FZR 1000 Genesis

[Guest]

Olisko kellään tietoo mikä vika on kun 2 vaihe heittää
vapaalle aina kiihdyttäessa.
Olen kuullut että se liittyisi, jotenkin siirtäjään, mutta mikä
palikka sinne tarkalleen ottaen pitäisi vaihtaa?.
Vai oonko ihan pihalla, voisko vika löytyy muualta?

Kiitti jo etukäteen!

 

[Guest]

Erittäin yleinen vika. Vasemmanpuoleinen siirtäjä (haarukka) vaurioitunut, lisäksi kaipaa viitos-ja kakkos ratasparit,(dogit eli tartuntapinnat pyöristyneet) ja mikäli vika on ollut pitkään, voi myös valitsinakseli olla morjens. Korjaus vaatii koko moottorin purkamista, eli myös yläkerta on avattava. Itsellä juuri tällä hetkellä yksi vastaava kiuas tallissa odottelee osia, kustannuksia pelkille osille kertyi 507e. (ilman valitsinakselia)

 

[Guest]

Oot kujo ihan oikeessa tartuntapinnat on ihan pyöreet
ja haarukassakin on pienet jäljet, mut eiks niitä tartuntapintoja
pysty hitsaamalla täyttämään ja sen jälkeen muotoilemaan
uudelleen, kun itse rattaissa ei näyttäs olevan mitään vikaa.

Mitä vaurioo se muuten tekee valitsinakselille? silmämääräisesti
se näyttäs tässä tapauksessa olevan ok!.

Ei sattus muuten oleemaan tiivistesarjaa ko. koneeseen?.

 

[Guest]

Valitsinakselin vasemman puoleinen ura voi olla kulunut juuri siitä mutkasta,joka pukkaa kakkosen päälle, mutta mikäli vika ei ole vaivannut pitkään,on täysin mahdollista,että akseli on säästynyt. Rattaiden korjausta en ole kokeillut,varmasti sekin onnistuu,jos jostain löytyy tarkoitukseen sopivat laitteet ja tietotaito. Juu ja ei oo ylimääräisiä tiivisteitä.

 

[Guest]

Joo ratas on jo korjattu ei siinä ollut muuta kuin pienet
kulumat pienemmän rattaan kolmessa tartunta "tapissa"
eli oli kulunut päästä pyöreäksi!!.
Hitsattiin puikolla ja sen jälkeen hiottiin muoto samanlaiseksi
kuin se on tapin toisella puolella luulisi pelittävän?

Onko Kujolla tietoo, voisko vika olla näin pienessä, koska
en löytänyt muista mitään jälkeä ainoastaan vain tämän yhden
rattaan tartunnoista ei ollut edes tämän rattaan tartuntapintojen vastaurissa mitään jälkiä kulumisesta eikä
myöskään valitsinakselissa näy mitään jälkiä?.

Vika kerkesi olemaan pyörässä noin 600km ja vaihde kesti
päällä vielä pienellä vedätyksellä mutta kovemmalla vedätyksellä hyppäs aina pois.

Yks kysymys vielä ostin pyörän viime kesänä ja syksyllä vika
ilmeni nyt kun kone on purettu näyttäs siltä, että koneeseen
on tehty lähiaikoina remonttii laakerit vaihettu sylinterit porattu/hoonattu ja tiivisteet näyttää ihan uusilta.

Kysymys onkin tarvitseeko kannen tiivisteet vaihtaa, joka
kerta kun koneen purkaa, näyttäs olevan alumiini tiivisteet ja
hyvässä kunnossa vai onko se sama homma kuin auton
moottorissa kun purat aina uudet tiivisteet päälle??.

 

[Guest]

Kannataa käyttää uutta tiivistettä, sillä alumiinitiivisteessä tulirenkaan virkaa hoitaa pienet pokkaukset, jotka litistyvät kantta kiristettäessä. Tästä syystä käytetty tiiviste ei välttämättä pidä, vaikka se olisi kuinka virheettömän näköinen silmämääräisesti. Ja se vaihteisto-ongelma voi olla kiinni juuri näin pienestä kiinni, vaihda jokatapauksessa ainakin se kakkosen siirtäjä, sillä uudenmallinen on himpunverran tukevampi kuin vanha. Ja ole tarkkana niiden dogien muotoilun kanssa, että ne varmasti vastaavat kakkosrattaassa oleviin koloihin, jottei käy niin,että joku tapeista olisi paksumpi kuin muut, ja joutuisi näin ollen yksin liian suurelle kuormitukselle.

 

[aku]

Joskus tuli painittua samanlaisen ongelman kanssa crossi Suzukin kanssa,todettiin että rattaat on karkaistu sairaan koviks kun koitettiin hioa pintoja suoriks.Toivotaan vaan että hitsaus kestää kun jerkkua on Jammussa kutenkin aikas mukavasti.(Suzukiin saatiin kohlittua pörssistä purku rattaita eikä koitettu hitsata)