Gsx1100g

[G-man]

G:n moottorissa on myös minun tietääkseni eri nokka-akselit kuin R:n koneessa. Moottori on näin saatu alakierroksilla paremmin vääntäväksi, mutta hengittää huonommin yläkierroksilla ja teho jää myös tämän takia pienemmäksi.

Luistin nousun rajoittaminen heikentää myös tehoja. Tilanne vastaa pienempää kaasarin kurkun halkaisijaa tai kuristusprikkaa kuten monessa mopossa on nykyään. Itselläni on kokemuksia VX 800:sta, jossa luistin jousen päällä oli muoviputki, mikä rajoitti luistin liikettä. Tällöin kurkku ei auennut kokonaan. Otin putket pois ja tehon lisäyksen kyllä huomasi. Käsitykseni mukaan myös G:ssä käy samoin kunhan saa luistit nousemaan ja kurkut kunnolla auki. Teho ei varmaan nokkien takia nouse R:n lukemiin mutta paranee. Voisihan muutoksen penkissä mitata.

Etupään jäykistämiseen tuntuu olevan tarvetta ja sitä voi koittaa seuraavilla konsteilla.
1.Lisäämällä öljyä jolloin kokoon puristuva ilmamäärä pienenee, määrä pitää kyllä hakea kokeilemalla ja varoa ettei stefat käänny väärinpäin. Normaali öljypinta on 140 mm putken yläpäästä jousi irrotettuna ja putki täysin alas painettuna.
2.Lisäämällä jousen päälle prikkoja. Helppo homma kunhan saa tulpan kiinni.
3.Vaihtamalla jäykemmät jouset jos vaan jostain löytää.
4.Parhaana vaihtoehtona pidän rengasventtiileiden asentamista putken yläpään tulppiin, jolloin voidaan laittaa hieman painetta putkeen. Itselläni on tästä kokemusta Honda VF 1000:sta, jossa oli venttiili tehdastekoisena. Jäykkyyttä pystyi tällöin säätämään kuorman mukaan. Maksimi paine oli vain 0,4 bar kun takapäässä oli vastaavasti 4,0 bar. Olen myös lukenut, että joku on venttiilit asentanut ja paine pysyi putkissa oikein hyvin.

Tässä tämä tarina.

 

[natti_jussi]

Se että laittaisi etuputkiin rengasventtiilit on kyllä hyvä idea. Kawasakihan on tätä käyttänyt melko pitkään ja omassa zetassa oli suositus 0,7 ja kun pisti 1,0 niin silloin oli hyvä. Keulasta tuli jämäkämpi mutta progressiivisuuttahan ei saa oikein muuten kuin sellasilla jousilla. Pitänee kuitenkin kokeilla suikalla ensin ajella ennen kuin alkaa värkkäämään paitsi jos löytäisi toiset päätytulpat ja tekisi venttiilit jo varuilta.

Olen tutkaillut sivulaukkuja niin en ovat kuvinen perusteella Kappa K44 näköiset, vanhemmalla kiinnityksellä. Ettenkö sanoisi että jopa identtiset, kapan tilalla vain lukee suzuki. Teline on vissiin sitten myös kappa tai vastaava, missään ei kyllä mitään lue. Että K44 heijastavalla kahvalla tekisi mieli takalaukuksi laittaa jotta teema säilyy. Pitänee laittaa kuvia selventämään asiaa kunhan tässä eistyy. HebkoBekkerin kamat on kyllä tuttuja ja hyviä ja niiltä todella löytyy mallikohtainen teline mutta en ainakaan vielä tilaa kun sivulaukut jo on. Ja ehjät ja toimivat.

Mites onko kukaan vaihtanut nokkaketjua itse? Onko millainen liitettävä ja mikä on ketjun vaihtoväli ja ketjun vapaaliike? Manuaalista kun ei löytynyt kuin ketjun venymä (kiitos muuten asianosaiselle!), jossa toleranssissa ketju vielä juuri on, kiristin toimii sen minkä sen on mahdollisuus toimia mutta silti ketju rallattaa, etenkin kylmänä. Outoa kun liukupalatkin on vielä ihan jees.

