• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

Gsx1100g

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja gsx1100g
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Semmosta asiaa että olis pieni ongelma bensapumpun kanssa tai oikeastaan niiden johtojen.
Pumppuun tulee 4 johtoa yks on maa yks + mutta  mikä virka kahdella muulla?
062802moto_prv.gif

kyseessä gsx1100g vm 93
 
Startatessa bensapumpun releen ohjauspiiri ohitetaan (keltavihreä) ja kun käynnistynyt niin ohjauspiiri (control circuit) ohjaa (mustakeltainen) pumpun relettä.

Googlen haulla löytyi ServiceManual josta lisää tietoa : GSX1100G RepairManual
 
Juu kiitos mutta syy vikoihin taitaa olla kuitenkin melkein 20v vanhoissa johdoissa melko haperoita
 
Nyt on alkanut itselläni pyörän vaihto kiinnostamaan ja nyt olis varteenotettavana vaihtoehtona gsx-1100 g vähän mielessä. Ruotsissa näyttäisi olevan kyseisiä malleja melko hyvin kaupan, alkuperäisissä kuosissaan. Perusmoottori näyttäis olevan sama ikimoottori, eli sama kuin f: ja r:ssä? Moottoriposket ja lauhdutin vain hieman kiiltävämpää plootua. Onkohan siinä paljon muita muutoksia muun tekniikan suhteen?

Entä mikähän mahtaa olla tehopuoli, että onkohan kuinka kuristeltu versio noista em. sisarus malleistaan? Muita mainitsemisen arvoisia tietoja ja käyttökokemuksia ko. laitteesta otetaan ilomielin vastaan. Käyttötarkoitus tulisi olemaan pikku ilta-ajelut ja satunnaiset viikonloppureissut.
 
Itse en edelleenkään osaa muuta kuin suositella.

Taisi olla vuosi 2007, kun omani hankin. Oma käyttö on ollut pääosin päivittäistä työmatka-ajoa ja viikonloppuisin muutamien satojen kilometrien reissuja. Pisimmillään Norjassa muutama viikko. Reissuissa yleensä täydet sivulaukut + perälaukku + kyytiläinen. Nöyrästi, mutta lannistumatta, G on totellut kaikki nämä vuodet. Ja mikä itselleni tärkeintä, luotettava.

G ei ole erityisen ketterä, johtuen paljolti loivasta ohjauskulmasta. Tämä tosin ilmenee vain hitaassa vauhdissa, jolloin vaatii normaalia mopoa enemmän keskittymistä/harjoittelua. Myös työntäminen ja muu lihasvoimin tehtävä venkslaaminen on G:n kanssa hikevää puuhaa (melko painava + ohjauskulman takia vaatii ison kääntösäteen).

Tehosta en osaa muuta sanoa kuin että n. 100hv lienee kaikissa. Joltain foorumeilta muistan lukeneeni näistä mainitsemistasi kuristuksista. Takaraivoon on jäänyt sellainen hyvin hämärä muistikuva, että n. 20 hv olisi saatavilla lisää kuristukset poistamalla. Itselleni nämä nykyiset riittävät. En siis ole asiaan perehtynyt.

Tehoista tuli mieleeni, että syrjäkylillä kahville pysähtyessä saa silloin tällöin perustella, miksi ihmeessä konetta ei ole turbotettu. Vuosimallia myös pähkäillään usein. Suomessa ei liene montaakaan G-mopoa, mutta siitä huolimatta G näyttää herättävän uteliaissa kyläpersoonissa poikkeuksellista mielenkiintoa. Enkä usko, että se vuosien vieriessä ainakaan on hiipuumaan päin, vaikkei kyseessä mikään museopeli vielä olekaan.

Laatua, yksinkertaisuutta ilman uusimpia vimpaimia ja luotettavuutta, mutta myös annos persoonallisuutta. Jos niistä pitää ja ominaisuudet käyvät omiin käyttötarkoituksiin, kehoitan tarttumaan tankoon.

