Fi ja punainen valo (suitza)

[thunderass]

No nyt on Suzukin Sv 1000 alkanut putkiston vaihdon/commanderin yhteydessä näyttämään kyseistä informaatiota mittaristossa,eli ilmoittaa virhettä ruiskun toiminnassa.
Putkistoon hitsattin lambdalle oma mutteri tänä kesänä,mutta lambdan anturi roikkui viime kesän vapaana johtojen varassa...varmasti se on entinen ?

Mikähän on se johdon väri mikä pitäisi katkaista eculta / mitä maksaa uusi lambda anturi?  Mielummin pitäisin mittariston varoitusvalot toiminnassa,mutta johdon katkaisemalla saisi varmistettua johtuuko vika lambdan "virhe-informaatiosta"

Ja rajoittako kyseinen vikamoodi koneen toimintaa/leikkaako tehoja. Ohjekirja neuvoo vain ottamaan (ajamalla) yhteyttä huoltoon...

 

[moukku]

Kawasakissa oli commanderin & putkiston asennuksen jälkeen samaa vikaa, commanderin mukana tuli o2 eliminaattori, ainakin sen laitoin vakion tilalle.

Mutta vika saattoi myös johtua tuosta servon vaijereista jotka sulki vakioputkessa jotain läppiä melun pienentämiseksi, veikkaan että tällöin FI valon syttyessä servonmoottori meni väärään asentoon, ilmestyi kun ajeli 6000rpm kierroksilla jonku aikaa.

Tiedä sitte tuosta onko millään tavalla samoin tuossa siun pyörässä.

 

[sampson]

gsx-r:ssä se johto oli ruskea mustalla raidalla.en tiedä sitte sv:stä,mutta voihan sitä koittaa,ei tarvitse katkaista,sen voi siististi nypätä irti ja laittaa takaisin jos ei auta

 

[Halti]

Mistä ruiskusysteemi voi tietää oikean seoksen jos koko lambda heitetään hiiteen? Powercommanderia en tunne, mutta ECU menee ainakin nelipyöräisissä kulkineissa varaohjelmalle, ja seos on tyypillisesti rikkaalla jotta moottori pelaa auttavasti. Bensankulutuksessahan tuo ensinnä näkyy ja luulisi näkyvän esim. tulppien värissäkin.

Lambda-anturit autoon maksaa reilun sata euroa vähintään tai Biltemassa/Motonetissa muutaman kympin. Sytytystulppakierre niissä näkyy olevan ja lähinnä erot piuhojen määrässä, eli käytetäänkö runkoa paluujohtimena vaiko omaa piuhaa (3 tai 4 piuhaa yleensä). Sähkökaavion mukaan ainakin mun DL650:ssä on nelipiuhainen lambda-anturi eli kaksi anturille, kaksi kuumennukselle.

 

[jopa]

Koitappa lukea se vikakoodi ennenkuin alat mitään johtoja katkomaan ta nyppimään. Luulisi internetin ihmeellisestä maailmasta ohjeitakin löytyvän. Omassa tuoreemmassa gixussa ainakin on penkin alla liitin, josta kaksi nastaa oikosulkemalla pyörä ilmoittaa vikakoodin, jonka voit tarkistaa taulukosta. Minullakin alkoi punainen valo palamaan vaimentimen vaihdon jälkeen, mutta vika ei liittynytkään siihen mitenkään.

 

[Cterror]

SV1000S PC install FAQ

Kas tuossa ohjeet. PIN23 irti niin loppuu lambdan irroittamisesta aiheutuva FI valon polttaminen.

Ohjeissa alin kohta no 11

 

[Cterror]

Mistä ruiskusysteemi voi tietää oikean seoksen jos koko lambda heitetään hiiteen? Powercommanderia en tunne, mutta ECU menee ainakin nelipyöräisissä kulkineissa varaohjelmalle, ja seos on tyypillisesti rikkaalla jotta moottori pelaa auttavasti. Bensankulutuksessahan tuo ensinnä näkyy ja luulisi näkyvän esim. tulppien värissäkin.

Lambda-anturit autoon maksaa reilun sata euroa vähintään tai Biltemassa/Motonetissa muutaman kympin. Sytytystulppakierre niissä näkyy olevan ja lähinnä erot piuhojen määrässä, eli käytetäänkö runkoa paluujohtimena vaiko omaa piuhaa (3 tai 4 piuhaa yleensä). Sähkökaavion mukaan ainakin mun DL650:ssä on nelipiuhainen lambda-anturi eli kaksi anturille, kaksi kuumennukselle.

Se toimii näissä vähän eri tavalla. PC on piggy-back boxi joka vain säätää +- prosenttia alkuperäiseen closed loop karttaan.
lambda näissä laitteissa on toiminnassa vähän valmistajasta riippuen tyhjäkäynnillä ja tasakaasulla. Mitkä absoluutit rajat tasakaasun ja tyhjäkäynnin toteamiseen ovat ovat valmistajien salatiedettä.
Laitteet siis kuitenkin yleisesti toimivat ilman lambdan johtoa, mutta ecu sytyttää avonaisesta liitoksesta varoitusvalon. Korjauksena osaan pyöriä ecun pinnin irroitus, ja osaan lambdan arvoa 1 (1:15) näyttävä tulppa.

 

[thunderass]

Ymmärsinkö nyt oikein. PIN 23 on joku TPS-sensorin kolmesta johdosta,mikä pitää nypätä irti ?

Kuvassa 11 näyttäisi virittävän rosvoliitintä....


Vikakoodi joka tuli läppäriltä penkityksen yhteydessä C-23,mikä viittaisi kaatumissensoriin(tip over sensor). Toivottavasti muistan koodin oikein...

Nykyinen vikakoodi osuu kyllä tonne häiriöön ruiskun toiminnassa.

 

[Cterror]

Ymmärsinkö nyt oikein. PIN 23 on joku TPS-sensorin kolmesta johdosta,mikä pitää nypätä irti ?

Kuvassa 11 näyttäisi virittävän rosvoliitintä....


Vikakoodi joka tuli läppäriltä penkityksen yhteydessä C-23,mikä viittaisi kaatumissensoriin(tip over sensor). Toivottavasti muistan koodin oikein...

Nykyinen vikakoodi osuu kyllä tonne häiriöön ruiskun toiminnassa.

11. As you will see, on the computer it states “Disconnect lambda sensor. Unplug pin 23 on ECU connector to disable FI light"


eee... sä katsoit kuvaa 11, eli Fig 11, mutta tarkoitin ohjeen kirjallista kohtaa 11 ylhäällä.
Eli siis ECUlta lähtevästä johtosarjasta napsaistaan irti pinni portista nro 23. Ecun liittimessä on portit merkattu, mutta voin koittaa kaivaa sen värin siitä esiin.
Periaatteessa sun kannattaisi napata se pois ainoastaan mikäli lambdan johto on todellakin irti kytkettynä. Jos sinulla on lambda kytkettynä ja FI valo palaa on vika jossain muualla. Huoltoliitin tosiaan löytyy penkin alta ja meiltäkin löytyy hieno "Suzuki original" sähkönappi (joka siis vaan yhdistää karvat) jolloin näkee oikean koodin näytöllä. Jos johdot ovat siis kiinni niin ei kannata turhaan kytkeä eculta mitään pois

Suizan Tip Over sensori on mallia joka sammuttaa pyörän jos se irtoaa johtosarjasta/tippisensori itsessään toimii eli pyörä on katollaan. Siinä siis ei periaatteessa ole vikaa joka näkyisi FI valon palamisena.