Fjr seokset

[Tiimeli]

Noissahan pystyy mittariston kautta säätämään seoksia sylinterikohtaisesti.
Tehtaalla säädetty kohdilleen toleranssien rajoissa,joka pytylle on oma digitaalinen numeroarvo.
Kuinka suurta merkitystä mahtaa olla näiden arvojen säädöllä pyörän käyntiin?
Tuossa huoltoliikkeen kaveri kertoi että jos ei ole mahdollista säätää seosmittarilla pakokäyristä niin olisi hyvä laittaa kaikkien pyttyjen arvot samaan arvoon(0). Perusteluna se että moottori kuluu kilometrien myötä ja palamisolosuhteet lähenee toisiaan eri sylintereissä.
Onko ketään tämän puolen spesialistia kommentoimassa?

 

[Archimedes]

Noissahan pystyy mittariston kautta säätämään seoksia sylinterikohtaisesti.
Tehtaalla säädetty kohdilleen toleranssien rajoissa,joka pytylle on oma digitaalinen numeroarvo.
Kuinka suurta merkitystä mahtaa olla näiden arvojen säädöllä pyörän käyntiin?
Tuossa huoltoliikkeen kaveri kertoi että jos ei ole mahdollista säätää seosmittarilla pakokäyristä niin olisi hyvä laittaa kaikkien pyttyjen arvot samaan arvoon(0). Perusteluna se että moottori kuluu kilometrien myötä ja palamisolosuhteet lähenee toisiaan eri sylintereissä.
Onko ketään tämän puolen spesialistia kommentoimassa?

En ole valistettavasti tuo kaipaamasi asiantuntija, mutta otan muuten kantaa omakohtaisen kokemuksen kautta. Koneessa todella tapahtuu muutoksia kilometrien myötä ja omassa pyörässäni vm. - 07 seoksia tarkistettiin viimeeksi 30 huollossa ja yhden sylinterin arvot oli pielessä (3.), jota ruuvattiin hieman ja näin saatiin alipainemittarin pylväät samalle tasolle.
Koneen käynti parani vaikka ei uskoisi, että ns.mitätön ero voisi vaikuttaa mutta näin se vain oli. Asentaja ei aluksi olisi halunnut tehdä operaatiota, kun hänen mielestään kone kävi ihan hyvin mutta väitin, että mielestäni näin ei ollut ja olin oikeassa, kun mittari laiteeiin kiinni se osoitti mielipiteeni oikeaksi.
Tankin alla olevien imuputkien yhteydessähän on pieni mustalla kumihatulla peitetty putki joka sylinterillä omansa ja noihin pieniin putkiin yhdistetään alipainemittarin letkut ja sitten ei muuta kuin kone tulille ja vieressä olevasta ruuvista ruuvimeisselillä säätämään seokset kohdalleen.
Operaatio on itsessään helppo, kunhan ei pudota sitä kumituttia hukuksiin pois ottaeesa tai paikalleen laittaessa säätötyön jälkeen!

 

[suopo]

Toine puhuu aidasta ja toinen seipäästä

Eipä noita CO2 arvoja ollut ainakaan mulla tehtaalla säädetty, nollaa näytti kaikki.
Niiden säätäminen jälkikäteen on hiukka isompi operaatio kun säätöä varten pakosarjat pitää vaihtaa sellaisiksi että niissä on paikka seosantureille, ja säädön jälkeen takaisin joten ko.säätöön ei yleensä ihan helposti ruveta.

On joku DIY mies toki laittanut säätöportit alkuperäisiin käyriin, kts hakusanalla "CO2 rivnut"
ja nytkun kaivelin niin voi vissiin CO2 arvot mitata putken päästäkin. Käyristä mitattuna pitäis kaiketi päästä 3-4% arvoihin ja putken päästä 1,5 %, Putkesta mitattuna säätö vaikeampaa kun sinne tulee kahden pytyn kaasut.

Itse napsuttelin arvot korvakuulolta hiukan isommalle, olisko ollu +7 kaikissa kun sitä suosittelivat.
Vaikuttaa tyhjäkäyntiin ja osakaasulla ajettaessa, olisko ollut 3500rpm saakka.
Mun mielestä kävi hiukka tasaisemmin.

Jos laitat liian isolle niin kone ei käynnisty.

edit: Kaivoin sen säätörutiininkin tähän

 

[Tiimeli]

Oletko ostanut pyöräsi käytettynä?
Jos niin silloinhan niitä arvoja on joku saattanut aiemmin jo "nollata".
Kyllä ne pitäisi tehtaan jäljiltä säädettynä olla eri arvot kaikissa pytyissä
Mutta yhtäkaikki nyt kuitenkin puhutaan seosten säädöstä eikä ruiskurungon synkkauksesta johon täällä aiemmin viitattiin.
Vaikuttaako ne arvot tosiaan niinkin korkeille kierroksille kuin 3500?