Itse ulkoilutin tänään ensimmäisen kerran tänä vuonna. Olo oli taas kuin pikkupojalla. Kilometrimittari heittää kohta ympäri.

Matka jatkuu.

-Ö-
 
(Örmötin @ Maalis. 31 2011 sanoi:
Itse en edelleenkään osaa muuta kuin suositella.

Taisi olla vuosi 2007, kun omani hankin. Oma käyttö on ollut pääosin päivittäistä työmatka-ajoa ja viikonloppuisin muutamien satojen kilometrien reissuja. Pisimmillään Norjassa muutama viikko. Reissuissa yleensä täydet sivulaukut + perälaukku + kyytiläinen. Nöyrästi, mutta lannistumatta, G on totellut kaikki nämä vuodet. Ja mikä itselleni tärkeintä, luotettava.

G ei ole erityisen ketterä, johtuen paljolti loivasta ohjauskulmasta. Tämä tosin ilmenee vain hitaassa vauhdissa, jolloin vaatii normaalia mopoa enemmän keskittymistä/harjoittelua. Myös työntäminen ja muu lihasvoimin tehtävä venkslaaminen on G:n kanssa hikevää puuhaa (melko painava + ohjauskulman takia vaatii ison kääntösäteen).

Tehosta en osaa muuta sanoa kuin että n. 100hv lienee kaikissa. Joltain foorumeilta muistan lukeneeni näistä mainitsemistasi  kuristuksista. Takaraivoon on jäänyt sellainen hyvin hämärä muistikuva, että n. 20 hv olisi saatavilla lisää kuristukset poistamalla. Itselleni nämä nykyiset riittävät. En siis ole asiaan perehtynyt.

Tehoista tuli mieleeni, että syrjäkylillä kahville pysähtyessä saa silloin tällöin perustella, miksi ihmeessä konetta ei ole turbotettu. Vuosimallia myös pähkäillään usein. Suomessa ei liene montaakaan G-mopoa, mutta siitä huolimatta G näyttää herättävän uteliaissa kyläpersoonissa poikkeuksellista mielenkiintoa. Enkä usko, että se vuosien vieriessä ainakaan on hiipuumaan päin, vaikkei kyseessä mikään museopeli vielä olekaan.

Laatua, yksinkertaisuutta ilman uusimpia vimpaimia ja luotettavuutta, mutta myös annos persoonallisuutta. Jos niistä pitää ja ominaisuudet käyvät omiin käyttötarkoituksiin, kehoitan tarttumaan tankoon.

Itse ulkoilutin tänään ensimmäisen kerran tänä vuonna. Olo oli taas kuin pikkupojalla. Kilometrimittari heittää kohta ympäri.

Matka jatkuu.

-Ö-
Napsauta laajentaaksesi...
Kiitti kommenteista. Kyseisestä suzukin koneesta onkin jo tullut erittäin hyvät kokemukset. F.llä tullut ajeltua 30 tkm. Positiivinen käsitys em. pelistä alkaa edelleen vahvenemaan.
Ketterys , tai lähinnä sen puute ei ole aiheuttanut ongelmia kun itselläni on tupannut aina olemaan noita vähän "kömpelömpiä" aaseja ratsastettavana.

Ja onhan tuohon G.n ajattomaan muotoiluun sisällytetty jotain ehtaa ja aitoa. Ei muistuta mitään tieteis elokuvan avaruusoliolta vaan moottoripyörää.
 
Moikka, mulla on ollut G-Suzuki viisi vuotta ja ei ole moittimista. Matkapyöränä toimii, tehoa on tarpeeksi, ei ole tarvinnut muuta kuin öljynvaihtoa. Hidasajo vaati aluksi vähän harjoitusta.
 
