micco
New member
Ja luultavasti hieman tämän jälkeen alkaa stefa vuotamaan (ainakin mun tuurilla). Eli melkein kannattaisi ne stefatkin vaihtaa uusiin samalla jos operaatioon ryhtyy.
GSF 1250
- Keskustelun aloittaja Suzu-ukko
- Aloituspäivä
Ja luultavasti hieman tämän jälkeen alkaa stefa vuotamaan (ainakin mun tuurilla). Eli melkein kannattaisi ne stefatkin vaihtaa uusiin samalla jos operaatioon ryhtyy.
shyhander
Rahastonhoitaja
Öljyn määrä vaikuttaa ilmajousen voimakkuuteen, eli keulasta tulee progressiivisempi painumaltaan, kun putki kasaan puristuessaan joutuu puristamaan iskarin sisällä olevaa ilmaa ahtaampaan. Joku 5 millin ero tais olla vissiinkin jo ihan selvä ero.
Mutta ei se kolaus/napsaus mun mielestä voi sieltä tulla enkä usko että keulaöljyllä on siihen mitään tekemistä, mullakin RF900:ssä kolahtaa/napsahtelee jarrua vasten nylkyttäessä. Pistä joku tiiliskivi (tms) eturenkaan eteen ja taakse ja koita sillai. Ne on kuitenkin jarrulevyt/jarrupalat. Tai mahdollisesti ohjauslaakeri. Keulaöljyt kyllä kannattaa (aina) joskus vaihdattaa jos ei itseltä onnistu.
Tareza
New member
Jotenkin aattelisin, että voiko jarruissa kolista mikään, kun puristaa sormet valkoisenaan kahvan piukkaan?
Autossa vastaavalla toiminnalla saa pyöränlaakeri välyksenkin pois.
shyhander
Rahastonhoitaja
Kyllä tietty varmaan keulaputketkin voinee välystä saadajos oikein huonolla huollolla on ollu.. mutta siellä on ulkoputkessa lähellä stefaa yksi ja sisäputken alapäässä toinen renkaan mallinen sentin-pari leveä liukuholkki. Siinä on sellainen kai teflontyyppinen tms. pinnoite, eikä se ole mikään paksu kerros, ja jos se kuluu puhki niin tarttee ne liukuholkit vaihtaa. Kolisevaa klappia ei niiden likupintojen kuluminen minun järkeni mukaan aiheuta. Sitten tietty jos keulaa pumppaa, niin voihan kai jotain kolahduksiakin tulla jos on iskarin sisukset jotenkin irroneet. Mutta minusta kannattaa laittaa joku kaveri työntelemään ja itte katsoa hyvällä valolla niitä levyjä/jarrusatuloita/jarrupaloja.
Nysse
Ajokoira
Jos on ruuvit löysällä niin saattaa siellä joku kolista.
...vahva veikkaus että ohjauslaakeri kolisee
Tareza
New member
Jotenkin alkaa pikkuhiljaa tuntua, että tuo on varmaan ko. tyyppisessä ja merkkisessä pyörässä enemmän ominaisuus kuin vika, kuten Bone jo aiemmin totesikin...
Hommahan lähti alkuun siitä, kun mulla on kaksi pyörää joita tutkailla täällä kototallissani, toinen on tuo em. 1250 bandit vm. 2012 ja toinen on Suzuki GR 650 vm. 1986.
Näitä kun muljailin tuolla tallissa vähän toiseen paikkaan, niin tuosta Bandusta kuului tuo em. ääni ja GR:stä ei...
Oliskohan niin, että tuossa 26:ssa vuodessa olisi kehitys kulkenut niin paljon eteenpäin, että tuossa Bandussa on kaikki alustan osat niin paljon järeämpaa tekoa kuin tuossa vanhemmassa, ja onhan se moottoritilavuudeltaankin miltei tuplat isompi GR:ää. Jotenkin sitä aattelee, että isommat osat ja isommat äänetkin... tiiäppä hänestä...
Siten nuita voinee myös vertailla toisiinsa, kun tuossa GR:ssä on vain 9700km mittarissa ja Bantskussa 19000km, eli ei voi väittää, että toinen verrokki on kulahtanut riisku...
Joiltain asennuspajoilta tuota asiaa voin vielä talven mittaan kysellä. Olisko arvon raadilla suositella jotain hyvää Suzukeihin erikoistunutta pajaa, tai jotain muuta pyörien alusta asioihin erikoistunutta pajaa Suomenniemellä?
Hommahan lähti alkuun siitä, kun mulla on kaksi pyörää joita tutkailla täällä kototallissani, toinen on tuo em. 1250 bandit vm. 2012 ja toinen on Suzuki GR 650 vm. 1986.
Näitä kun muljailin tuolla tallissa vähän toiseen paikkaan, niin tuosta Bandusta kuului tuo em. ääni ja GR:stä ei...
Oliskohan niin, että tuossa 26:ssa vuodessa olisi kehitys kulkenut niin paljon eteenpäin, että tuossa Bandussa on kaikki alustan osat niin paljon järeämpaa tekoa kuin tuossa vanhemmassa, ja onhan se moottoritilavuudeltaankin miltei tuplat isompi GR:ää. Jotenkin sitä aattelee, että isommat osat ja isommat äänetkin... tiiäppä hänestä...
