Stormi
New member
MP: n vaihto….
Kolme kesää on tullut ajeltua Jammun 06 FJR: llä.
Pyörä on palvellut parilla Euroopan turneella ja monella kotimaanmatkalla kiitettävästi. Mitään vikoja ei ole ollut ja kahden hengen kuorma matkatavaroilla on sujunut todella mukavasti….
Mutta, mutta nyt kaivataan jotain muuta. Mielessä on käynyt pyörän vaihto toisenlaiseen pyörään.
Mitä hyvän FJR: n jälkeen?
Kustomi on kokeiltu, kyykky ei innosta ja mitä järkeä vaihtaa ”peruspyörään”, koska FJR hakkaa ne mennen tullen monipuolisuudellaan meikäläisen matkailu – ja yleiskäytössä.
Aikaisemmin ajelin V-stormilla pari kesää, joten ajatus ajella seuraavaksi enemmän pikkuteitä myös hiekalla kiehtoi.
Nooh, V-storm oli hyvä pyörä, mutta nyt kaivataan jotain uutta.
Oikeastaan valintahan on kai helppo: BMW GS, noista kirjaimista taitaa löytyä seuraava pyörä. Iso GS on liian raskas nykyisiin suunnitelmiin eikä nyt olla menossa Afrikkaa kiertämään, joten vaihtoehto löytyy pikku gessusta. Pienempää ja näppärämpää pyöräähän tässä etsitään.
Viimetalvena ahnehdin kaiken materiaalin lehdistä ja netistä mitä vain löytyi. Alkumetreillä tuntui, että valinta 650gs vastaan 800gs on helppo: se pitää olla 800gs, koska siinä on enemmän ”munaa” ja sillä mennään vaikka mihin. Se ”katu-uskottavuus”. 650gs on ”aloittelijoiden ja naisten pyörä”
Juttuja lukiessani en ollut enää välttämättä tuota mieltä: 650gs sai monessa testissä varsin hyvän arvostelun ja saattaisi olla juuri SE pyörä.
Keväällä oli vuorossa perstuntuman haku eli koeajot. 800gs oli helppo saada koeajoon. Näitä löytyi pääkaupunkiseudulta helposti. Jotenkin 800gs ei tuntunut heti ”omalta” pyörältä. Maastoajoa silmälläpitäen se oli liian korkea meikäläiselle
(meikä = 178cm). Hankalissa paikoissa jalat eivät ylttäneet hyvin epätasaiselle alustalle. Maantiellä, pienillä ja isoilla, kasisatanen toimi hyvin. Raakaa voimaa löytyi koneesta aivan riittävästi. Kasisatasen hinta oli n. kolme tonnia enemmän kuin 650gs: n. Toki onhan kasisatasessa paljonkin teknisiä eroja tähän toiseen kasisataseen (650gs), mutta onko hintansa arvoinen?
650gs:n koeajo olikin hankalampi juttu! Ilmeisesti kaupaksi käy paremmin kasisatanen, joten myyjät pitävät niitä koeajossa. Turun suunnalta kuitenkin löytyi yksi 650gs liikkeestä, joten sinne.
BMW F650GS tuntui heti ”käteen” sopivalta. Ajoasento mukava, jalat ylttivät maahan hyvin ja tehoakin oli riittävästi. Takapenkkiläinen oli myös mukana ja totesi olosuhteet myös takapenkillä hyväksi……
Niinhän siinä sitten kävi, että hyvin palvellut FJR1300A vaihtui uuteen BMW F650GS: ään. Nyt on takana sisäänajo eli n. 1 000 km.
Tässä muutamia ajatuksia ensimmäisistä yhteisistä kilometreistä.
Huonoa:
Pleksi on vaatimaton, tuuli painaa jo satasen nopeudessa rintaan. Toisaalta eipä ole juuri kypärän seudulla pyörteitä. Pleksi menee kuitenkin vaihtoon!
Bemarin vilkkusysteemi (kolme nappulaa) Siihen kyllä tottuu nopeasti, mutta sijoittelu on hanurista. Varsinkin sen oikealla olevan vilkun palautuskytkimen asento on outo. Perinteinen ”yksikytkin vilkku” on mielestäni mukavampi.
Varustelu; perusvarusteista puuttuu mm. ajotietokone ja keskiseisontatuki (ilmeisesti suomeen tuotavissa on kuitenkin ajotietokone vakiona = lisää hintaa)
Penkki varauksella. Kaipaisin ehkä hieman parempaa asentoa penkin etupäähän, tosin ajoasentoja pystyy vaihtamaan.Toisaalta persus on tainnut jo tottua satulaan ja saahan niitä AirHawkeja yms, jos ajelee tosi pitkiä päivämatkoja.