 

[suopo]

Uutena ostin ja kaikki sylinterit oli nollina.
3500 rpm en mene takuuseen, se oli vain hämärä muistikuva

Edit: Tuolla sanovat että Jenkkiversioissa k6 ja k7 kaikissa samat arvot ja lisäksi että säätö ei vaikuta enää kun kaasu on >1% auki, joten 3500rpm oli huuhaata. Sori, ei voittoa

 

[Archimedes]

Uutena ostin ja kaikki sylinterit oli nollina.
3500 rpm en mene takuuseen, se oli vain hämärä muistikuva

Olet oikeassa tuon 3500rpm suhteen ja tuossa Lontoon murteella kirjoitettu sivu noista CO jutuista.

http://www.fjrforum.com/forum/index.php?showtopic=22992

 

[shyhander]

Koneessa todella tapahtuu muutoksia kilometrien myötä ja omassa pyörässäni vm. - 07 seoksia tarkistettiin viimeeksi 30 huollossa ja yhden sylinterin arvot oli pielessä (3.), jota ruuvattiin hieman ja näin saatiin alipainemittarin pylväät samalle tasolle.

Noin ekana ajatuksena kyllä on se että kaasareiden/ruiskurunkojen synkrronointi samaan alipaineeseen ei ole mitään tekemistä seosten kanssa. Ei ainakaan kaasarikoneissa – ja uutta joutuu oppimaan jos niin olisi ruiskukoneissa.

 

[Sami@Vespa]

Taidat Tiimeli taas etsiä ratkaisua käyntiongelmiin? Niihin, joihin sinulle on jo viime vuonna ( vaiko jo edellisvuonnakin?) suositeltu Power Commanderia. Samaa lääkettä nytkin tarjoan. Vai joko on hommattuna?
Noita CO-arvoja voi toki rukkailla, itse sain aikanaan lievitystä ongelmiin, mutta venttiillien säädön jälkeen arvoja muuttamalla ei enää saanut tasaista käyntiä pienillä kierroksilla. Ei vaikka mihin suuntaan sääti arvoja. Ainakin omassa mopossa jokaisella sylinterillä oli täysin eri säädöt, muutokset tein samassa suhteessa jokaiseen sylinteriin.
Ai niin, sanoinko jo, että kannattaisi vaan laittaa se Power Commander

 

[Archimedes]

Noin ekana ajatuksena kyllä on se että kaasareiden/ruiskurunkojen synkrronointi samaan alipaineeseen ei ole mitään tekemistä seosten kanssa. Ei ainakaan kaasarikoneissa – ja uutta joutuu oppimaan jos niin olisi ruiskukoneissa.

Niinpä joutuu ja asiaan hieman perehtymällä kerroin tuolla edellä ihan toisesta jutusta, mikä kuitenkin vaikutti koneen käyntiin mutta mittariston kautta säädetään juuri tuota CO arvoa ja se menee taas hieman toisella tavalla niin kuin tuossa yhdessä aiemmassa ketjussa on kerrottu ja se ihan Suomen kielellä!

http://www.moottoripyora.org/keskustelu/showthread.php/221561-FJR-n-säätöjä

Itse olen kuunnellut kerrottavan, että juuri tuolla Power Commaderilla voisi saada parhaan tuloksen, mutta voihan noita pyörän omiakin säätöjä kokeilla. Vielä lisäksi voimaa sekä vääntöä tulee, kun vaihtaa tuon Power Commanderin laiton mukana myös uudet paremmat putket.

 

[Tiimeli]

Taidat Tiimeli taas etsiä ratkaisua käyntiongelmiin? Niihin, joihin sinulle on jo viime vuonna ( vaiko jo edellisvuonnakin?) suositeltu Power Commanderia. Samaa lääkettä nytkin tarjoan. Vai joko on hommattuna?
Noita CO-arvoja voi toki rukkailla, itse sain aikanaan lievitystä ongelmiin, mutta venttiillien säädön jälkeen arvoja muuttamalla ei enää saanut tasaista käyntiä pienillä kierroksilla. Ei vaikka mihin suuntaan sääti arvoja. Ainakin omassa mopossa jokaisella sylinterillä oli täysin eri säädöt, muutokset tein samassa suhteessa jokaiseen sylinteriin.
Ai niin, sanoinko jo, että kannattaisi vaan laittaa se Power Commander

Kiitos vaan huolenpidostasi sen pc:n hankkimisesta. Nyt ei ole siitä kysymys vaan haluan mielipiteitä periaatetasolla siitä erään huoltomiehen tarinasta seosarvojen tasaamisesta joka sylinteriin. Tämä on ihan kuriositeettiasia vaan.