GSX 1400

[Guest]

Huippunopeutta tuskin rajoittaa tässä mallissa kuten bussissa ja gixxereissä?

Ei syytä rajoittaa huippuja, koska pyörän tehokäyrä on aika erikoinen.

Nimittäin 7000r/min jälkeen tehot laskee, eikä kone jaksa suurimmalla vaihteella (6:lla) kiertää "punaiselle"!

Jos on vähän vastatuulta tai ylämäkeä, pyörä ei kelaa kuin 8000r/min, jolloin huippua on 200km/h todellista, ja mittarin näyttämää 235km/h.
Kokeiltu on

Teoriassakin pyörä voi ottaa huippua vain n. 230 km/h todellista, ennen kuin rajoitin puuttuu asiaan.
Gsx ei ole suurten huippujen pyörä, eikä sitä ole sellaiseksi tarkoitettukaan.
Tosin vauhdin hurmaan pääsee nakulla jo 200m/h todellista, käy meinaan melkoinen puhuri ja ranteet viruu 15 senttiä

Tere!
Nyt on pakko vähän oikaista. Taitaa edellisen kirjoittajalla olevan jotkut ihmeen drag race -välitykset (tai joku muu mopo...). Kesällä Saksan baanalla nimittäin tuli testailtua Isolohkon kulkupuolta GPS:llä nopeuden mitaten (ilmoitettu tarkkuus 0.05 m/s). Nopeusmittari hyytyi aika tarkkaan lukemaan 252km/h, jolloin GPS näytti lukemaa 232km/h. Toistin kokeen useampaan kertaan samalla tuloksella. Moottorin kierrosluku oli tällöin tasan 7000r/min. Punarajahan ko. vehkeellä on 9500r/min, joten potentiaali löytyy.
Ruiskun ohjelma vain vakiona ei anna löylyä yläkierroksille. Tämän saa korjattua helposti säädättämällä ruiskun asiansa osaavassa paikassa - tehollinen kierroslukualue kasvaa noin tuhannella kierroksella alakierrostenkin tehon ja väännön kasvaessa. Erittäin suositeltavaa putkien vaihdon yhteydessä, tosin omassa jäi talven hommiksi.
Hyvin tuo Micronin kannuilla toimii vakionakin. Äänetkin on kohdallaan, vaimentimien villat lähtivät kipinäsuihkuina taivaalle jo välillä Rostock - Leipzig...

 

[Naku1400]

Huippunopeutta tuskin rajoittaa tässä mallissa kuten bussissa ja gixxereissä?

Ei syytä rajoittaa huippuja, koska pyörän tehokäyrä on aika erikoinen.

Nimittäin 7000r/min jälkeen tehot laskee, eikä kone jaksa suurimmalla vaihteella (6:lla) kiertää "punaiselle"!

Jos on vähän vastatuulta tai ylämäkeä, pyörä ei kelaa kuin 8000r/min, jolloin huippua on 200km/h todellista, ja mittarin näyttämää 235km/h.
Kokeiltu on

Teoriassakin pyörä voi ottaa huippua vain n. 230 km/h todellista, ennen kuin rajoitin puuttuu asiaan.
Gsx ei ole suurten huippujen pyörä, eikä sitä ole sellaiseksi tarkoitettukaan.
Tosin vauhdin hurmaan pääsee nakulla jo 200m/h todellista, käy meinaan melkoinen puhuri ja ranteet viruu 15 senttiä