 

[Mopo]

Kyllä sen ketjun kuuluukin rallatella, vaihtoaika on vasta jossain 100 tkm paikkeilla, muu on markkinamiesten hölinää. Ylimääräinen ilmanpaine putkissa saattaa lyhentää stefojen elinikää, kun rakennetta ei ole tähän suunniteltu. Itse ajattelin laittaa progressiiviset jouset samalla, kun nyt kerran etustefat vaihdan lähitulevaisuudessa. Louisilta Saksasta saa ainakin niitä kuluineen n. 100:lla ja EBayssakin niitä silloin tällöin on. Aion kysyä myös kotimaisilta.

 

[gsx1100g]

Puuhaa lauantaiksi!

Ajattelin huomenissa avata venttiilikopan ja tarkistaa välyksiä, en vaan löydä laatikoistani paperia jossa välykset mainittu. Eli voisiko joku ohjekirjan omistaja auttaa?

 

[natti_jussi]

Imu 0.10 - 0.15
Pako 0.18 - 0.23

Ja molemmat kylminä.

Mittaa myös nokkaketjusta 21 niitiinpään väli (joka ketjulenkissä 2 niittiä) Ketju tiukalle ja työntömitalla mitta niitin keskeltä keskelle. Ei tulisi olla enempää kuin 158 mm, mieluummin alle. Laita sitten tuloksia ja paljonko ajettu ketju niin tietää verrata oman kulumaan.

Mopo: Jos ja kun progressiivisia jousia kyselet ja mieleisiä löydät niin kimppatilaus kiinnostaa kovasti.

Niin ja jos kenellä on Kappa k44, mieluiten perätelineellä tai ainakin kiinnityslevyllä ylimääräisenä niin sekin kiinnostaa kovasti.

 

[seku]

Olettehan kaikki löytäneet pyörän jenkki- ja saksa-sivut ?

 

[natti_jussi]

Elikkä gsx1100g.com ja gsx1100g.de

Uskoisin että kaikki ovat ne löytäneet, osa jopa yahoo foorumin.

Saksankielisellä sivulla olisi enempi asiaa, ilmeisesti foorumilla myös, mutta siinä on ainakin minulle yksi iso mutta.

 

[juhizi]

tossa saksan sivustossa oli joskus englannin kielen versio, mutta eip oo enää...

 

[gsx1100g]

Imu 0.10 - 0.15
Pako 0.18 - 0.23

Ja molemmat kylminä.

Mittaa myös nokkaketjusta 21 niitiinpään väli (joka ketjulenkissä 2 niittiä) Ketju tiukalle ja työntömitalla mitta niitin keskeltä keskelle. Ei tulisi olla enempää kuin 158 mm, mieluummin alle. Laita sitten tuloksia ja paljonko ajettu ketju niin tietää verrata oman kulumaan.

Mopo: Jos ja kun progressiivisia jousia kyselet ja mieleisiä löydät niin kimppatilaus kiinnostaa kovasti.

Niin ja jos kenellä on Kappa k44, mieluiten perätelineellä tai ainakin kiinnityslevyllä ylimääräisenä niin sekin kiinnostaa kovasti.

Melko turhaan avasin yläkertaa, kahta imu ja kahta pakoventtiiliä kiristin hieman sekä yhtä pakoventtiiliä aavistus löysemmälle. Sitä ketjua mittailin ja 21 niitinpään väli 124,8mm ja kun siihen lisätään yksi niitin paksuus niin 21 pään väli keskeltä keskelle oli 127,4mm. Mittarissa kilometrejä 32 400!
Mahdoitko tarkoittaa 128mm kun mainitsit 158mm?

Muutama kuvankin otin eilen mutta miten ne saa tähän näkymään?

Laukkuasiaan sen verran että minulla kolme kpl kappa44:sia ja telineenä kromatusta putkesta tehdyt varsin tukevat ja kevyen näköiset raudat. Valmistajasta ei varmuutta mut epäilisin H&B:tä.

 

[natti_jussi]

Epäilen että manuaalissa on virhe. Eli epäilen että oikea luku on 128 eikä 158. Itse kun kanssa mittasin niin sain 127mm luokaa (127,3 - 127,5 miten tarkkaan sen nyt hämärässä osasi katsoa) olevan tuloksen. Ja kilometrejä oli mittarissa 41000, todellisista ei tietoa, mutta voisi pitää paikkansakkin sillä yläkerta oli muuten niin puhtaan ja hyvän näköinen. Samalaisia ketjujahan on muissakin suskan lohkoissa että joku bantiitit tai kikserin tietäjä voinee varmistaa asian.