Tervehdys vaan täältä Ähtäristä, täälläkin on saatu G liikenteeseen taas, omaan pitäis ennen kesää saada uusi kytkinletku ja nesteet, on vähän sen näkönen letku että voi vuotaa millon vaan. Olisiko kellään tietoa mikä on letkun pituus jos tilaisin punotun tilalle?
 
Terve!

 Eilen tuli ostetua tuollainen GSX1100G. Ensimmäiset n. 100 km takana ja muhkealtahan tuo vaikuttaa. Aikaisempi pyssy oli (tai on edelleen, mutta tallissa erinäisten pikkuvikojen runtelemana) GS850G ja siihen nähden on ainakin tekniikka tainnut vuosien varrella parantua. Näissähän ilmeisesti on päästy jo eroon noiden GS-mallien sähköpuolen vioista, kuten staattorit ja jännitteensäätäjät, jotka niissä tuntuivat olevan ikuinen ongelma. Muuten tuntuu ainakin yhtä hyvältä alla ja tehoakin mukavasti enemmän reservissä.

Nyt olisi ensimmäisenä edessä ainakin pleksin ja laukkusetin poisto. Minkähänlaiset minivilkut olisivat parhaat tuollaiseen ja vaatiiko se jotain ylimääräistä asennusta, kuin vain sen, että poistaa laukkutelineen isoine vilkkuineen ja vaihtaa tilalle pienemmät ja silmään sopivammat? Sitten varmaan täytyy öljyt vaihtaa koneeseen ja kardaaniin. Ilmeisesti tuo 20W50 on passeleinta tavaraa tähän malliin. Tulpat ja suotimet saa odottaa vielä, kun ensin ajelee ja tarkkailee tilannetta. Renkaat pitänee myös uusia, kun pahoin pelkään, että alla on lähes alkuperäiset kumit, kun ainakin 5 vuotta olleet vaihtamatta.

Edellinen omistaja oli pitänyt pyörää 5 vuotta, eikä ollut juuri muuta tehnyt, kuin nesteitä vaihdellut eli olisikohan venttilin välysten ja nokkaketjun kiristys aiheellista? Mittarissa tällä hetkellä 48 000km eli ei luulisi ainakaan ketjun olevan vielä loppu. Muuta ei nyt näin alkuun tule mieleen, mutta kiitokset jo etukäteen vastailuista!
 
Vieläkö kaikki GSX-G miehet ovat talviunilla vai onko jo kaikki G:t haudattu lähimpiin soramonttuihin?

Nyt takana n.200km ja hyvältä tuntuu vieläkin. Tuosta koneen "rallatuksesta" sen verran olisin kysynyt, että olisikohan mullakin edessä nyt pikimmiten ketjun kiristys, kun käy tyhjäkäynnillä hieman ikäänkuin rahisten. Siis taustalla kuuluu sellaista mekaanista rahinaa. Ennen ostoa kävin koeajolla 68 000km ajetulla ja kävi melko samanlaisella äänellä. Siihen oli kuulemma kuitenkin juuri tehty ketjuremontti ( myyjä vielä kertoi, että oli ollut n. 700e ). Myyjänä oli tosin autoliike, joten mitään ei oikein voinut ottaa todesta mitä myyjän suusta putoili...
 
Tässä jotain vastauksia, kannattaa lukea koko Gsx1100g-ketju, löytyy paljon vinkkejä yms.

Nokkaketjua ei tarvii kiristää kun siinä on automaattinen kiristysmekanismi.
Omalla ajettu tuplasti noi kilometrit ja vielä on säätövaraa. Monirivinen nokkaketju ei taida vaihtoa vaatia kovin usein toisin kuin ne vanhat kaksriviset.

Link

Kardaanin purku ja rasvaus on hyvä tsekata. Ylläolevasta linkistä löytyy myös tuon ohje.

Venttiilivälykset oon aina talvihuollossa tarkistanut ja kyllä niitäkin on tarvinnut säätää, normi huoltohommaa.