Tere!
Nyt on pakko vähän oikaista. Taitaa edellisen kirjoittajalla olevan jotkut ihmeen drag race -välitykset (tai joku muu mopo...). Kesällä Saksan baanalla nimittäin tuli testailtua Isolohkon kulkupuolta GPS:llä nopeuden mitaten (ilmoitettu tarkkuus 0.05 m/s). Nopeusmittari hyytyi aika tarkkaan lukemaan 252km/h, jolloin GPS näytti lukemaa 232km/h. Toistin kokeen useampaan kertaan samalla tuloksella. Moottorin kierrosluku oli tällöin tasan 7000r/min. Punarajahan ko. vehkeellä on 9500r/min, joten potentiaali löytyy.
Ruiskun ohjelma vain vakiona ei anna löylyä yläkierroksille. Tämän saa korjattua helposti säädättämällä ruiskun asiansa osaavassa paikassa - tehollinen kierroslukualue kasvaa noin tuhannella kierroksella alakierrostenkin tehon ja väännön kasvaessa. Erittäin suositeltavaa putkien vaihdon yhteydessä, tosin omassa jäi talven hommiksi.
Hyvin tuo Micronin kannuilla toimii vakionakin. Äänetkin on kohdallaan, vaimentimien villat lähtivät kipinäsuihkuina taivaalle jo välillä Rostock - Leipzig...

Tervehdys, itellä on tarkoitus talven aikana vaihtaa putket ja siksi kysynkin, että onko tietoa kuka pääkaup.seudulla on se ruiskun säätäjä velho?, jolle kannattais viedä.

 

[Tylyttäjä]

Huippunopeutta tuskin rajoittaa tässä mallissa kuten bussissa ja gixxereissä?

Ei syytä rajoittaa huippuja, koska pyörän tehokäyrä on aika erikoinen.

Nimittäin 7000r/min jälkeen tehot laskee, eikä kone jaksa suurimmalla vaihteella (6:lla) kiertää "punaiselle"!

Jos on vähän vastatuulta tai ylämäkeä, pyörä ei kelaa kuin 8000r/min, jolloin huippua on 200km/h todellista, ja mittarin näyttämää 235km/h.
Kokeiltu on

Teoriassakin pyörä voi ottaa huippua vain n. 230 km/h todellista, ennen kuin rajoitin puuttuu asiaan.
Gsx ei ole suurten huippujen pyörä, eikä sitä ole sellaiseksi tarkoitettukaan.
Tosin vauhdin hurmaan pääsee nakulla jo 200m/h todellista, käy meinaan melkoinen puhuri ja ranteet viruu 15 senttiä

Tere!
Nyt on pakko vähän oikaista. Taitaa edellisen kirjoittajalla olevan jotkut ihmeen drag race -välitykset (tai joku muu mopo...). Kesällä Saksan baanalla nimittäin tuli testailtua Isolohkon kulkupuolta GPS:llä nopeuden mitaten (ilmoitettu tarkkuus 0.05 m/s). Nopeusmittari hyytyi aika tarkkaan lukemaan 252km/h, jolloin GPS näytti lukemaa 232km/h. Toistin kokeen useampaan kertaan samalla tuloksella. Moottorin kierrosluku oli tällöin tasan 7000r/min. Punarajahan ko. vehkeellä on 9500r/min, joten potentiaali löytyy.
Ruiskun ohjelma vain vakiona ei anna löylyä yläkierroksille. Tämän saa korjattua helposti säädättämällä ruiskun asiansa osaavassa paikassa - tehollinen kierroslukualue kasvaa noin tuhannella kierroksella alakierrostenkin tehon ja väännön kasvaessa. Erittäin suositeltavaa putkien vaihdon yhteydessä, tosin omassa jäi talven hommiksi.
Hyvin tuo Micronin kannuilla toimii vakionakin. Äänetkin on kohdallaan, vaimentimien villat lähtivät kipinäsuihkuina taivaalle jo välillä Rostock - Leipzig...

Tervehdys, itellä on tarkoitus talven aikana vaihtaa putket ja siksi kysynkin, että onko tietoa kuka pääkaup.seudulla on se ruiskun säätäjä velho?, jolle kannattais viedä.