Mites sulla ketju asettui hampaille? Mulla ei asetu hampaan pohjaan asti, kun katsoo miten ketju rullaa nokka-akselin hammaspyörällä. Liekö tarpeellistakaan. Lisäksi tuntuu kuin kiristäjästä loppuisi vara. En tiedä, vai tälläinen rolisko suskan koneen kuuluu sitten ollakkin.

Itse olen kanssa vaiheessa kuvien liittämisen suhteen. Täytyy vissiin luoda albumiin oma kansio ja sitä kautta tai sitten jonkun imageshakin kautta urli liittäen.

gsx1100g: Olisin enemmän kuin kiitollinen jos onnistuisit liittämään/ lähettämään kuvia miten k44 ovat sinun tapauksessa istutetut pyörääsi, ja vielä jos saisit selville rautojen valmistajan.

 

[seku]

Itte ajelin fillarilla n. 15000 km. Ainoa ongelma oli pakosarja. Se oli vm. 1994, myydessä ajettu 62000 ja käyrät alko mennä. Ne on vähän hinnakkaita...

Alla olevan kirjoitti muinoin jenkki (eiku jenkkipalstalla).

GSX1100G
Looking for a powerfull, shaft driven bike, but not willing to burn infinite amounts of money on your machine? The GSX1100G might be an option for you.
In the time span 1990-1995 Suzuki tried to formulate an answer to Honda's ST1100, the Pan European. The Pan still is a nightmare for our German friends in Munich (BMW), and is very successful within the group of 35+ year old big spenders. At the end of the day Suzuki was not successful, the bike was "meat nor fish" as we say in the Netherlands. The styling and the fact that there was no nice fairing available contributed to the fact that the GSX1100G is a rare bike. The engine is the same as the GSX1100 Katana engine, except that the valves are rocker operated, which is the first disadvantage, as valve adjustment is required every 6000 km(4000 miles). Also the SACS (oil cooling) system seems to have SHELL, TEXACO, etc in mind as 5 litres of oil is required each 6000km! The engine is an easy starter - Just open the choke and the engine starts immediately, even during the winter. As long as the engine is not at its operating temperature, there is a dead spot with respect to performance starting at 3500 rpm. I don't mind, I am used to treating a cold engine like a baby. However: the engine stays cold for a long time (5km or more) and sounds very rough. Once up to temperature it gives you plenty of power it'll manage 0 to 100 kph (62 mph) in 3.5 secs and a top end of 230 kph (143 mph). What about the frame? It is rigid. Two tubes are welded on the steering stem, eliminating the wobbly behaviour at high speeds. Is it perfect? Nope. Driving at 80 kph, without holding the steering, the bike starts to resonate, but it's not that noticable. If you don't buy a fairing, you will be blown away of course. A nice fairing enhances the look of your machine, and only costs around US$800. The suspension is very comfortable. Bumpy roads are no problem at all although the front springs are weak, heavy braking results in heavy diving The gearbox is not that smooth a little bit sticky. The neutral position is found very easily, shifting it in the first gear results only in an average clunck. The hydraulic clutch is fine, it does its job perfect irrespecitive whether it is cold or warm. The brakes are fine too although, Suzuki did not fit a six piston type on the front, but a simple dual piston brake. Not spectacular, but sufficient. The rear brake is sufficient, not remarkable.
Build quality. Well the paint is ok and I am not the I-wash-my-motorbike-every-week type, and use the bike in winter conditions However, after 5 years the chrome on the instrument housing fell off costing about US$105 to replace. The bike is very reliable, after 55,000km, everything is ok

 

[natti_jussi]

Oottehan nähnyt tään?

http://www.suzukicycles.org/GSX-series/GSX1100G_articles.shtml

Tai siis yleensäkkin koko sivuston?

 

[gsx1100g]

Oottehan nähnyt tään?

http://www.suzukicycles.org/GSX-series/GSX1100G_articles.shtml

Tai siis yleensäkkin koko sivuston?

