Eturattaan mutteri jumissa

[J.V.]

Pulttipyssyä vain, jos ei irtoa, kato ettei oo oikeekätinen jenga.

Töissä sanonta kuuluu että alle m14 pienemmät pultit aukeaa kunnon pyssyllä molempiin suuntiin

 

[fiuri]

pistemäinen kuorma yhden puolan kylkeen on eri asia kuin että kuorma jakautuu tasaisesti ja usean puolan kesken.ja vanteethan on onttoja ja kevytmetallisia. aika kesyä kamaa. terävällä puukolla sipaisee lastun helposti. teräksisestä mutterista ei niinkään helposti

kyllä se varmaan kestää kuten nähty on. huolella kun tekee

 

[scuuba]

Empä ole koskaan kuullut että kukaan ois vanteen puolaa rikki saanut. On se vanteen puola sen verran jöötii tavaraa, ett jos voimaa lisää tasaisesti, niin aika monta tuhatta/ kymmentä(?) tuhatta nyyttonii saa olla vääntöö ennen kuin se murtuu sen tasaisen väännön takia.
Täysin eri asia on sitten esim se että jos vanteeseen kohdistuu erittäin kova sivuttaisuuntainen voima, ja iskuna, niin vanne voi helpostikkin mennä päreiksi, koska vanteen rakennetta ei ole suunniteltu suurille sivuttaisvoimille, ja varsinkaan erittäin voimakkaille sivuttaisuuntaisille iskuille.

Ja mitähän tommosen vanteen materiaalin myötölujuus ja murtolujuus on verrattuna esim sen eturattaan mutterin vastaavaan?

Mut on se sinänsä hyvä, että te vanhat spadut jaksatte "neuvoa" meitä osaamattomia nuoria untuvikkoja.

No sanotaan vaikka niin, että onttoa alumiinista valmistettua vanteen puolaa ei ole suunniteltu keskeltä kohdistuviin teräviin poikittaisvoimiin. Hiihtosauvakin kestää aika paljon pituussuuntaista puristusta, mutta ei sitä tarvitse kovaa kolhasta sivusuunnassa, niin se murtuu.

Vääntöä puolat kestävät varmasti, mutta rautakanki ei kovin suurelle alalle sitä rasitustaan jaa. Kakkosnelonen on jo eri maata, sillä sen pinta on pehmeämpää kuin alumiinin.

Edit: kirohärö

Niino, en mä nyt sentään niin tyhmä ole, että keskelle puolaa sen kangen törkkäisin, vaan siihen vanteen kehän/ puolan juureen. Jolloin se puola paremminkin toimii stopparina koko vanteen kehälle, kuin että koko paine kohdistuisi vain siihen yhteen puolaan.

-05 pikkuninjan vanteen puola ei ole ontto vaan H-profiilia. Jolloin yksi suht tasainen puolan pinta tulee vasten rautakankea.

Veikkaisin myöskin tuon vanteen materiaalin pintapaineenkeston olevan aika korkeaa tasoa johtuen korkeista myötö- ja murtolujuuksista, ja niiden pienestä erosta suhtessa toisiinsa.

Mut taidan seuraavaks ottaa jonku kunnon tukinpätkän, ja muotoilla siihen sopivat lovet takahaarukalle, ja sopivan loven vanteen puolalle, jotta vastinpinnat ovat mahdollisimman yhdensuuntaiset, ja kuormitus jakaantuu tasaisemmin, ja orgin sedät saa olla rauhallisin mielin. Vahva ehkä.

Mutta sinänsä, kiitokset huolenpidosta ja huomionarvoisista seikoista. Ehkä ne jollekulle ovat hyödyksi.
Eturattaan mutteri nimenomaan kaipaa vääntöä irrotakseen.

 

[wbaum]

Samoin jos haluaa hifistellä öljypropun kupariprikan kanssa, niin sen saa pehmennettyä kuumentamalla sen ja antamalla sen jäähtyä hitaasti.