Viaber tai Mr-Power...

http://www.viaber.com
http://www.mr-power.net

 

[Naku1400]

Kiitoksia Tylyttäjälle

 

[MotorArse]

Tere!
Nyt on pakko vähän oikaista. Taitaa edellisen kirjoittajalla olevan jotkut ihmeen drag race -välitykset (tai joku muu mopo...). Kesällä Saksan baanalla nimittäin tuli testailtua Isolohkon kulkupuolta GPS:llä nopeuden mitaten (ilmoitettu tarkkuus 0.05 m/s). Nopeusmittari hyytyi aika tarkkaan lukemaan 252km/h, jolloin GPS näytti lukemaa 232km/h. Toistin kokeen useampaan kertaan samalla tuloksella. Moottorin kierrosluku oli tällöin tasan 7000r/min. Punarajahan ko. vehkeellä on 9500r/min, joten potentiaali löytyy.
Ruiskun ohjelma vain vakiona ei anna löylyä yläkierroksille. Tämän saa korjattua helposti säädättämällä ruiskun asiansa osaavassa paikassa - tehollinen kierroslukualue kasvaa noin tuhannella kierroksella alakierrostenkin tehon ja väännön kasvaessa. Erittäin suositeltavaa putkien vaihdon yhteydessä, tosin omassa jäi talven hommiksi.
Hyvin tuo Micronin kannuilla toimii vakionakin. Äänetkin on kohdallaan, vaimentimien villat lähtivät kipinäsuihkuina taivaalle jo välillä Rostock - Leipzig...

Väitän edelleen, että gsx 1400:n huiput VA K I O N A ovat n. 200 km/h todellista!!!
Tämä on kokeiltu kahdella täysin vakioilla (tehtaan säädöillä olevilla) pyörillä.
Siis pyöriä ei ole säädetty mitenkään tehtaan jäljiltä.

Näistä toisen pyörän huiput (mitattu)voit käydä katsomassa http://www.finnbike.com/samo/nopeusmittaus2004.htm

Molemmat pyörät käyttäytyivät täysin identtisesti, siis eivät kiertäneet 6:lla yli 8000 r/min.
Paikka ei voi vaikuttaa tulokseen, koska molemmat pyörät on testattu eri paikoissa.

 

[Eräkehveli]

Nyt vois nostella takaisin keskusteluun tätä gsx 1400 fillaria. On nimittäin alkanut fillarihammasta kolottamaan.
Tämä vaikuttaisi niin mielenkiintoiselta vermeeltä, että harkintaan on vietävä. Melkein missään mitään pahaa sanottavaa koko pyörästä. Kestänee varmasti kilsoja ja polkemista. Varmatoimisuus on aina hyve.

Mun tarkoitus on löytää mukava peli, jolla voi rykästä päiväreissuja kaksi päällä. Nykynen RG 250 Gamma ei oikeen siihen taitu. En viittis Gammaa myydä kun niin retro peli, mutta nyt en olekkaan enää ihan niin varma. Jos vähän vaihtelis. Katteiden puuttuminen hieman mietityttää. Olen pohtinut myös tota Busaa, mutta se tuntuu jakavan mielipiteitä paljon. Sitten muita vaihtoehtoja vois olla CBR 1100, mutta aloitetaan nyt GSX 1400 vempeleestä.
Jos jollakulla on ollut omistuksessa pitkään niin availkaa hieman fiiliksiä.

 

[Kaimaani]

1400:han on Busaan verraten paljon leppoisampi. Ei istuta ranteiden päällä. Voimaa riittää alhaalta ja kone käy pehmeästi. Kuutosella voi koneen puolesta ajella melkein tyhjäkäynnillä, eri asia sitten kannattaako. Mutta kyllä se jonkin (pikku) katteen tarvitsee, väitän. Ja vaihdenäyttöä joskus kaipailee kun hakee seiskaa. Se vääntö hämää eikä vitosen ja kutosen eroa aina huomaa ajossa. Kannattaa tarkistaa takaiskarit. Etujarrut joskus täristi. Kannattaa tsekata myös levyjen vapaa sivuttaisliike. Bensaa meni jotain 5,5l/100. Enemmänkin saa menemään. Varmatoiminen, aina käyntiin. Kaksi suurinta vaihdetta muistaakseni huiput rajoitettu vakiona. Nelonen ei ole