Siten nuita voinee myös vertailla toisiinsa, kun tuossa GR:ssä on vain 9700km mittarissa ja Bantskussa 19000km, eli ei voi väittää, että toinen verrokki on kulahtanut riisku...
Joiltain asennuspajoilta tuota asiaa voin vielä talven mittaan kysellä. Olisko arvon raadilla suositella jotain hyvää Suzukeihin erikoistunutta pajaa, tai jotain muuta pyörien alusta asioihin erikoistunutta pajaa Suomenniemellä?
Tareza
New member
Vielä kerran täytyy palata tähän aiheeseen. Yllätys yllätys... nyt on kuitenkin alkanut epäilyttää tuo ohjauslaakeri
Eli mitenkä se on, tuntuuko sormiin jos laakerissa on tuollainen pienen äänen antava välys, kun kokeilee siitä rungon ja laakerisäätö zydeemin yhtymäkohdasta?
Jotenkin mun nakkisormet ei olisi siitä mitään havaitseva, mutta lieneekö tuohon sitten luottaminen...
Eli mitenkä se on, tuntuuko sormiin jos laakerissa on tuollainen pienen äänen antava välys, kun kokeilee siitä rungon ja laakerisäätö zydeemin yhtymäkohdasta?
Jotenkin mun nakkisormet ei olisi siitä mitään havaitseva, mutta lieneekö tuohon sitten luottaminen...
Bone
New member
Vielä kerran täytyy palata tähän aiheeseen. Yllätys yllätys... nyt on kuitenkin alkanut epäilyttää tuo ohjauslaakeri
Eli mitenkä se on, tuntuuko sormiin jos laakerissa on tuollainen pienen äänen antava välys, kun kokeilee siitä rungon ja laakerisäätö zydeemin yhtymäkohdasta?
Jotenkin mun nakkisormet ei olisi siitä mitään havaitseva, mutta lieneekö tuohon sitten luottaminen...
Jos mysteeri ei anna unta.... ruoka ei maistu.... eikä jalkakaan enää tahdo nousta, kannattaa lopettaa
ARPOMINEN.
Tartut asiaan yksinkertaisella ja perinteisellä tavalla: Suljet järjestelmällisesti KAIKKIA eri mahdollisuuksia
pois yksi kerrallaan..... jostain päästä alkaen.
Tavallaan tuota on "kautta rantain" moni tuolla jo ehdottanutkin
.Jos me nyt puhutaan siitä suht montaa perinnesuikkaa vaivaavasta "naksahduksesta", "klopsahduksesta" tms.
jotenkin hämärästä äänestä joka tulee usein, mutta ei aina, etupäätä esim. paikallaan painettaessa,
niin se ei ole omissa käsissä käyneistä ollut kertaakaan esim. ohjauslaakerissa.
Tämä on varmistunut ko. tapauksissa laakerin huollon yht. tehtyjen havaintojen ja kokeilujen kautta/jälkeen.
Tuo ohjauslaakerihomma on ylipäänsä ainakin omalla kohtaa asia, jossa mahdollinen ongelma kohdentuu
varsin matalalla kipukynnyksellä.
Putkiakin on vaihtelevasti käytetty myös ihan oikealla "vieteriukolla" huollossa ilman saatehuomioita.....
ja haettu ne pois huollettuna ilman huomioita.
Hauska "ongelma" sinällään, että omissa jutuissa tuo mysteeriääni ei ole normikurvailuissa kadulla
tuonut esiin minkäänlaista...... ongelmaa.
Tässä voidaan olla hieman saman edessä kuin siinä, että EI-Kawamies laittaa kylmänä tulille
"sisäänajetun" Kawan...... ja sammuttaa sen välittömästi
.......VITTU!
Joku "kostaja" on vaihtanut yöllä öljyjen tilalle lapiollisen soraa.
jammu
mopolla, veneellä, autolla ...
Jos mysteeri ei anna unta.... ruoka ei maistu.... eikä jalkakaan enää tahdo nousta, kannattaa lopettaa
ARPOMINEN.
Tartut asiaan yksinkertaisella ja perinteisellä tavalla: Suljet järjestelmällisesti KAIKKIA eri mahdollisuuksia
pois yksi kerrallaan..... jostain päästä alkaen.
Tavallaan tuota on "kautta rantain" moni tuolla jo ehdottanutkin
Jos me nyt puhutaan siitä suht montaa perinnesuikkaa vaivaavasta "naksahduksesta", "klopsahduksesta" tms.
jotenkin hämärästä äänestä joka tulee usein, mutta ei aina, etupäätä esim. paikallaan painettaessa,
niin se ei ole omissa käsissä käyneistä ollut kertaakaan esim. ohjauslaakerissa.
Tämä on varmistunut ko. tapauksissa laakerin huollon yht. tehtyjen havaintojen ja kokeilujen kautta/jälkeen.
Tuo ohjauslaakerihomma on ylipäänsä ainakin omalla kohtaa asia, jossa mahdollinen ongelma kohdentuu
varsin matalalla kipukynnyksellä.
