GSX1400 pätkii

[wene]

No niin.
Pitkästä aikaa sain edistettyä edes vähän tätäkin hommaa.
Aloitin helpoimmalla eli ilmanputsarilla, mutta valitettavasti vailla tulosta. Puhdistaminen sinänsä kannatti varmaankin, koska oheiset kaverit löytyivät sieltä pohjalta. Eli vähän vaahtomuovia ja erittäin kuiva amppari (Tikkuaski ei ollut siellä, ei). Mistä lienevät joutuneet mestoille.

Ötököitä putsarissa


-w-

 

[ilokaasu]

Mikäli pyörä seisonut pitkään, niin varmaan ei tekisi pahaa ultraääni putsauttaa suuttimia?

 

[wene]

Taidanpa vielä pajalle, niin saavat ne laittaa jotka osaavat...JL-bike lienee lähin...mulla loppuu vuorokaudesta tunnit.

edit:
...paitsi että sen verran jäi kaivelemaan, että tein pikku kokeita kun aamupäivällä olikin aikaa yhtäkkisesti:
gsx1400.orgin sivuilta löytyi muutamia samankaltaisia pulmia eri ihmisiltä ja gsx1400fe.co.uk sta vielä lisää vinkkejä missä mikäkin on, joten tein seuraavan ohjeen mukaan:

Dealer modeen

Vastaus oli vain valitettavasti :"c00 None eli No defective part" , saatuani taas ilmiön esille pikku lenkin ajettuani, mutta nyt on ainakin tuo syöttöpää kertaalleen tsekattuna.
(Ajoin, kunnes ilmiö esiintyi ja vasta sitten paperiliitintä navoille. Kylmänä homma ei käsittääkseni onnistu kun ECUn ROM menee sammuttaessa aina tyhjäksi? Kai?)

Ainakin seuraavat ovat nyt siis tässä valossa poissuljetut:
c11 Camshaft position sensor (CMPS)
c12 Crankshaft position sensor (CKPS) Pick-up coil signal, signal generator
c13 Intake air pressure sensor (IAPS)
c14 Throttle position sensor (TPS)
c15 Engine oil temp. sensor (EOTS)
c21 Intake air temp. sensor (IATS)
c22 Atmospheric pressure sensor (APS)
c23 Tip over sensor (TOS)
c24 Ignition signal #1, #4 (IG coil #1, #4) For #1 & 4 cylinders
c25 Ignition signal #2, #3 (IG coil #2, #3) For #2 & 3 cylinders
c28 Secondary throttle valve actuator (STVA) *3
c29 Secondary throttle position sensor (STPS)
c31 Gear position signal (GP switch)
c32 Injector signal #1 (FI #1) For #1 cylinder
c33 Injector signal #2 (FI #2) For #2 cylinder
c34 Injector signal #3 (FI #3) For #3 cylinder
c35 Injector signal #4 (FI #4) For #4 cylinder
c41 Fuel pump control system (FP control system) Fuel pump, Fuel pump relay
c42 Ignition switch signal (IG switch signal) Anti-theft


Tutkimukset jatkuvat siis edelleen, ja tänään kuvailemani nykäisy tapahtui vain kerran...vai olisiko sitten wd-40 viimein löytänyt tiensä oikeaan osoitteeseen ECUn liitinpinnoilla.... Kuka näistä s**tana tietää

Taitaa olla tulppien vaihto tai tankin tyhjennys seuraavana vuorossa. Ja sitten alan käymään tätä lähettämäänne listaa korjausehdotuksista johdonmukaisesti läpi. Tätä menoa tää on valmis jo ennen ens kautta. Ajakaa te sillä välin.

-w-

 

[Sika-nauta]

Tarkistappa sivuseisontatuessa oleva kytkin, ja sen johdotukset. Niissä on ollut vikoja aiemminkin, ainakin yksi GSX on rakennettu melkein kokonaan uusiksi ko. kytkimessä olevan kosketusvian takia.

Sama juttu itselläkin. Muutuma kerta jäi sivujalka hieman roikkumaan eikä jousi vetänyt ihan ylös asti . Tuloksena juuri nykimistä. öljyä jalan niveleen ja ongelma poissa.
Itselläni oli vanhan liiton I/Ö Suzuki R mikä taas nyki kun ajoi lujaa töyssyyn mistä paljastui juuri sama ropleema loppujen lopuksi.

Wenen kannattaa ensimmäiseksi juuri jalan kytkin tarkistaa ja tulpat vaihtaa..