 

[Eräkehveli]

Kiitos nopeasta vastauksesta. Tuo katehomma on juuri se mitä hieman arvon tässä.
Ajelin kyllä 10 000 km HD 883 Ironilla ihan mukavasti yhdessä kesässä muutama vuosi takaperin, mutta pyörä muuttui 100 kmh ja sitä korkeammilla nopeuksilla varsin outolinnuksi. Tietysti tämä GSX 1400 on ihan eri laite, mutta ilman katteita molemmat.

Sama juttu kun aina mietitään sitä todellista ajomäärää. Että kuinka paljon mulla oikeasti tulis kilsoja / tunteja sillä baanalla tai motarilla, ja niitten osuus tulee olemaan varmaan lähemmäs 30% ajosta.

Mulla meni aikanaan intissä polvet paskaksi ja sen takia jyrkkä kulma polville tekee ikävää. Sen takia vierastan noita sportteja. Mutta se ergonomia voi olla muutamasta sentistä kiinni ja kaikki pyörät on vähän erilaisia. 1400 Intikka käynyt myös mielessä, mutta se on vähän semmonen lötkötin. Varmatoiminen varmasti.

 

[1340R86]

Muutamat sentin tosiaan vaikuttaa, niin pyörässä kuin kuskissa käy koe istumassa molemmata,
busassa saa tankoa helposti ylemääs jokusen sentin ja jalkatpit vaihtamalla polvi kulma loivenee,

molemilla ajellut ja kivoja ovat katettomassa tosian yli 100 vauhti on vähemmän mukavaa pitemän päälle
ja molemmat kannattaa säädäät niin mukavuus paranee,
tuolla aiemin mainittin että 1400 mene pikku vauhtia isolla vaihtella niin samoin tekee ehjä säädöisää oleva busa ja jatkaa sitä sitten pitkälle ylös,
1400 huonoin puoli reissu käytöön on kateetomuus (kuten muidenkin nakujen, customien)
kun jossain kohdin reissua yleensä tulee sitä 80 kovempaakin vauhti vaikka reisaissi vain täällä suominimsellä saarella, harvalla on ajella vaikkapa hki-kilpisjärvi-hki väli vain niitä kaikkein mukavampia pieniä teitä

koneen keston puolesta molemmat on lähellä ikilikkujaa

 

[Tuffa]

Itse olen tykänny pyörästä

Ulkonäkö ainakin minun mieleen ja ajoasento mukava isommallekkin ajajalle
Minulla ei ole tullut tarvetta laittaa pyörään mitään ylimääräistä tuulisuojaa/katetta, ei ainakaan tule mitään ylimääräisiä pyörteitä, eikä pilaa ulkonäköä. Eikä minulla ole ollut ongelmia tai hankaluksia ajaa yli 100km/h vauhteja, ihan voi painaa vaikka niin paljon kun kulkee tuolla Saksan baanoilla.
On mulla laukkusarja tuohon, mutta kaikki osat (kiinitysraudat, laukut ja laukkujen sisälaukut) on vielä avaamattomissa tehtaan laatikoissa.
Satulan alle mahtuu sadekamat ja rantasandalit, muutahan ei sitten reissun tarvitse.
Puhelin, ajokortti, passi ja muutama pankki-/luotto-/bensakortti mahtuu povariin.

Ajoltaan pyörä on ainakin omaan käyttöön todella sopiva. Pikku pyrähdykset onnistuu helposti.
Matka-ajossa n.600-1000 km taittuu päivässä hyvin pikkuteitä käyttäen.
Voi sillä isoillekkin teille mennä, mutta Suomen sokeiden ajokulttuuri pilaa moottori- ja kehätie ajelut, koko ajan saat varoa päälle ja alle pyrkiviä.

