

Pöyrän osto alkaa olla ajankohtainen, ja oma silmä on mieltynyt tuohon EN500 pyörään. Tälläkin näyttää muutamilla olevan niitä, joten jos saisi pientä kommenttia mitä kaikkea niistä erityisesti kannattaa katsella ja kolistella, kelit kun ei oikein salli tuota koeajoa.
Kirjaa en ole vielä ehtinyt tuollaiseen hommata, joten ei ole käsitystä mitä siinä on huoltovälit, yms.
Mites tuon hihnan kanssa, oikein kaupassa kehui hihnan maasta taivaaseen, mutta eikai sekään ikuinen ole kymmenen vuotta vanhassa pyörässä?

 

[duracl]

Tervetuloa uudelle customistille!

EN on aika hyvälaatuinen pyörä; kone on kestävä ja yllättävän riittoisa kokoisekseen, ja itse olen mieltynyt hihnavedon "huoltovapauteen". Huoltovälit lienevät normaalit, itsellä mielessä vaihtaa öljyjä & suodatinta hieman useammin kuin autossa (en ole vielä itse ehtinyt päästä niille töin omani kanssa) ja samalla tarkistaa muut kulutusosat; venttiilit kävin säädätyttämässä kun 30 tuhatta tuli täyteen. Hihnan ajattelin vaihtaa jos kesällä lähden pidemmälle retkelle ja ottaa vanhan hihnan mukaan varahihnaksi...

Pyörä on hyvä ajaa, käsittääkseni hieman painavampi kuin muut vastaavan kokoiset pikkukustomit, mutta ajossa ihanan vakaa. Hyvä valinta! Suosittelen silti koeajoa, jos vain mitenkään mahdollista

 

[LTD]

Hmmm... En menis vannomaan ko. koneen luetettavuutta mutta toisaalta kaksipyttyinen rivimoottori on helpohko huoltaa! Voi olla että omat huonot kokemukset en500 aikaisemmasta versiosta eli LTD454 vaikuttavat mielipiteisiini

Noh koneessa on kiitettävästi tehoa mutta se ilmenee vasta isommilla kierroksilla.
Seuraavat kohdat on syytä tarkistaa:
-Kone lähtee kylmänä hyvin käyntiin?
-Moottorista ei kuulu ylimääräisiä ääniä ( venttiilien nakutusta )
-moottori käy tasaisesti ( tyhjäkäynti ei ailahtele )jos mahdollista niin alipaine mittareillatulisi tarkastaa että kaasarit on synkronoitu...
-sytystulppien kunto = kertoo enemmän moottorin kunnosta kuin tuhat sanaa
Onnea...

 

[jka]

Nuo perushommat koneen suhteen jotenkin menee, eli korva osaa jotenkin sanoa onko jotain vialla vai ei. Tarkempi vianmääritys ei sitten vielä korvakuulolta onnistu. Jotenkin tuo avain pysyy rasvakourassa. Täytynyt kaikenlaista opetella että pysyy nuo vanhat kotilot liikenteessä, uuteen kun ei ole varaa. (ja vaikka olisi, laitetaan se mielummin pyörään)

Ilmeisesti mitään sellaista yhtä tunnettua heikkoa kohtaa ei koneessa sitten ole? Yleiskuvan mukaan vain?  

Jos nyt kävisi muutamaa istuskelemassa ja kartoittaisi tuota hintatasoa, niin minun tahdilla tässä alkaa ajokelit ennen kuin olen pyörän ostanut! -> pääsee koeajamaan!

 

[Rajala]

Katso, että kaasarien ja pyttyjen väliset "kumikurkut" on ehjät! Maksaa tonnin vanhaa rahaa!

Ventiilin välykset ois hyvä tarkastaa 5000 kilsan välein. Koeaja mopo ja VARMISTU, että mopo käynnistyy moitteetta myös kuumana!  

Ja sen verran vielä näistä kawan twineistä, että ne on jokseenkin hirveän kuuloisia tyhjäkäynnillä ihan terveinäkin, joten älä säiky sitä...

 

[LTD]

Omalla kohdalla pyörän ongelmat liittyivät pääasiassa venttiileihin, joku viisaampi sano et kyse on siitä että (pyörä oli vm-85) se oli suunniteltu lyijylliselle bensiinille, joten lyijytön ei tarjonnut tarpeeksi voiteluaineita. Mutta ongelma oli se että kawassa venttiilit upposivat sylinterin kanteen kiinni( eli venttiilin reunat kuluivat ja ne tottakai jousien voimasta kaivertuivat kanteen) ongelma ilmeni siten ettei kone lähtenyt kylmänä käyntiin. Venttiilien säädön ohella huomasin että ruuvisäädön vara oli lopussa , eli, jotain kummallista oli tapahtunut... omistin pyörän 2 ,5 vuotta ja kaksi kansi remppaa... onneksi uusi pyörä on honda joka on hieman luotettavampi...mutta ehkä´kawan uudemmat mallit toimivat paremmin..

Oli siitä pyörästä sentään se hyöty että tuli käytyä moottoripyörämekaanikon kurssi

 

[duracl]

</span><table border="0" align="center" width="95%" cellpadding="3" cellspacing="1"><tr><td>Siteeraus (gpz 500 s @ Tammi. 31 2003,17:53)</td></tr><tr><td id="QUOTE">Ventiilin välykset ois hyvä tarkastaa 5000 kilsan välein.[/QUOTE]<span id='postcolor'>
Tosiaan, tuosta mun kirjoituksesta saattoi jäädä sellainen kuva että olisi 30 tonnin tarkistusväli venttiilien välyksillä... ei todellakaan

vaan ostin pyörän kun sillä oli ajettu reilut 26 tuhatta, eli ihan normaali 30 tuhannen remppa...

 

[Rajala]

</span><table border="0" align="center" width="95%" cellpadding="3" cellspacing="1"><tr><td>Siteeraus (LTD @ Tammi. 31 2003,23:57)</td></tr><tr><td id="QUOTE">Omalla kohdalla pyörän ongelmat liittyivät pääasiassa venttiileihin, joku viisaampi sano et kyse on siitä että (pyörä oli vm-85) se oli suunniteltu lyijylliselle bensiinille, joten lyijytön ei tarjonnut tarpeeksi voiteluaineita. Mutta ongelma oli se että kawassa venttiilit upposivat sylinterin kanteen kiinni( eli venttiilin reunat kuluivat ja ne tottakai jousien voimasta kaivertuivat kanteen) ongelma ilmeni siten ettei kone lähtenyt kylmänä käyntiin. Venttiilien säädön ohella huomasin että ruuvisäädön vara oli lopussa , eli, jotain kummallista oli tapahtunut... omistin pyörän 2 ,5 vuotta ja kaksi kansi remppaa... onneksi uusi pyörä on honda joka on hieman luotettavampi...mutta ehkä´kawan uudemmat mallit toimivat paremmin..

Oli siitä pyörästä sentään se hyöty että tuli käytyä moottoripyörämekaanikon kurssi

 

 

 

[/QUOTE]<span id='postcolor'>
Jos jaksaa tarkistella venat tarpeeksi usein, ei moisia ongelmia synny. Jos tarkistukset tahtoo jäädä aina "huomiseen", niin sitten ei noita vehkeitä kannata hankkia.