Gsx-r 750Srad (tilanne?)

[pecha]

onkos ketään eksperttiä saatu hätiin, mitä tuumasi?

 

[sradder]

Tuossa nokkaketjun kiristimessä ei ole mitään öljynpaineella tapahtuvaa kiristystä. Mistä öljynpaine sinne tulisi kun ei ole banjoliittimelle tms. kiinnityspaikkaakaan? Ei taida lohkossakaan olla öljyletkulle lähtöä? Uudemmissa malleissa, esim. K1 GSXR1000 on edellä mainitty kiristys.

Kiristin kiristetään äärimmäiseen asentoonsa, siis sisimpään, lukitaan ja asennetaan paikalleen. Sitten laukaistaan jousikuorma pois päästämällä em. lukitus irti ja kiristin kiristää nokkaketjua. Jos ja kun nokkaketju venyy, jousikuorma kiristää ja lukitsee kiristimen vielä ulommas.

Ko. mallin tullessa markkinoille kiristimiä vaihdettiin takuuseen paremmin kestäviin malleihin.

Jotain vikaa siinä kiristimessä on ollut, koska kiristin ei mene sisimpään asentoon ellei rungossa olevaa lukitusvipua paina niin ettei se osu liikkuvan varren hammastukseen.

 

[Pasitee75]

Ei ole vielä selvinnyt,huomenna olisi tarkoitus viedä mopo tarkempiin tutkimuksiin.
Ensi viikolla ollaan jo ilmeisesti viisaampia.

 

[Pasitee75]

Tuossa nokkaketjun kiristimessä ei ole mitään öljynpaineella tapahtuvaa kiristystä. Mistä öljynpaine sinne tulisi kun ei ole banjoliittimelle tms. kiinnityspaikkaakaan? Ei taida lohkossakaan olla öljyletkulle lähtöä? Uudemmissa malleissa, esim. K1 GSXR1000 on edellä mainitty kiristys.

Kiristin kiristetään äärimmäiseen asentoonsa, siis sisimpään, lukitaan ja asennetaan paikalleen. Sitten laukaistaan jousikuorma pois päästämällä em. lukitus irti ja kiristin kiristää nokkaketjua. Jos ja kun nokkaketju venyy, jousikuorma kiristää ja lukitsee kiristimen vielä ulommas.

Ko. mallin tullessa markkinoille kiristimiä vaihdettiin takuuseen paremmin kestäviin malleihin.

Jotain vikaa siinä kiristimessä on ollut, koska kiristin ei mene sisimpään asentoon ellei rungossa olevaa lukitusvipua paina niin ettei se osu liikkuvan varren hammastukseen.

Enkä kyllä painellut mitään vipuja,vaan ruuvasin ruuvia edes takaisin ja sitten kokeilin startata.
Eli periaatteessakos se ei olisikaan lauennut se kiristin?
Mikäs ihme sitten?

 

[willik]

Sillä ruuvilla kiritään se kiristin sisään, kun vedät ruuvimeisselin pois niin kiristin naksahtaa pitkäksi. Sitä ei tullu kokeiltua, että mitä jos aukasee sitä, että mitä sitten kiristin tekee.

Jos ajoitus on samanlainen mitä 600:ssa niin ei mahoton homma ole tsekata sitä. Haynesin kirjan ostat ja katot siitä ajoittamisen jos et muualta keksi.

Kato nyt kumminkin se, että onko kaasuttimet tulvinu(tais olla ruisku jos oikein muistan). Itellä tulvi kaasuttimet ja jumitti koneen.

 

[Pasitee75]

Niin ruiskuhan tuo on.
Siis mähän ruuvasin sen ruuvin ihan kiinni,sitten kaksi kierrosta auki.
Sen jälkeen siis starttasin-kone pyörähti pari kertaa ja sit ei mitään.
Sen jälkeen paniikissa sitä ruuvia edestakaisin.

Tässä vaiheessa vasta menin nettiin ihmettelemään ja spekuloimaan että mitä ihmettä?

 

[willik]

Pyörititkö kampiakselin päästä sitä, että onko jumissa vai not?