Joten pystyn suosittelemaan varauksettomasti

 

[itl]

Katteellisella pyörällä on mukavampi ajella kylmillä keleillä. Ja niitä Suomessa riittää, erityisesti alku/loppukaudesta aamuisin ja iltaisin. Toki oikea pukeutuminen auttaa myös tähän vaivaan.

 

[Eräkehveli]

Ajovarusteet varmasti todella tärkeässä roolissa kun ajelee sään armoilla! Mä tutisin viime kesänä kun ajoin myrsykä vasten Imatralta Kaarinaan ton RG250 Gamman. Ei ollut viimemetreillä enää ihan niin kivaa.

Meinasin tänään mennä vähän tutkailemassa yhtä RF900:sta, joka sattuu olemaan talvisäilössä melkeinpä naapurissa. Siitä pyörästä ei heru tietoa juuri missään. Saa nähdä miltä näyttää livenä.

 

[Bone]

"Vanha hyvä keksintö" josta monella on hieman erilainen, mutta silti järkevästi perusteltu mielipide.

Jos nyt ylipäänsä puhutaan naku/pystypyörästä, niin "tuulta päin" on vaan asia joka pitää
lähtökohtaisesti hyväksyä.
Varsin pienillä asioilla on usein kuitenkin yllättävän suuri vaikutus siihen miten ajoviima kurittaa
kuskia 100+ nopeuksissa.

Käytetyn stongan korkeus/leveys ja sitä kautta pienikin perusasennon muutos kertautuu
nakupelissä aika hyvin.... suuntaan ja toiseen.
Samoin jo pienelläkin ilmanohjainkäikäleellä on merkitystä.

Käytännön esimerkkinä vaikka GSX 1400 / B-King .
Ei Kinkyä Bussiin sekoita sokeakaan, mutta Kinky menee isoa baanaa aika lailla samoilla
"vastuksilla" hyvinkin 30-40 kmh reippaammin kuin 1400:n.

Se alkaa ilma kuitenkin tihenemään kummasti kun perusvauhti nousee 120-130 luokasta
tuonne 150-160.... todellista, joten tuossa ne "pienetkin erot" vaikuttavat jo havaittavasti.

Voima ja vääntö onkin sitten oma hauska lajinsa.
Totta Mooses... sitä joko on, tai sitten ei, mutta miten se tuntuu konkretisoituvan onkin
usein jo kimurantimpi juttu.

1340R86 tuolla kiteyttikin asian osuvasti.

1400:n tuuppaa aivan aavistuksen paremmin "putkivirinä säädöissään" tyhjiltä karvan yli 2000 rpm
paikkeille.

Siitä mennään vastaavan Kinkyn/Bussin kanssa kyllä ihan käsi kädessä 6500+ kohdille jossa
1400:n putoaa sitten kyydistä ja huolella. Siitä kohtaa alkaa Kinky ja Bussi olemaan "pulssilla"......
ja homma on RRRRRRROCK! .

Että aika lailla näin.... vaikka se 1400:n käteen tuntuisikin alarekisterissä jotenkin tymäkämmältä.
1400:n onkin laite, jossa pitäisi ehdottomasti olla Akran kokoränni + Stage 1 kepit ja säädöt kohdillaan.
Alarekisteri ei kärsi, mutta ylhäältä se ei enää kyykkää kesken lennon vaan piirtää vielä
nousujohteisesti juuri sopivan matkaa. Tuosta ei sitten luokkaa 130 rwhp pyörän
tehontuotto paljoa enää parane paperilla tai käytännössä. Eli on kaunista katseltavaa ja hienoa käyttää.