Ei hitaasti vaan nimenomaan nopeesti kupari veteen, että tulee pehmeetä. Ainakin näin 10v sitten viimeksi oli kun mopon sylintereitä koroteltiin.

 

[fiuri]

edelleen ihmettelen että miks tuota pikkucebarin rakennetta ei käytetä enää. lähti todella nätistä se pikkupultti auki. jarrua ja naks vain.

mun nykyisessä mopossa näkyy olevan mutterikiinnitys eli ähräystä tiiossa täälläkin sitten aikanaan.

 

[Tsc]

älkää ny helkkaris mitään rautakankija tunkeko tonnne haarukan ja vanteen puolien väliin.tai jos välttämätä haluaa murtaa puolan.

Empä ole koskaan kuullut että kukaan ois vanteen puolaa rikki saanut. On se vanteen puola sen verran jöötii tavaraa, ett jos voimaa lisää tasaisesti, niin aika monta tuhatta/ kymmentä(?) tuhatta nyyttonii saa olla vääntöö ennen kuin se murtuu sen tasaisen väännön takia.
Täysin eri asia on sitten esim se että jos vanteeseen kohdistuu erittäin kova sivuttaisuuntainen voima, ja iskuna, niin vanne voi helpostikkin mennä päreiksi, koska vanteen rakennetta ei ole suunniteltu suurille sivuttaisvoimille, ja varsinkaan erittäin voimakkaille sivuttaisuuntaisille iskuille.

Ja mitähän tommosen vanteen materiaalin myötölujuus ja murtolujuus on verrattuna esim sen eturattaan mutterin vastaavaan?

Mut on se sinänsä hyvä, että te vanhat spadut jaksatte "neuvoa" meitä osaamattomia nuoria untuvikkoja.

Täällä ilmoittautuu yksi. Rautakanki välissä ja vanteesta pala pois, noh skoba kuitenkin oli työn alla.

 

[J.V.]

edelleen ihmettelen että miks tuota pikkucebarin rakennetta ei käytetä enää. lähti todella nätistä se pikkupultti auki. jarrua ja naks vain.

mun nykyisessä mopossa näkyy olevan mutterikiinnitys eli ähräystä tiiossa täälläkin sitten aikanaan.

Samanlainen pultti mulla ollu molemmissa cebareissa -92 600f ja -02 954rr, oli se silti vanhassa saatanan lujassa, liekö milloin auki käytetty..

 

[Grosse]

No nyt lähti, perkele.

Kyllä sitä hiukan aikaa joutui tuolla pyssyllä ampumaan, mutta kun hiukan kuumailmapuhaltimella laittoi lämpöä, niin johan hörähti.

Kiitoksia kaikille vastauksista, tästähän on tullut jo monisivuinen aihe

 

[scuuba]

Täällä ilmoittautuu yksi. Rautakanki välissä ja vanteesta pala pois, noh skoba kuitenkin oli työn alla.

Kerrotko tarkemmin, miten, niin tietää välttää saman?

 

[SQ89]

Mutta millä ootte niitannu ketjunne? Ei ilmeisestikkään mikään kovin erikoinen homma, mutta kokemattomana neuvot kelpaisivat

Ihan lekalla, pistepuikolla ja vasaralla. Mittasin sen sivulevyjen sisävälin(koska levyt oli eripaksuutta kuin ketju) hieman (0,1-0,2 mm) isommaksi kuin ketjussa, kaveri piti lekaa toispuolelta vastaan ja tylpällä n.90 asteen teroituksella olevalla pistepuikolla löin niitit.
Levisi se niitin pää oikein mukavasti ja meni hieman kiinni ne sivulevyt, eli poisti tuon "välyksen". Tuuria se hieman vaatii paljonko ne sulkee...