Ei ehkä FJR: n jälkeen autobaana käyttöön, mutta meikäläiset motarit kyllä, kunhan vaihdetaan pleksi.
Oikeastaan muuta huonoa ei ole tullut vastaan
Hyvää:
kevyt käsitellä! Menee mutkateillä melkein itsestään mutkiin. Huonoa tietenkin se, että nopeus kasvaa huomaamatta. Kaupungissa näppärä = ajoasento
Olen kokeillut myös jonkin verran soralla ja maastossa; toimii loistavasti, ABS pois käytöstä ja hanaa. Sorateillä (hiekassa) saa uusia mahtavia fiiliksiä, kun ei tarvitse miettiä minne menee.
Myös poluilla mukava keveytensä ja korkeutensa ansiosta.
Todennäköisesti ajokausi pitenee molemmista päistä.
Kulutus; maantienopeuksilla alle 4 l/100km
Mittaristo selkeä ja riittävästi infoa (ajotietokone)
Toimii myös kaksi päällä
Ulkonäkö; siitä pitää tai sitten ei
Hinta / laatu; melkein kolme tonnia halvempi, kuin 800gs. Ainakin toistaiseksi tuntuu varsin laadukkaalta pyörältä.
Verrattuna FJR: ään, niin renkaat, huollot jne ylläpito kaikki selkeästi halvempia. Tämä oli SE järkisyy vaihtaa pyörä, koska Euroopan matkailu nykyisellä moodilla (siirtymät laivalla tai ajaen = monta päivää) on koettu. Jatkossa alpeille lentäen ja pyörän vuokraus perillä.
Seuraavaksi pyörään asennellaan korkeampi pleksi, keskiseisontatuki, laukut ja Zumo. Katsotaan muuttuuko pyörä ja miten.
Pitää ajella sisäänajon jälkeen muutama tonni erilaisissa olosuhteissa ja katsoa täyttyykö odotukset. Laittelen sitten tännekin infoa, miten meidän yhteiselomme on toiminut. Mutta tässä vaiheessa näyttää siltä, että valinta näiden kahden GS: n (650 vs. 800) on osunut oikeaan….
Kolme kesää on tullut ajeltua Jammun 06 FJR: llä.
Pyörä on palvellut parilla Euroopan turneella ja monella kotimaanmatkalla kiitettävästi. Mitään vikoja ei ole ollut ja kahden hengen kuorma matkatavaroilla on sujunut todella mukavasti….
Mutta, mutta nyt kaivataan jotain muuta. Mielessä on käynyt pyörän vaihto toisenlaiseen pyörään.
Mitä hyvän FJR: n jälkeen?
Kustomi on kokeiltu, kyykky ei innosta ja mitä järkeä vaihtaa ”peruspyörään”, koska FJR hakkaa ne mennen tullen monipuolisuudellaan meikäläisen matkailu – ja yleiskäytössä.
Aikaisemmin ajelin V-stormilla pari kesää, joten ajatus ajella seuraavaksi enemmän pikkuteitä myös hiekalla kiehtoi.
Nooh, V-storm oli hyvä pyörä, mutta nyt kaivataan jotain uutta.
Oikeastaan valintahan on kai helppo: BMW GS, noista kirjaimista taitaa löytyä seuraava pyörä. Iso GS on liian raskas nykyisiin suunnitelmiin eikä nyt olla menossa Afrikkaa kiertämään, joten vaihtoehto löytyy pikku gessusta. Pienempää ja näppärämpää pyöräähän tässä etsitään.
Viimetalvena ahnehdin kaiken materiaalin lehdistä ja netistä mitä vain löytyi. Alkumetreillä tuntui, että valinta 650gs vastaan 800gs on helppo: se pitää olla 800gs, koska siinä on enemmän ”munaa” ja sillä mennään vaikka mihin. Se ”katu-uskottavuus”. 650gs on ”aloittelijoiden ja naisten pyörä”
Juttuja lukiessani en ollut enää välttämättä tuota mieltä: 650gs sai monessa testissä varsin hyvän arvostelun ja saattaisi olla juuri SE pyörä.