Yksi varsin tuskallinen rasti tuon 1400:n kanssa kyllä on. Nimittäin etupää ja sen tuntuma.... vakiona
ja vielä progressiivisilla jousillakin..... vaikka kuinka näpertelisi.

Siitä on lähes mahdotonta saada kokonaan pois eräänlaista "keveyttä", joka ei oikein rakenna
"luottamusta" tiukempia paikkoja silmällä pitäen. Mitään erikoista tai yllättävää ei tapahdu,
mutta alkuperäisestä keulasta on todella hankala saada sitä... kunnolla pois.
Koko keula vaihtamalla tilanne voi olla toinen, mutta itse en ole tuollaista päässyt kokeilemaan.
Kertokoon asiaa kokeilleet.

Laitteen "runko" on toki rakenteensa myötä hieman löysä jos mennään paremmalla pidolla vallattomammin.

Jos otetaan taas Kinky tuohon vertailuun, niin mielen valtaa "syvä rauha ja vakaus" hieman vallattomammassakin menossa. Ero on aivan jäätävä vaikka Kinky ei mikään ratakilpuri olekaan.
Kinkyn hieno ominaisuus on sen hyvä "perusbalanssi" möhkälemäisyydestään ja painostaan huolimatta.

Jos löytää hyväkuntoisen ja "räveltämättömän", (porttaamattoman) 1400:n, homma ei voi mennä pahasti
pieleen ja rahoille saa reilusti vastinetta ko genressä. .

"Valmiilla paketilla" tai vastaavilla ratkaisuilla (ei ropelihattukokeiluja) turbottu ehjä pyörä on varmaan
myös parempi vaihtoehto kuin äkkipäätään tulisi ajatelleeksikaan.... jos hinta on kohdillaan.
Koeteltu ratkaisu toimii kuin junan vessa ilman murheita.
Tuollaisella pääsee helposti ja edullisesti ihan autenttiseen tunnelmaan siitä mitä
tarkoittaa "olkoon voima kanssasi".... vaikka useiden satojen tehoista ei puhuttaisikaan .
Nojoo.... alusta ehkä alkaa avittamaan tunnelman kohoamista

 

[svheebo]

Hyvä peli ajella, radalle en ehkä menisi mutkateillä toimii mielestäni ihan hyvin. Vääntöä löytyy sopivasti eikä ole moksiskaan kaksipäällä ajelusta. Omassani on akran kokoränni, pc3:n (pitäs käydä jossain tsekkauttamassa on se myös säädetty, mutta ei ainakaan nypytä ja sutii) sekä satulan vaihdoin mukavammaksi. Itselleni alkuperäinen oli edestä aivan liian pehmeä, nyt on napakka ja huomattavasti mukavampi muutenkin, myös kyytiläisen mielestä. Takaiskarit huollatin viime keväänä, tulihan melkoinen ero siihen mitä ne olivat. Myös ohjaustangon vaihdoin crossimalliseen, sopii paremmin omille telotuille ranteille.

 

[Naku1400]

"Tuffa" toi juurikin kaiken olellisen esille GSX 1400:sta, loistava "yleispyörä" ilma/öljy jäähdytteisellä ikiliikkujakoneella, ite olen omistanut kyseisen kikottimen uudesta saakka vuodesta 2004 ja normi huoltojen lisäksi ei ole tarvinnut "EDES AKKUA VAIHTAA", no se on vähintä mitä ehkä olisi pitänyt tehdä, mutta kun toimii niin ei ole ollut tarvetta, ja pieni Tuulilasi Puig Modelo Naked Musta (pleksi on asennettu, mutta sen tarve on ehkä "musta tuntuu" tasoinen, ihan voi 100km nopeuksia vetää pitempiäkin pätkiä ilman pleksiäkin mutta jos motaria paljon päästelee, niin sitten se pleksi "tienaa"ittensa mukavuudellaan nopeastikin, ketjut ja rattaat olen kerran vaihtanut n. 56000km kohdalla, mutta muuten on ns. perushuolto riittänyt, joka kevät öljyt/suodatin/ilmansuodatin ja tarkistukset yleisesti itse tehtynä 48000km alkaen, kaksi kertaa on venttiilli säädöt tarkastettu, eikä säätätarvetta ollut, nyt on ajettu vähän yli 90000km ja matka jatkuu kesällä

 

[Naku1400]

"Vanha hyvä keksintö" josta monella on hieman erilainen, mutta silti järkevästi perusteltu mielipide.