 

[Jyrä]

Morjens, Pätkäiseeköse aina samoilla kierroksilla ja pienillä kierroksilla? Esim. ykkönen 3500 ja 5500 ja kakkonen 4500.

 

[wene]

Jepjep. Suunnilleen samoilla kiekoilla aina ilmenee....

Mä koitan huomenna ehtiä ton tulpanvaihtoprojektin, niin sais ainakin sen pois päiviltä. Eivät näköjään olleet vaihtaneet edellisen ison huollon yhteydessä jostain syystä. Löysin kuitin tuossa taannoin.
Ja jalkaraswaa menee samalla paikallensa.

-w-

 

[Jyrä]

Mortonki, kuulostaa vähän samalta vialta kuin mulla. Eli vaihteensiirtäjä on vääntynyt. Saat sen testattua niin, että otat vaikka kymmenen vetoa ykkösestä eteenpäin ja tarkailet samalla millä kierrosalueella hyppää... Meitsillä oli ykkönen 3500rpm, 7000rpm ja kakkonen 6000.

 

[Sika-nauta]

Mortonki, kuulostaa vähän samalta vialta kuin mulla. Eli vaihteensiirtäjä on vääntynyt. Saat sen testattua niin, että otat vaikka kymmenen vetoa ykkösestä eteenpäin ja tarkailet samalla millä kierrosalueella hyppää... Meitsillä oli ykkönen 3500rpm, 7000rpm ja kakkonen 6000.

Mitenkäs tuo vaihteensiirtäjä tuohon nykimiseen vaikuttaa??

 

[wene]

Anteeksi keskeytys, mutta pieni päivitys aiheeseen:

Uudet kynttilät vaihdettava:check
Tulpan hattuhin wd-40 tms: check
Seisontatuen kytkimen jousen tarkistaminen: check -> Kovaa ajoa: check

Nykiminen voi edelleen hyvin ja nyt olen 56 € tulppia köyhempi. Onneks on nyt TOISET varalla.

Odotan mielenkiinnolla tämän nyt käynnissä olevan vaihteensiirtäjä-keskustelun päivittymistä.

(Toisaalta nykimistä ja nykimistä...kaverin husaberg tuntui pikku koeajon aikana suoritetun vaihdon aikana näihin keskusteluihin verrattuna lähinnä rytmihäiriöiltä, joskin mukava peli muuten kerta kaikkiaan...)

"Sefo:Samalla kannattaa tarkastaa tulpanhattujen kunto ja johtavuus vastusmittarilla. Arvo 25-40kOhm tulpanhatusta toiseen (1&4, 2&3). Myös tulppien kärkiväli tulee olla oikein."

Kärkiväli oli ok, mutta vastusmittaria ei nyt ollut tähän hätään...

edit:lainauksen lisääminen
-w-

 

[ikiteekkari75]

Moro,

Mulla on käynyt omassa GSX1400:ssa molemmanlaiset käyntihäiriöt kuin noissa aiemmissa viesteissä on kuvattu. Pari kertaa on yksi pytty ollut poissa pelistä veden takia. Eka kerralla siksi, että pyörä seisoi kolme viikkoa käyttämättömänä ja tuona aikana satoi aika monesti. Ilmeisesti jonkin tulpan koloon meni vettä. Lähti käyntiin ihan normaalisti ja alkoi pätkiä parin-kolmen kilometrin ajon jälkeen. Ilmeisesti höyrystyessään nousee tulpanhatun sisään höyryä tulpan vartta pitkin ja avot. Soppa on valmis. Tarvi melko pitkään ajaa motarilla, että alkoi toimia normaalisti. Toinen vastaava tapahtui pesun jälkeen. Puolitoistavuotias motoristinalku toimi huuhtelijana. Tuolloin paikallistin vian vielä kolmospyttyyn. Pakoputki ei lämmennyt ollenkaan. Kävi muuten ihan kuin kustomi kun lähti liikkeelle tyhjäkäynniltä...
Moottoriradalla kolmisen viikkoa takaperin tuli koettua bensan loppuminen. Viimeinen palkki paloi vielä, mutta bensamittarin kuva oli välkkynyt useamman kilometrin matkan. Pyörä veti ihan hyvin jonnekin 6000 kierrokseen asti ja sitten kävi aivan kuin olisi isompikin vaurio (ihan kuin olisi kierrosluvun rajoittaja). Ajelin pari kierrosta kunnes uskoin, että ei pelaa kunnolla. Ajelin radalta lähimmälle huolsikalle ja takkauksessa meni tankkiin 21,7 litraa muistaakseni. Täydellä tankilla ei enään mitään ongelmaa. Tosin maantiellä nyt ei niin hirveästi tullut kokeiltuakaan.