Keväällä oli vuorossa perstuntuman haku eli koeajot. 800gs oli helppo saada koeajoon. Näitä löytyi pääkaupunkiseudulta helposti. Jotenkin 800gs ei tuntunut heti ”omalta” pyörältä. Maastoajoa silmälläpitäen se oli liian korkea meikäläiselle
(meikä = 178cm). Hankalissa paikoissa jalat eivät ylttäneet hyvin epätasaiselle alustalle. Maantiellä, pienillä ja isoilla, kasisatanen toimi hyvin. Raakaa voimaa löytyi koneesta aivan riittävästi. Kasisatasen hinta oli n. kolme tonnia enemmän kuin 650gs: n. Toki onhan kasisatasessa paljonkin teknisiä eroja tähän toiseen kasisataseen (650gs), mutta onko hintansa arvoinen?
650gs:n koeajo olikin hankalampi juttu! Ilmeisesti kaupaksi käy paremmin kasisatanen, joten myyjät pitävät niitä koeajossa. Turun suunnalta kuitenkin löytyi yksi 650gs liikkeestä, joten sinne.
BMW F650GS tuntui heti ”käteen” sopivalta. Ajoasento mukava, jalat ylttivät maahan hyvin ja tehoakin oli riittävästi. Takapenkkiläinen oli myös mukana ja totesi olosuhteet myös takapenkillä hyväksi……
Niinhän siinä sitten kävi, että hyvin palvellut FJR1300A vaihtui uuteen BMW F650GS: ään. Nyt on takana sisäänajo eli n. 1 000 km.
Tässä muutamia ajatuksia ensimmäisistä yhteisistä kilometreistä.
Huonoa:
Pleksi on vaatimaton, tuuli painaa jo satasen nopeudessa rintaan. Toisaalta eipä ole juuri kypärän seudulla pyörteitä. Pleksi menee kuitenkin vaihtoon!
Bemarin vilkkusysteemi (kolme nappulaa) Siihen kyllä tottuu nopeasti, mutta sijoittelu on hanurista. Varsinkin sen oikealla olevan vilkun palautuskytkimen asento on outo. Perinteinen ”yksikytkin vilkku” on mielestäni mukavampi.
Varustelu; perusvarusteista puuttuu mm. ajotietokone ja keskiseisontatuki (ilmeisesti suomeen tuotavissa on kuitenkin ajotietokone vakiona = lisää hintaa)
Penkki varauksella. Kaipaisin ehkä hieman parempaa asentoa penkin etupäähän, tosin ajoasentoja pystyy vaihtamaan.Toisaalta persus on tainnut jo tottua satulaan ja saahan niitä AirHawkeja yms, jos ajelee tosi pitkiä päivämatkoja.
Ei ehkä FJR: n jälkeen autobaana käyttöön, mutta meikäläiset motarit kyllä, kunhan vaihdetaan pleksi.
Oikeastaan muuta huonoa ei ole tullut vastaan
Hyvää:
kevyt käsitellä! Menee mutkateillä melkein itsestään mutkiin. Huonoa tietenkin se, että nopeus kasvaa huomaamatta. Kaupungissa näppärä = ajoasento
Olen kokeillut myös jonkin verran soralla ja maastossa; toimii loistavasti, ABS pois käytöstä ja hanaa. Sorateillä (hiekassa) saa uusia mahtavia fiiliksiä, kun ei tarvitse miettiä minne menee.
Myös poluilla mukava keveytensä ja korkeutensa ansiosta.
Todennäköisesti ajokausi pitenee molemmista päistä.
Kulutus; maantienopeuksilla alle 4 l/100km
Mittaristo selkeä ja riittävästi infoa (ajotietokone)
Toimii myös kaksi päällä
Ulkonäkö; siitä pitää tai sitten ei
Hinta / laatu; melkein kolme tonnia halvempi, kuin 800gs. Ainakin toistaiseksi tuntuu varsin laadukkaalta pyörältä.
Verrattuna FJR: ään, niin renkaat, huollot jne ylläpito kaikki selkeästi halvempia. Tämä oli SE järkisyy vaihtaa pyörä, koska Euroopan matkailu nykyisellä moodilla (siirtymät laivalla tai ajaen = monta päivää) on koettu. Jatkossa alpeille lentäen ja pyörän vuokraus perillä.
Seuraavaksi pyörään asennellaan korkeampi pleksi, keskiseisontatuki, laukut ja Zumo. Katsotaan muuttuuko pyörä ja miten.
Pitää ajella sisäänajon jälkeen muutama tonni erilaisissa olosuhteissa ja katsoa täyttyykö odotukset. Laittelen sitten tännekin infoa, miten meidän yhteiselomme on toiminut. Mutta tässä vaiheessa näyttää siltä, että valinta näiden kahden GS: n (650 vs. 800) on osunut oikeaan….