 

[Pasitee75]

Takarenkaasta 6.vaihteella yritin,se kampiakselin päässä oleva suojakansi ei ehjänä auki lähde.
ja ei pyöri,ei kumpaankaan suuntaan takarenkaalta.

 

[sradder]

Suotta säästelet sitä suojakantta; uusi maksaa pari kymppiä etkä voi tarkastaa nokka-akseleiden ajoitusta kannen ollessa paikallaan.

Jos kone ei pyöri niin nokat pois ja ajoittamaan kohdalleen. Service Manual löytyy netin syövereistä. Toisaalta, voi tulla halvemmaksi viedä suoraan korjaamolle.

 

[willik]

En tiedä 750:sta mutta 600:ssa on kaksi "korkkia" jotka pois ottamalla saa ajoitusmerkin ja mutterin näkyviin josta saa katottua kampiakselin ajoitusmerkin ja pyöritettyä konetta. Ne oli kuusiokoloja ja voi olla hankala ottaa jos entinen omistaja on ollu urpo ja vääntäny liian tiukkaan.

Kampiakselin päästä pyörittelemällä nyt sit tiedät pyöriikö se mihinkään päin. Sit voi vähän katsella että onko siinä nyt jotain mukamas vikana.

 

[sradder]

No ei kuitenkaan. Linkin: http://fiche.ronayers.com/Index.c....E_COVER

osa numero 16 mikä pitää saada auki, ei muita suojia. Sama osa on myös 750:ssä. Suojan alla olevasta pultinkannasta pyörittämällä MYÖTÄPÄIVÄÄN kone pyörii oikeinpäin. Mikäli tuntuu kohtuuttoman jäykältä niin sitten on jumissa. Tulpat ainakin pois ennen pyörittämistä eikä pulttipyssyllä tms. pyörittämistä vaan vaikkapa räikällä ja hylsyllä. Osassa 11 olevan merkin ja kampiakselissa olevan merkin kohdistamalla saadaan sylinterit 1 ja 4 yläkuolokohtaan.

 

[Pasitee75]

Huomenna san vietyä laitteen Jämsään huolto-kaksikolle.
Ensi viikolla ehtivät sitten sitä availemaan.
Halvemmaksi tuo(ehkä) tulee kun itse ropata kun ei mitään mistään ymmärrä...

 

[pecha]

^ fiksu päätös (ja hyvä huolto, päteviä kavereita!)

 

[Geeäsäxähvä]

Kerrohan sitten palstalla, että mikä oli vikana kun saat mopon takaisin.

 

[Pasitee75]

No minähän se nyt ensimmäisenä...

Mutta kerron ja ilmoitan,niin tietävät muutkin miksi ei saa koskea kyseiseen ruuviin.

 

[Pasitee75]

Soittivat Huolto-Kaksikosta ja kertoivat että jako on hypännyt...

Koko kiristin on hajonnut. Vielä ei ole tietoa onko venttiilit ottanut kosketusta mäntiin.
Tilattiin uusi ketju ja kiristin. Jatkoa seuraa...

 

[Pasitee75]

Ei ole venttiilit ja männät kohdanneet,olivat käyttäneet mopotinta eilen...

Negatiivistä on vaan se että koneen kalina sen kun jatkuu,ei terve Suzuki-ääni vaan sellainen ketjun kilkatuksen kuuloinen ääni.
Avaavat alakerran ja vaihtavat alakerran laakerit seuraavaksi.

 

[Pasitee75]

No nyt sitä mopoa on muutama kuukausi tutkittu...

Mistään ei löydy mitään vikaa eikä kulumaa,kaikki osat ovat ohjearvojen sisällä.

Viimeisenä oljenkortena olivat soittaneet maahantuojalle jonka huoltomies oli tiennyt kahdesta vastaavasta tapauksesta.
Molemmista muistakin vedetty pannu auki ja kaikki mitattu.
Syyksi noissa kahdesta aikaisemmassa oli osoittautunut ketjun laahain joka jotenkin vikaantuneena resonoi.
Tuleepa suomen parhaassa kunnossa oleva sradin moottori ja suomen kallein sradi.

Se on sitä motorsporttia.
Ensi viikolla pitäisi jo ajokauden alkaa...