-Jarno

 

[wene]

Mitens on? Tulikos selvyyttä?

-w-

 

[wene]

Mun mielestä se on kakkonen, kun aihetta oikein ajattelee...hmmm...täähän menee jännäksi pikku hiljaa.
Haasteita, haasteita.

Kovaa ajoa vaan, josko se sillä vaikkapa tokenisi. Käytön puutetta ainakin mun tapauksessa varmaankin.
-w-

edit:typoi

 

[keppo]

Välivapaa löyty rajummassa moottorijarrutuksessa luulin että ketjut lensi taivaalle.
Ja tän jälkeen tuntus menevän pienemmässä vauhdissa tosihuonosti pykälät pienemmälle.
Vois olla hyvin siirtäjä vammaa. Onko tietoo mitä siirtäjä maksaa?

 

[nuunii]

Onkos tuo kakkosvaihteen häikkä tavoitettu teillä vakiokamppeistakin vai onko viriviri tehnyt laatikolle jäynää...muistelen oman maahantuojani maininneen viriasioista kyseltyäni että kakkosen saa vakiogsx:stäkin reviteltyä rikki kun tarpeeksi kovasti niitä "heposia" käyttää...näihin päiviin mennessä oma on ainakin toiminut niinkuin pitääkin...  

 

[petrik]

Kuullostaa kovin tutulta jutulta. Nopeita vaihtoja ilman kytkintä, pari vaihtovirhettä kakkosta ajettaessa sisään. Muutama lähtö radalla. Vika ilmenee siten että kakkosella vedettäessä tulee nykäisy ihan kuin kejut hyppäisivät hetkeksi päältä tai että joku vetäisi kaasun hetkeksi pois päältä juuri silloin kun vääntö on kovinta. Todellisuudessa kakkosen vetopinta irtoaa viereisestä rattaasta kun siitä puuttuu viistoaminen ja pinta on hieman huolimattomista vaihdoista pyöristynyt.

Tässä oma tarina miten se korjataan ja miltä vialliset osat näyttivät:
Kakkosen vaihteistovika ja sen korjaaminen

 

[keppo]

Onkos tuo kakkosvaihteen häikkä tavoitettu teillä vakiokamppeistakin vai onko viriviri tehnyt laatikolle jäynää...muistelen oman maahantuojani maininneen viriasioista kyseltyäni että kakkosen saa vakiogsx:stäkin reviteltyä rikki kun tarpeeksi kovasti niitä "heposia" käyttää...näihin päiviin mennessä oma on ainakin toiminut niinkuin pitääkin...

N.110km/h moottorijarrutus. Eli ei kovin kauheella teholla.

 

[Sika-nauta]

Kuullostaa kovin tutulta jutulta. Nopeita vaihtoja ilman kytkintä, pari vaihtovirhettä kakkosta ajettaessa sisään. Muutama lähtö radalla. Vika ilmenee siten että kakkosella vedettäessä tulee nykäisy ihan kuin kejut hyppäisivät hetkeksi päältä tai että joku vetäisi kaasun hetkeksi pois päältä juuri silloin kun vääntö on kovinta. Todellisuudessa kakkosen vetopinta irtoaa viereisestä rattaasta kun siitä puuttuu viistoaminen ja pinta on hieman huolimattomista vaihdoista pyöristynyt.

Tässä oma tarina miten se korjataan ja miltä vialliset osat näyttivät:
Kakkosen vaihteistovika ja sen korjaaminen

Jo vai alkoi kuulostaa tutulle. Ajoin kaverini Honda CBR1000F alkukesästä ja pyörä toimi hyvin. Pitkin kesää kun ajeltiin kaveri alkoi sanomaan että Hondussa tulee vastaavaa nykimistä ja myös muutoin kertoi vaihtavansa aina ilman kytkintä vaihteita.
Eipä kyllä osannut yhdistää että loppujenlopuksi pahaksikin mennyt nykiminen johtuikin laatikon hajoamisesta .

 

[wene]

Jaahas. Kuulostaa...kalliilta.