Tuttu sivu.
Harmi kun minulla vaan paperikuvia moposta laukut kiinnitettynä.
Muutama kuva viime lauantailta on koneella mutta kun näissä hommissa täysin noviisi niin en saa niitä näkymään viestiini vaikka yrittänyt olen.
Pehmeää keulaa ajattelin kokeilla jäykemmillä öljyillä testata tulevana kesänä ennen kun alan jousia tilaamaan.
Liekö joku jo kokeillut?

Lueskelin ohjeista kuvien lähettämisestä mut ei tosiaan auennut, vinkit otan mieluusti vastaan..

 

[Mopo]

Pehmeää keulaa ajattelin kokeilla jäykemmillä öljyillä testata tulevana kesänä ennen kun alan jousia tilaamaan.
Liekö joku jo kokeillut?

Taitaa jäädä jouset hankkimatta tänä vuonna, tuli muuta kulunkia liikaa. Itse en enää menisi vaihtamaan jäykempiä (ainakaan kovin paljon) öljyjä haarukkaan. Kokeilin sitä XJ:ssä ja tuloksena oli tolkuttoman hidasliikkeinen etupää; pohjasta ylös palautuminen kesti pari sekuntia. Tästä opin, että tietysti myös jousten pitäisi olla vahvemmat kompensoimaan lisääntyneen vastuksen jne.

 

[STENJU]

Kovasti täällä on rosvo- ja busakuskeja mutta miten omaa sydäntä lähellä olevia G-miehiä tai naisia? Pyöräähän valmistettu vain 1991-1994 ja tietääkseni niitä maassa ainoastaan reilu 50 kappaletta...
Omani vuodelta -93 ja mittarissa 32000 joista omia 16000 viimekesältä. Kovin kiinnostaisi muiden käyttäjien kokemukset, hyvät tai huonot?
Pyöräni toistaiseksi ollut täysin ongelmaton loisto-ostos mutta saa nähdä mitä tuleva kausi tuo tullessaan.

Ootko ajellut yksin vai emännän kanssa?
Voimaa koneessa varmaan riittää, mutta entäs ajo-ominaisuudet raskaalla kuormalla.Onko kokemuksia?

Itsellä talvella saksasta tuotu 1100g -94 ajettu 44000km,
käytin täyshuollossa.Totesivat huollossa laitteen olevan erittäin hyvässä kunnossa. Nokkaketju vähän ääntelee kylmänä, mutta kuuluu kuulemma asiaan. Vaihtoväli kuulemma n. 100 000 km.
Lupasivat tarkistella ketjunkiristimiä ensi talven huollossa.


Miksiköhän g:tä tehtiin vain 91-94, pyörähän on kardaanivetoineen ja massiivine olemuksineen upea ilmestys sinänsä.

Onko kukaan hankkinut katteita ko. laitteeseen, jos on niin mistä?
Ulkolaisilta sivuilta löytyy aika mukavan näköisiä katesysteemejä.

Nyt vaan odotellaan,että tää riivatun talvi jo loppuisi,että pääsis
edes edes koeajamaan vehjettä.

ps. Laitan kuvia, kunhan kelit lämpenee. On pyörä nyt niin ahtaassa paikassa, että ei saa kunnon kuvia.

niin ja sitten vielä, jos joku haluaa brodeerattuja hihamerkkejä ym.. niin lähettäkää kuva sähköpostilla mahdollisimman hyvällä resoluutiolla, niin yritän vaimon kanssa saada niistä jotain aikaiseksi. G-miehille ja naisille erikoishintaan.

 

[natti_jussi]

Itsekkin olen tuota nokkaketjua pähkäillyt, minusta se kun pitää vähäistä enemmän ääntä kylmänä...

Niiiii I! Ihmeen lyhyeksi G:n valtakausi jäi. No, eipähän tule jokapäivä samanlaisia vastaa. Ja minkä helevetin takia gsx1400 on vitjalla?