Jos nyt ylipäänsä puhutaan naku/pystypyörästä, niin "tuulta päin" on vaan asia joka pitää
lähtökohtaisesti hyväksyä.
Varsin pienillä asioilla on usein kuitenkin yllättävän suuri vaikutus siihen miten ajoviima kurittaa
kuskia 100+ nopeuksissa.

Käytetyn stongan korkeus/leveys ja sitä kautta pienikin perusasennon muutos kertautuu
nakupelissä aika hyvin.... suuntaan ja toiseen.
Samoin jo pienelläkin ilmanohjainkäikäleellä on merkitystä.

Käytännön esimerkkinä vaikka GSX 1400 / B-King .
Ei Kinkyä Bussiin sekoita sokeakaan, mutta Kinky menee isoa baanaa aika lailla samoilla
"vastuksilla" hyvinkin 30-40 kmh reippaammin kuin 1400:n.

Se alkaa ilma kuitenkin tihenemään kummasti kun perusvauhti nousee 120-130 luokasta
tuonne 150-160.... todellista, joten tuossa ne "pienetkin erot" vaikuttavat jo havaittavasti.

Voima ja vääntö onkin sitten oma hauska lajinsa.
Totta Mooses... sitä joko on, tai sitten ei, mutta miten se tuntuu konkretisoituvan onkin
usein jo kimurantimpi juttu.

1340R86 tuolla kiteyttikin asian osuvasti.

1400:n tuuppaa aivan aavistuksen paremmin "putkivirinä säädöissään" tyhjiltä karvan yli 2000 rpm
paikkeille.

Siitä mennään vastaavan Kinkyn/Bussin kanssa kyllä ihan käsi kädessä 6500+ kohdille jossa
1400:n putoaa sitten kyydistä ja huolella. Siitä kohtaa alkaa Kinky ja Bussi olemaan "pulssilla"......
ja homma on RRRRRRROCK! .

Että aika lailla näin.... vaikka se 1400:n käteen tuntuisikin alarekisterissä jotenkin tymäkämmältä.
1400:n onkin laite, jossa pitäisi ehdottomasti olla Akran kokoränni + Stage 1 kepit ja säädöt kohdillaan.
Alarekisteri ei kärsi, mutta ylhäältä se ei enää kyykkää kesken lennon vaan piirtää vielä
nousujohteisesti juuri sopivan matkaa. Tuosta ei sitten luokkaa 130 rwhp pyörän
tehontuotto paljoa enää parane paperilla tai käytännössä. Eli on kaunista katseltavaa ja hienoa käyttää.

Yksi varsin tuskallinen rasti tuon 1400:n kanssa kyllä on. Nimittäin etupää ja sen tuntuma.... vakiona
ja vielä progressiivisilla jousillakin..... vaikka kuinka näpertelisi.

Siitä on lähes mahdotonta saada kokonaan pois eräänlaista "keveyttä", joka ei oikein rakenna
"luottamusta" tiukempia paikkoja silmällä pitäen. Mitään erikoista tai yllättävää ei tapahdu,
mutta alkuperäisestä keulasta on todella hankala saada sitä... kunnolla pois.
Koko keula vaihtamalla tilanne voi olla toinen, mutta itse en ole tuollaista päässyt kokeilemaan.
Kertokoon asiaa kokeilleet.