Putkiakin on vaihtelevasti käytetty myös ihan oikealla "vieteriukolla" huollossa ilman saatehuomioita.....
ja haettu ne pois huollettuna ilman huomioita.
Hauska "ongelma" sinällään, että omissa jutuissa tuo mysteeriääni ei ole normikurvailuissa kadulla
tuonut esiin minkäänlaista...... ongelmaa.
Tässä voidaan olla hieman saman edessä kuin siinä, että EI-Kawamies laittaa kylmänä tulille
"sisäänajetun" Kawan...... ja sammuttaa sen välittömästi
......VITTU!
Bone on asian ytimessä. Ei noissa Bandiiteissa normi katukäytössä ole pienällä kolinalla väliä turvallisisuuden puolesta. Tottakai itsekkin olen huoltanut ja korjannut paikat aina kuntoon. Enemmän korjauksia olen joutunut tekemään pojan Feld polkupyörää.
Nippan
New member
Mites, onko arvon suzukisteilla kokemuksia GiPro:n vaidenäytöistä?
Investoin tuossa omaan 1250 Banduun Gipro Atre 2 vaihdenäytön, onko kuin hankala homma asentaa ja ovatko olleet miten kestäviä käytössä?
Ei oo vielä paketti tullut joten en oo päässy tutkiskelemaan millaisilla johtosatseilla kyseinen laitos tulee.
Investoin tuossa omaan 1250 Banduun Gipro Atre 2 vaihdenäytön, onko kuin hankala homma asentaa ja ovatko olleet miten kestäviä käytössä?
Ei oo vielä paketti tullut joten en oo päässy tutkiskelemaan millaisilla johtosatseilla kyseinen laitos tulee.
jammu
mopolla, veneellä, autolla ...
Asennus on helppo kun teet se ohjeen mukaan. Liitin löytyy sieltä tänkin ja istuimen yhtymäkohdan lähistöltä. Teippaa tai tiivistä jollain keinoilla sen vaihdenäyttö "kuution" pohjassa oleva liityntä mopoon.
Nippan
New member
Joo o, sain GiPron kiinni ja koeajoon ni lyö vikatilaan säätöboksin!! ja varsin kaikki johot oikeissa paikoissaan. Aina kun kutoselle asti sai vaihteet kelattua ni sillon sytty "F" giproon ja FI pyörän omaan mittaristoon... pyörä seis ja virrat pois ja takas ni hävis... tuas aikansa toimii kunnes taas sama vaiva alko... 60km reissulla ainakin viidesti teetti tuon souvvin ja viimesellä kimpaannuin ja ajoin kotia vaikka varotusvalot oli päällä, eli anto ajaa normaalisti mut vikavalot palaa... Noh kotia tultua nappasin koko kipron hitoille ja koeajolle ni taas pelittää... sinne men 120e kankkulan kaivoon
jammu
mopolla, veneellä, autolla ...
Joo o, sain GiPron kiinni ja koeajoon ni lyö vikatilaan säätöboksin!! ja varsin kaikki johot oikeissa paikoissaan. Aina kun kutoselle asti sai vaihteet kelattua ni sillon sytty "F" giproon ja FI pyörän omaan mittaristoon... pyörä seis ja virrat pois ja takas ni hävis... tuas aikansa toimii kunnes taas sama vaiva alko... 60km reissulla ainakin viidesti teetti tuon souvvin ja viimesellä kimpaannuin ja ajoin kotia vaikka varotusvalot oli päällä, eli anto ajaa normaalisti mut vikavalot palaa... Noh kotia tultua nappasin koko kipron hitoille ja koeajolle ni taas pelittää... sinne men 120e kankkulan kaivoon
Mä en ymmärrä tekniikasta mitään mutta eikö sen Atre ominaisuuden saa pois päältä tosta palikasta. Tästä ei varmaan ole mitään hyötyä...
5.2. Reviewing and Changing TRE mode
1. Activate the display (refer to section 5.1)
2. Press and release the button.
The current TRE mode is displayed (blinking) for 3 seconds. The indication can be one
of the followings:
- : Normal Mode, TRE is not active
1 : TRE Active in all gears. Recommended for ZX-10R (also for 1400cc models
with secondary throttle plates removed)
2 : TRE Active in all gears. Recommended for VN2000
3 : TRE Active in all gears. Recommended for 1400cc models
4 : Same as mode 3 but TRE Active in 2-6 gears only
Note: Please try all modes to see which works best for your bike. When the best
setting is obtained, PC3 remapping is recommended but not required.
3.a. If you don’t want to change the TRE mode, wait until the display stops blinking (3
seconds). The display goes back to normal operation.
3.b. If you’d like to change the setting, press and release the button while the display is
blinking. You can cycle through the five TRE modes by pressing the button repeatedly.
When the desired TRE mode is blinking on the display, wait for three seconds. The
unit will work according to the TRE mode selected, and the display goes back to
normal operation.
Notes: - For your own safety, do not review or change TRE mode while riding.
- To comply with regulations, do not activate TRE mode on public roads.