Ei kai sitä moottoripyörään katteita laiteta, eihän se ole sitten enää oikean moottoripyörän näköinen, eikä tuule vastaan

Mutta mistä löytyis G:hen peräteline

Se hihamerkki asia kiinnostaa kovasti. Kysyinkin niitä gsx1100g.com sivuston kautta, mutta ei kuulema tällä hetkellä ole. Pyysin lähettämään jos onnistuu paremman kuvan hihamerkistä (sivuilla olevan tarkkuus tuskin riittää) jos tehtäisiin omat samanlaiset tai samankaltaiset. Tästä voisi pitää vaikka hep äänestyksen ketkä ovat mukana. Ensimmäinen hep huudettu.

Mites tietääkö kukaan onko bantiitissa samat mittarit ja etenkin mittarin kuvut kuin G:ssä?

 

[gsx1100g]

Täältä toinen hep.

Valtaosa ajosta yksin mut myös sekä emäntä ja kolme isoa laukkua.
Pelkkä emäntä ei oikeestaan tunnu missään, välillä täytyy kokeilla vieläkö takana joku on...
Johtuu kai siitä että pyörä niin tuhti ettei pieni lisäpaino muuta ajettavuutta.
Täyteen lastatuilla laukuilla+daamilla varustettuna kävelyvauhdissa hankala (varmaan kaikissa pyörissä) mutta kun vauhti lisääntyy niin jälleen helppoa menoa.

Käyntiääni kylmänä näissä hieman karkea ja pehmenee kun lämpenee. Öljyn huomasin vaikuttavan siihen: vaihtovälille ajettu 10W-30 castrol varsin meluisa, tuoreet 20W-50 tilalle niin ääni muuttui huomattavasti.

Katteita en ajattele, menee nakupyörän idea sellaisen kanssa.

Jussi: eiköhän Tokimoto järjestä perätelineen kun kyselet...

 

[Mopo]

G ei kuormasta paljon välitä, toki muuttuu pikkuvauhdissa hieman vaikeammaksi, kuten kaikki. Tuotanto loppui vähäisen myynnin takia, pyörä ei ollut muodikas. Omaani tulee kyllä kate, kunhan löydän sopivan tai saan sen itse tehtyä, joskus. Omanikin kävi karkeahkosti, mutta kaasuttimien synkronointi paransi asiaa, G tuntuu olevan aika herkkä tälle. Tämä yhdessä neulan noston kanssa paransi myös pikkukierrosten hengettömyyttä, mutta vielä on hienosäätöä tehtävä.

 

[Juhrex]

G ei kuormasta paljon välitä, toki muuttuu pikkuvauhdissa hieman vaikeammaksi, kuten kaikki. Tuotanto loppui vähäisen myynnin takia, pyörä ei ollut muodikas. Omaani tulee kyllä kate, kunhan löydän sopivan tai saan sen itse tehtyä, joskus. Omanikin kävi karkeahkosti, mutta kaasuttimien synkronointi paransi asiaa, G tuntuu olevan aika herkkä tälle. Tämä yhdessä neulan noston kanssa paransi myös pikkukierrosten hengettömyyttä, mutta vielä on hienosäätöä tehtävä.

Kyllä syy vähäiseen G myyntiin oli hinta ja katepyörät tuli muotiin
ns.muoviluodit.Kardaani nostaa hintaa huimasti ja eihän
Bemari ja Gutsi kaverit japsiin vaihda.Et tässä omasta mielestäni
kysynnän heikkous.  

Mnulla ei kyllä ollut omassa G:ssä mitään erityistä vikaa kuin
takaiskarin linkunlaakeri uuteen ja jäykemmät keulaöljyt sae15.
Ei ollut kaasutin ongelmia,ainiin o-renkaat uusin uimurin juureen
koska jarruttaessa meinas tulvii yli(sammua)

Niin meinas unohtua:nokkaketju piti ääntä,mutta johtui
ajokilometreistä.

 

[Guest]

Itse ostin tuossa n. kaksi kuukautta sitten mustan vm-94 48 000km ajetun gsx1100g ja nyt vaihdoin öljyt koneeseen ja kävin pienen lenkin ajamassa, mutta kun laitan 1 vaihteen päälle niin menee mielestäni vähän huonosti....joten miten muilla??pitäisikö se mennä ilman vasta rintaa, hipaisemalla vain poljinta?? öljyt vaihdoin kytkimeen jarru rempan yhteydessä ja kahva tuntuma on hyvä, eikä ilmaakaan pitäisi olla järjestelmässä....joten onko hyviä vinkkejä??