"Asianosaajat" voivat tulla paikanpäälle jeesustelemaan kuinka vaarallinen ja "huono" y.m. tuo on, omassa päässä lukko maksaa sen 1-2e/epäonnistunut yritys, niittari useita kymppejä. Niin, 3 niittauksesta 1 mennyt pieleen, löin itse hieman vinoon  

Vain pistepuikko puuttuu ja tigillä ei viittis lähtee kokeilee

Kiitos ja kumarrus kuitenkin

 

[ktk]

Samoin jos haluaa hifistellä öljypropun kupariprikan kanssa, niin sen saa pehmennettyä kuumentamalla sen ja antamalla sen jäähtyä hitaasti.

Ei hitaasti vaan nimenomaan nopeesti kupari veteen, että tulee pehmeetä. Ainakin näin 10v sitten viimeksi oli kun mopon sylintereitä koroteltiin.

Ei mitään merkitystä hitaasti tai nopeesti.

 

[PLaaf]

Samoin jos haluaa hifistellä öljypropun kupariprikan kanssa, niin sen saa pehmennettyä kuumentamalla sen ja antamalla sen jäähtyä hitaasti.

Ei hitaasti vaan nimenomaan nopeesti kupari veteen, että tulee pehmeetä. Ainakin näin 10v sitten viimeksi oli kun mopon sylintereitä koroteltiin.

Ei mitään merkitystä hitaasti tai nopeesti.

Ei perkeleen jeesustelijat.

 

[Tsc]

Täällä ilmoittautuu yksi. Rautakanki välissä ja vanteesta pala pois, noh skoba kuitenkin oli työn alla.

Kerrotko tarkemmin, miten, niin tietää välttää saman?

Variaattorivetoisessa ei saa lukittua takapäätä millään järkevällä konstilla. Ainut keino painaa takajarrua, se kuitenkin antoi periksi, niin laitoin kangen vielä avuksi vanteen ja haarukan väliin.12 tuuman vanne niin ei sovi oikein muu.  Lisäksi oli vielä kuormaliina vedettynä tiukalle variaattorin ympäriltä takahaarukan kiinnityspisteeseen. Aloin sitten 17mm mutteria jatkovarren kans vääntää ja naks, hetken luulin mutterin auenneen. Totuus selvis sitten ja pala pois vanteen puolasta.

Tappelin yhden viikonlopun etupään ja takapään variaattorimutterien kans, 17mm ja 19mm. Arkena marssin sitten ostamaan sähkökäyttöisen mutterinvääntimen, joka sinänsä on leluluokkaa. About 5 sekuntia per pultti ja ne oli auki.

M-pyöriini olen vaihtanut ketjurataspaketteja useita kertoja ja puupalikkaa on tullut käytettyä aina välissä. Näissä uusimmissa peleissä vanteetkin rupeaa olemaan jo niin ohuita ja kevennettyjä, että voi olla viisasta heittää kanget ja kapulat nurkkaan ja hankkia itsellekin kunnollinen pulttipyssy.

 

[scuuba]

Samoin jos haluaa hifistellä öljypropun kupariprikan kanssa, niin sen saa pehmennettyä kuumentamalla sen ja antamalla sen jäähtyä hitaasti.

Ei hitaasti vaan nimenomaan nopeesti kupari veteen, että tulee pehmeetä. Ainakin näin 10v sitten viimeksi oli kun mopon sylintereitä koroteltiin.

Ei mitään merkitystä hitaasti tai nopeesti.

Ei perkeleen jeesustelijat.

No its as ihan oikea huomutus; kuparilla ei taida olla väliä tolla jäähdytyksen nopeudella ku siin ei oo hiiltä seassa?
Teräksessä taasen on hiiltä seassa ja jos sen jäähdyttää nopeesti niin se karkaistuu.

 

[vma]

Teräksessä taasen on hiiltä seassa ja jos sen jäähdyttää nopeesti niin se karkaistuu.

Eli tarinasi mukaan hiili jäähtyy ja karkaistuu. Neroutta.

 

[scuuba]

Teräksessä taasen on hiiltä seassa, ja jos sen jäähdyttää nopeesti niin se karkaistuu.

Eli tarinasi mukaan hiili jäähtyy ja karkaistuu. Neroutta.