Pitänee alkaa selvittelemään pajaa joka ton osais tehdä. Tosin maahantuoja epäili kylläkin edelleen ecua enemmän kun soittelin sinne ja piti siirtäjän hajoamista aika epätodennäköisenä. Näin pääkaupunkiseutulaisittain pyysivät soittelemaan aiheen tiimoilta joko Metura-motorssin tai JV-motorsporttiin, joissa pitäisi olla mm sukisuki-tietämystä aika tavalla

Pitänee vähän funtsailla mitä tekee. Onkohan kellään mitään hinta-arvioita mokomasta toimenpiteestä noinniinkun...ulkoistettuna?
Ite ei ehi mitenkään.

Kiitos taas kaikille aktiivisille vinkeistä! Tämä tarina päätyy lopulliseen voittoon jonakin päivänä.

edit: Meturalla ei valitettavasti ollut hajua mokomasta viasta, seuraavaksi pitänee ottaa tuo toinen vaihtoehto haltuun

edit 2: linkki kuntoon
-w-

 

[petrik]

Jaahas. Kuulostaa...kalliilta.  

Pitänee alkaa selvittelemään pajaa joka ton osais tehdä. Tosin maahantuoja epäili kylläkin edelleen ecua enemmän kun soittelin sinne ja piti siirtäjän hajoamista aika epätodennäköisenä. Näin pääkaupunkiseutulaisittain pyysivät soittelemaan aiheen tiimoilta joko Metura-motorssin tai JV-motorsporttiin, joissa pitäisi olla mm sukisuki-tietämystä aika tavalla

Pitänee vähän funtsailla mitä tekee. Onkohan kellään mitään hinta-arvioita mokomasta toimenpiteestä noinniinkun...ulkoistettuna?
Ite ei ehi mitenkään.

Kiitos taas kaikille aktiivisille vinkeistä! Tämä tarina päätyy lopulliseen voittoon jonakin päivänä.

edit: Meturalla ei valitettavasti ollut hajua mokomasta viasta, seuraavaksi pitänee ottaa tuo toinen vaihtoehto haltuun

edit 2: linkki kuntoon
-w-

Ehdotan että käytät pyörää dynossa jossa on kunnollinen sähköjarru ja seosmittari (esim samin autopaja, espoo). Pelkkä inertiarulla ei riitä tuomaan tämäntyyppisiä ongelmia esille. Sähköjarrulla varustetussa dynossa pitää myös olla säädettävä kuorma ja valittavissa myös staattinen testaus. Eli kysy tuosta staattisesta testauksesta, jos  ei onnistu niin et välttämättä saa tarpeeksi kuormaa renkaalle - eli kannattaa kertoa dynopajaan minkälaista testausta on tekemässä jotta eivät suotta kuvittele että homma selviää helpolla yhdellä vedolla.

Seosmittarista näkee helposti jos jossain kohtaa tulee piikki seokseen joka kertoo että vikaa on sähkössä tai polttoaineensyötössä. Tämä vaatii todella nopeaa seoskäyrän mittausanturia. Laajakaistoissa on eroja ja siksi kannattaa kysyä että saako smoothingin laajakaistasta täysin pois jotta pienetkin nypäykset erottuvat. Jos tähän kysymykseen ei osata selkeästi vastata niin paikan voi unohtaa.

Jos seoskäyrä on suora niin sähkö ja polttoaineviat voi unohtaa. Lisäksi osaava dynonkäyttäjä tunnistaa tuon kakkosvian dynossa. Jos vika ei ilmene dynossa niin sitten voisi kuvitella että kaatumistunnistin kannattaa tarkistaa.

Tämä vaihe ei maksa paljoa, mutta ehkä selviää sekin että minkälaiseen remonttiin täytyy varustautua.

 

[suurii]

Kuullostaa kovin tutulta jutulta. Nopeita vaihtoja ilman kytkintä, pari vaihtovirhettä kakkosta ajettaessa sisään. Muutama lähtö radalla. Vika ilmenee siten että kakkosella vedettäessä tulee nykäisy ihan kuin kejut hyppäisivät hetkeksi päältä tai että joku vetäisi kaasun hetkeksi pois päältä juuri silloin kun vääntö on kovinta. Todellisuudessa kakkosen vetopinta irtoaa viereisestä rattaasta kun siitä puuttuu viistoaminen ja pinta on hieman huolimattomista vaihdoista pyöristynyt.

Tässä oma tarina miten se korjataan ja miltä vialliset osat näyttivät:
Kakkosen vaihteistovika ja sen korjaaminen

Tuo kakkosen viistoamatta jättäminen varmasti aiheuttaa myös sen, että kakkonen kolahtaa juuri eri tavalla.

Tulipa sekin selväksi miksi se vaan niin teki silloin, kun oli viel vanha kunnon GSX alla