Sähköpuoli on kunnossa verrattuna vanhoihin Suzukeihin. Tarkistin laturin ja startin hiilet viime talvena ja ei lähelläkään vaihtorajaa.
 
No niin, kiitokset ensinnäkin vastauksesta. Nyt on n. 700km tullut jo koeajettua. Sellainen jännä homma tuli eilen, että Pori-Helsinki välillä 30km ennen Helsinkiä alkoi käymään alle 4000 kierroksen kanssa hieman tukkoisesti ja kotiin päästyäni haistelin, että bensan hajua oli hieman liikaa ilmassa. Tänään laitoin mopon käymään aamulla ja havainnot olivat, että kaikkein vasemman puolisen pakoputken tiivisteen välistä sekä n.1mm huohotus reiästä keskellä putkea huokuu bensaa läpi. Prkl. Mikähän kyseessä? Näin maallikkona tulisi mieleen, että ei sytytä bensaa vasuri sylinterissä ja se virtaa läpi suoraan palamatta...
Auttakaa noviisia please...
 
Moi, vaihdoin omaan geeheni minivilkut, vilkkurele täytyi vaihtaa, muuten helppo homma. Nyt on vähän siromman näköinen ja satulalaukut sopii paremmin kyytiin.
 
Nonnii. Piti sitten lähteä Viron puolelle savuavan ja paloalttiin pyörän kanssa. Pyörä siellä huoltoon ja uudet tulpat kiinni ja kaasareiden avaus. Yhdestä kaasarista oli pieni o-rengas mennyt poikki ja siinä syy bensan tulvimiseen. Tyyppi otti 25e tunnilta ja sanoi kaksi tuntia menneen. Mielestäni aika halpaa ja tuntui hommansa osaavan. Jos tulee ongelmia lahden toisella puolella niin voi kyllä suositella.

http://www.motoprofid.eu/?op=3&lang=eng

Sellaset minivilkut olis tarkotus asentaa joo, kun nyt pyörässä on kiinni GIWIn laukku setti jonka mukana törkeän näköinen "takahäkki", jossa megasuuret vilkut kiinni. Onhan ne laukkusarjat käytännöllisiä, mutta...Minkälaiset laukut sulla on KONZA niiden pienten vilkkujen seurana? Muija tykkää kuiten niistä, kun voi nojailla selkänojaan...
 
Minulla on kankaiset Givin satulalaukut ja Louisin takalaukku, hankin Louisilta kromatun takatelineen "spoilerin" tilalle.
 
Onpas hiljainen tää ketju vaikka ajokelitkin alkaneet jo aikaa sitten. Sellaset kankaiset sivulaukut olisikin varmaan näppärät eikä niin äärirumat, kuin nuo muoviset laatikot. Pitääpä katsella valikoimaa.
Meikän G lähti Helsingin Pyörään ja Mopoon huoltoon. Venttiilien välyskset tsekataan, kaasarit käydään läpi ja renkaat vaihtuu Roadtec Z6:n. En tiedä tuntuuko vaan vai onko hieman kallista 79e:n tuntiveloitus ja renkaista 41e per pää. Missähän pääkaupunkiseudulla olisi parhaat/edulliset huollot?
Sellainenkin käväisi mielessä että olisiko vinkkejä minkälaisilla muutoksilla saisi hieman miehekkäämmät äänet irti G:stä? Kyllähän se heinosti hyrisee Suzukimaiseen rivinelostyyliinsä, mutta saisi ehkä vähän enemmän murista...
Vielä neljä viikkoa kärvistelyä laivalla ja sitten välittömästi Suitsalla liikenteeseen. Aijaii!!!
062802jumpie_prv.gif
 
Olisko jollain tieto mistä löytyis räjäystyskuvat kaasareihein?
Kyseessä ilmeisesti mikunin 36 bst
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös