FJR ei käynnisty

[ve_stone]

Vain arvailuja, en ole asiantuntija.. Akkujen huonon laadun lisäksi muita syitä voisi olla pyörän latausjäjestelmän viat ja heikkoudet

EU on syypää huonoihin akkuihin. Lyijyn käyttöä on rajoitettu vuosien saatossa aika paljon, joten akut tehdään niin minimi lyijymäärällä kun mahdollista, siksi eivät kestä enää nykyään.

 

[Diversion_03]

Kävin parisen vuotta sitten ostamassa uuden akun pyörääni akkutalosta, koska parisen vuotta käytössä ollut edellinen akku ei jaksanut pyörittää enää mp:tä käyntiin talvisäilytyksen jälkeen. Akku oli ollut pitkään ylläpitolaturissa ja uutta akkua ostaessani akkutalosta mainitsin tästä ylläpitolatauksesta ohimennen . Tästäpä myyjä piti sitten minulle viiden minuutin ripityksen, että heitä se älylaite pois ja lataa akku tarvittaessa harvakseltaan kunnon akkulaturilla, joka nostaa latausjännitteen sinne yli 14 voltin. Akkua ei saa roikuttaa laturissa liian pitkään vaan ladataan tarvittaessa täyteen ja irrotetaan sitten. Tämä ylläpitolaturi vaan tuhoaa akun pitemmän päälle, koska se ei nosta latausjännitettä riittävän korkealle eikä akku lataannu koskaan täyteen.

 

[TiJuKo]

Aika vaatimattomat laturitkin on monessa uudessakin pyörässä, sekin osaltaan kuluttaa akkua. Työkaveri kertoi viime keväänä pörräilleensä pränikällä Trumpalla stadin sateisessa ruuhkassa. Eli mateluajoa kahvalämppärit täysillä. Tankkauksen jälkeen autoliiton pelastuspartio antamaan virtaa..

Itse tutkiskelin omien lämppäreiden (Yamaha) specsejä ja niiden pitäisi kytkeytyä pois jos akun jännite laskee liian alas. Tiedä sitten..?

 

[Kotarikuski]

Kävin parisen vuotta sitten ostamassa uuden akun pyörääni akkutalosta, koska parisen vuotta käytössä ollut edellinen akku ei jaksanut pyörittää enää mp:tä käyntiin talvisäilytyksen jälkeen. Akku oli ollut pitkään ylläpitolaturissa ja uutta akkua ostaessani akkutalosta mainitsin tästä ylläpitolatauksesta ohimennen . Tästäpä myyjä piti sitten minulle viiden minuutin ripityksen, että heitä se älylaite pois ja lataa akku tarvittaessa harvakseltaan kunnon akkulaturilla, joka nostaa latausjännitteen sinne yli 14 voltin. Akkua ei saa roikuttaa laturissa liian pitkään vaan ladataan tarvittaessa täyteen ja irrotetaan sitten. Tämä ylläpitolaturi vaan tuhoaa akun pitemmän päälle, koska se ei nosta latausjännitettä riittävän korkealle eikä akku lataannu koskaan täyteen.

Olipas myyjällä hyvä neuvo?

Mulla on duksuissa orkkisakut, toinen -09 mallia ja toinen -12. Toimii edelleen, ladattu noin kerran kuussa älylaturilla paitsi ajokaudella. Molemmat vie jonkin verran hitusähköä, joten akku tyhjenee varmasti jos sitä ei irroiteta. Sama kotarissa.

Mitä tuo "kunnon akkulaturi" sitten mahtaa tarkoittaa, jos siinä on muuntaja jossa 14v (tehollisarvo) lähtö ja tasuri niin silloin antojännitteen huippuarvo on 19,7V miinus tasurin kynnysjännite, noin voltti eli kun akku täyttyy niin laturi piikittää vielä tuolla lähes 19V jännitteellä. Toisin sanoen akun vesi hajotetaan vedyksi ja hapeksi. No, sellaista voi tietysti käyttää hetken aikaa (virrasta riippuen), mutta unohdus on akulle kohtalokas.

Jos akku toimii älylaturin avulla tuon 6-9 vuotta niin se riittää mulle. Saa nähdä joko se ensi talvena saa akut tuhottua vai kuinka pitkään mahtaa mennä...

Noin muuten kyllä on tullut useamminkin esiin että akku toimii hyvin ja sitten totaalikuolee. Viimeksi pienkuormaajan akku, väänsi kubotan dieselin keposesti käyntiin 15 asteen pakkasesta, ajon jälkeen laturiin päiväksi varmuuden vuoksi, viikon kuluttua nollan tietämistä jännitteet katosi kokonaan kun löi hehkut päälle. Sama juttu autossa (-07). Ennenvanhaan akku hiipui pikkuhiljaa.

 

[Bone]

Tuosta, ettei Yuasatkaan ole kuin ennen, yksi mielenkiintoinen huomio.
Siis ns. huoltovapaa normijasa.

3-5v iässä, eri vehkeissä antautuneissa näkyy olevan yhteinen nimittäjä.
Päätysivut pokanneet aika lailla sisäänpäin "tiimalasiksi".

Onko tultu siihen, että vanhan "juotettavan" korkkiakun 10v:n normikaari on hyvin pitkälle puolittunut "huoltovapauden" myötä.

 

[sami1024]

Kävin parisen vuotta sitten ostamassa uuden akun pyörääni akkutalosta, koska parisen vuotta käytössä ollut edellinen akku ei jaksanut pyörittää enää mp:tä käyntiin talvisäilytyksen jälkeen. Akku oli ollut pitkään ylläpitolaturissa ja uutta akkua ostaessani akkutalosta mainitsin tästä ylläpitolatauksesta ohimennen . Tästäpä myyjä piti sitten minulle viiden minuutin ripityksen, että heitä se älylaite pois ja lataa akku tarvittaessa harvakseltaan kunnon akkulaturilla, joka nostaa latausjännitteen sinne yli 14 voltin. Akkua ei saa roikuttaa laturissa liian pitkään vaan ladataan tarvittaessa täyteen ja irrotetaan sitten. Tämä ylläpitolaturi vaan tuhoaa akun pitemmän päälle, koska se ei nosta latausjännitettä riittävän korkealle eikä akku lataannu koskaan täyteen.

Ilmeisesti kyseinen myyjä ei ollut koskaan tutustunut kunnollisiin ylläpitolatureihin, vaan mielikuva on ollut jostain hyvin pienellä virralla ja vakiojännitteellä toimivasta ei-älykkäästä laturista. Ctekin manuaalissa on kaavio joka kuvaa ylläpitotoiminnon toimivan seuraavasti: ladataan 14,4V jännitteellä kunnes akku tulee täyteen normaaliin tapaan. Katkaistaan lataus ja siirrytään odotustilaan joss akkuun ei syötetä mitään. Kun jännite laskee alle 12,8V niin ladataan jälleen normaalisti 14,4V katkaisujännitteeseen saakka, ja sitten siirrytään taas odotukselle. Laturimallista riippuen tuon katkaisujännitteen voi myös nostaa 14,7V tasoon agm-akuille.

Pyörästä irtikytketyn laturin osalta tuo toimii siis juurikin niin oikein kun ikinä vaan voi. Sen sijaan paljon lepovirtaa kuluttavassa pyörässä tuo lepotilan ja lataustilan vuorottelu voi olla liian nopeaa, jolloin akku kuormittuu tai pikemminkin ”ikääntyy” turhan nopeasti. Itselläni tuo näkyy siten, että ctek vilkuttaa vuoroin punaista ja vihreää valoa noin 30sek syklillä. Näin ollen jatkuvasti kytketyksi jättäminen ei tunnu viisaalta, varsinkaan kun akkujännite ei kuukaudessakaan laskenut pahoihin lukemiin.