Jos tuohon laittaa pilkun, niin onko se sitten oikein?

 

[Juutana]

Itseasiassa ei pelkkä hiili, vaan muutkin "epäpuhtaudet" ja seosaineet vaikuttavat karkaisuun. Esim teräksen laji vaikuttaa erittäin ratkaisevasti sen karkastuvaisuuteen johtuen makrorakenteen muutoksista lämpötilan vaikutuskesta.

Itsekin muistelisin, että kupari ei ole karkaistavissa lämpökäsittelyllä. Kuparin kiderakenne ei muistaakseni muutu jäähtymisnopeuden mukaan kuten teräksillä. Takomalla kuparistakin saa kovempaa, mutta tää nyt menee enemmän mutuiluksi kuin tiedon puolelle.

 

[Muukka]

Kaverin Thunderacessa oli mutteri irti. Pysyi kuitenkin akselin ja eturattaankopan välissä, sorvaten akselin päästä kierteen. Ilmeisesti jäänyt edelliseltä omistajalta tyystin kiristämättä.

Kävi varmaan samat ku mulle, eli se lukitus prikka "pudonnu" spooreista kiinnitysvaiheessa. Toistakesää pysy ratas paikallaan "ilman prikkaa". Onneks huomasin ajoissa, ettei mitään menny rikki...

 

[Kwaks]

Lähtee lähtee...

Ensin kokeilet liia hepposilla vehkeillä
http://www.ip.fi/~scuuba/org/front_sprocket/07.jpg
Sit pistät kunnon kapulaa rattaisiin, esim rautakanki haarukan päälle
http://www.ip.fi/~scuuba/org/front_sprocket/10.jpg
Ja lisää vartta vääntöön, pualtoistametrii 60-luvun vesiputkee ihan jees
http://www.ip.fi/~scuuba/org/front_sprocket/09.jpg
Sit vaan vääntöö lisää (tolla puolentoista metrin varrella saa aika helposti aikaan jonku sopivan 500-1000Nm) niin kauan ett kuuluu aivan totaalisen paskahalvauksen aiheuttava PAM!!! ja kas, mutteri on irti.
http://www.ip.fi/~scuuba/org/front_sprocket/12.jpg

Joo, kyllä se voi olla tiukassa...

Itelläni oli jokunen vuosi sitten juuri sama tilanne. Paitsi että ammattikäytössä olevilla pulttipyssyillä ja kompuroilla sai tanssia ripaskaa, eikä lähtenyt. Ei, vaikka kuinka hakkasi ja kiroili. Ja varsinkin kiroili. Oli nimittäin aivan infernaalisen tiukassa.

Kun pari "pienempää" hylsysatsia ja väännintä oli tuhottu, oli aika ottaa esiin raskaankaluston työkalut ja helvetinmoinen jatkovarsi. Siis H-E-L-V-E-T-I-N moinen. Kakkosnelosta ja muuta käden ulottuvilla ollutta romua vanteen väliin ja vääntämään. Painoa sai laittaa ihan reilusti, vaikka varrella oli se puoltoista metriä mittaa ja matkaa. Pahaa teki, eikä vähiten silloin, kun kuului se paskahalvausääni ja olin varma, että vähintään puolet pyörästä hävisi atmosfääriin. Savun hälvettyä huomasin kuitenkin mutterin auenneen. Joskus näinkin ja vannekin pysyi ehjänä. Ei muuta kun kuivat pöksyt ja baanalle.

Pyörä oli 9r kawa ja kyseisillä pulttipyssyillä on auottu useampi ratas. Tämä yksilö nyt vaan sattui olemaan niin tiukassa, että kaikki kirosanat käytettyä, oli vaan pakko vääntää se auki.

 

[mkoo]

Takomalla kuparistakin saa kovempaa, mutta tää nyt menee enemmän mutuiluksi kuin tiedon puolelle.

Jotka ovat tehneet löylykauhan junnuna, muistavat tämän kuparin kovenemisen.