Laitteen "runko" on toki rakenteensa myötä hieman löysä jos mennään paremmalla pidolla vallattomammin.

Jos otetaan taas Kinky tuohon vertailuun, niin mielen valtaa "syvä rauha ja vakaus" hieman vallattomammassakin menossa. Ero on aivan jäätävä vaikka Kinky ei mikään ratakilpuri olekaan.
Kinkyn hieno ominaisuus on sen hyvä "perusbalanssi" möhkälemäisyydestään ja painostaan huolimatta.

Jos löytää hyväkuntoisen ja "räveltämättömän", (porttaamattoman) 1400:n, homma ei voi mennä pahasti
pieleen ja rahoille saa reilusti vastinetta ko genressä. .

"Valmiilla paketilla" tai vastaavilla ratkaisuilla (ei ropelihattukokeiluja) turbottu ehjä pyörä on varmaan
myös parempi vaihtoehto kuin äkkipäätään tulisi ajatelleeksikaan.... jos hinta on kohdillaan.
Koeteltu ratkaisu toimii kuin junan vessa ilman murheita.
Tuollaisella pääsee helposti ja edullisesti ihan autenttiseen tunnelmaan siitä mitä
tarkoittaa "olkoon voima kanssasi".... vaikka useiden satojen tehoista ei puhuttaisikaan .
Nojoo.... alusta ehkä alkaa avittamaan tunnelman kohoamista

Sää se vaan jaksat vuojesta toisseen, hyvvee loppuvuotta sullekin!

Toiko juulbukken sulle ropelihatun?

 

[Bone]

Sää se vaan jaksat vuojesta toisseen, hyvvee loppuvuotta sullekin!

Toiko juulbukken sulle ropelihatun?

Onnistumisen tunne on kyllä aivan mahtava juttu.

Vaikka sitten siitä, että vuodesta toiseen saa jonkun aina vaan
imaisemaan nenänsä suuhun .

Toivottavasti maistuu .

 

[Zeniitti]

Onnistumisen tunne on kyllä aivan mahtava juttu.

Vaikka sitten siitä, että vuodesta toiseen saa jonkun aina vaan
imaisemaan nenänsä suuhun .

Toivottavasti maistuu .

Niin komiaa

Ittekin joskus täällä hyvinkin tosissaan "päteneenä" muistan Bonen värikkäät mutta: asiapitoiset kommentit

Yhtä komeeta on huomata jotta "lumihiutale" on ihan yhtä herkkä vuonna 2021 kuin se oli joskus 2010... Ellei jopa herkempi jollain tapaa.

 

[bolt on]

Hei. Olen ajellut 1400 gsx:llä vuodesta 06 ja eilen oli taas eka päivä liikenteessä.Pyörällä on ajettu nyt 100000 kilsaa ja alkoi tuntumaan siltä syksyllä että pitäisikö myllyä avata ja katsoa venttiilit. No,sainkin sen osaavan korjaajan käsiin ja yllätys,venttiileille ei tarvitse vielä tehdä mitään.
Pisin rupeama yksin on ollut samoilla silmillä 1550 km,travemunde-jesolo. Tuulenpaine on tietysti väsyttävää mutta pikku pleksi lampun ympärillä ja muhkea tankkilaukku vähän suojasivat.Kyllähän se vauhti oli 130-150 baanalla.
Kaksi päällä on ajettu splittiin ja takaisin,aikaan ennen koronaa.
Näyttäisi siltä että vielä ajetaan pitkät matkat ja vaihtoon ei ole tarvetta.

 

[samulis]

Mulla on tuore hankinta K3 1400, kaikki 90 km tuli lauantaina ajettua myyjän pihasta talliin.
Jos jota kuta kiinnistaa niin tuulenohjain, öljynlauhduttimen suoja ja alahuuli lähtee myyntiin, voi olla et samalla saa mennä peilitkin, pitää koittaa jos alkuperäisillä näkis paremmin.