GTR 1400

[zetor1400]

Biken mukaan GTR:n kuivapaino on 279 kg, rekisteriotteessa kohdassa 'oma paino' on 308 kg. Eikä se tunnu paikallaan eikä varsinkaan liikkeessä erityisen painavalta.

Muutamia pikaisia havaintoja:

- kulutus on sisäänajossa 6-7 ltr välillä,
- tärisee jonkin jonkin verran 4000 kierroksella,
- vaihtaminen, vaihdevivuston välykset tuntuvat erilaisilta kuin zetorissa (en osaa sanoa kumpi tuntuu tältä osin paremmalta...)
- ABS:t on Suomessa vakiona,
- 4 vuoden takuu,
- huollot: 1tkm, 12 tkm, 24 tkm, ...
- pleksi, vaikkakin on säädettävä, ei taida olla kovin onnistunut,
- kypärät mahtuvat bokseihin,
- erittäin tukeva runko, hyvä alusta,
- ihan miellyttävä kokemus ollakseen 1. ajossa oleva sohva,
- huomenna on 1. huolto, jonka jälkeen päättyy sisäänajo.... palaan asiaan.

 

[Hannula]

Nyt kun rupesin penkomaan, niin pitänee vetää takaisin toi väite, että Zetori olisi Euro 3 -kelvollinen. Mun rekisteriotteessa ei ole tuota direktiivimerkintää, ei näemmä vaadittu vielä viime vuonna.

Mites Timo toi GTR vetää pikkuvaiheilla alhaalta vs. ZZR? Entä VVT, onko perstuntumalla miten eroa?

 

[zetor1400]

Kyllähän siinä eroa on. En tiedä johtuu VVT:stä vai muista eroista, mutta GTR:n kone jotenkin 'loivempi', ja se käy pehmeämmin. En ole vielä pyöräyttänyt säätökahvaa yli 6000:n, mutta sellaista poskia venyttävää tehopiikkiä kuin zetorissa ei ole ainakaan vielä löytynyt.

Yhdestä valtavasta siilosta ei muuten kuulu juuri mitään. Ja sekin mitä sieltä tulee, ei muistuta ollenkaan zetorin pauhua.

Tämä kaikki 1½ vrk:n kokemuksella.

Mielenkiinnolla odotellaan ensi vuoden ZZR:n moottorin speksejä. Eiköhän sieltä löydy lyhenne VVT. Ja poistovirtauksia ja päästöjä hoitelee valtava(t) tötterö(t).

 

[mursu]

Biken mukaan GTR:n kuivapaino on 279 kg, rekisteriotteessa kohdassa 'oma paino' on 308 kg. Eikä se tunnu paikallaan eikä varsinkaan liikkeessä erityisen painavalta.

Muutamia pikaisia havaintoja:

- kulutus on sisäänajossa 6-7 ltr välillä,
- tärisee jonkin jonkin verran 4000 kierroksella,
- vaihtaminen, vaihdevivuston välykset tuntuvat erilaisilta kuin zetorissa (en osaa sanoa kumpi tuntuu tältä osin paremmalta...)
- ABS:t on Suomessa vakiona,
- 4 vuoden takuu,
- huollot: 1tkm, 12 tkm, 24 tkm, ...
- pleksi, vaikkakin on säädettävä, ei taida olla kovin onnistunut,
- kypärät mahtuvat bokseihin,
- erittäin tukeva runko, hyvä alusta,
- ihan miellyttävä kokemus ollakseen 1. ajossa oleva sohva,
- huomenna on 1. huolto, jonka jälkeen päättyy sisäänajo.... palaan asiaan.

Ihan pikkudetaljeja kyselen:

Onko GTR:ssä lämpökahvat...saako lisävarusteena ?.

Onko ohjausiskaria ?.

Onko tuo pleksi tosiaan kovinkin epäonnistunut tekele(mitä Bike:ssa moittivat), oletko koettanut ajaa jo kaksi päällä ?.

Eilen kävin kattelemassa huvin vuoksi paikallisessa liikkeessä ja siellä oli tollanen GTR 1400.... on kyllä aiiiika upea ilmestys

...

 

[ttuttu]

Biken mukaan GTR:n kuivapaino on 279 kg, rekisteriotteessa kohdassa 'oma paino' on 308 kg. Eikä se tunnu paikallaan eikä varsinkaan liikkeessä erityisen painavalta.

Muutamia pikaisia havaintoja:

- kulutus on sisäänajossa 6-7 ltr välillä,
- tärisee jonkin jonkin verran 4000 kierroksella,
- vaihtaminen, vaihdevivuston välykset tuntuvat erilaisilta kuin zetorissa (en osaa sanoa kumpi tuntuu tältä osin paremmalta...)
- ABS:t on Suomessa vakiona,
- 4 vuoden takuu,
- huollot: 1tkm, 12 tkm, 24 tkm, ...
- pleksi, vaikkakin on säädettävä, ei taida olla kovin onnistunut,
- kypärät mahtuvat bokseihin,
- erittäin tukeva runko, hyvä alusta,
- ihan miellyttävä kokemus ollakseen 1. ajossa oleva sohva,
- huomenna on 1. huolto, jonka jälkeen päättyy sisäänajo.... palaan asiaan.

Ihan pikkudetaljeja kyselen:

Onko GTR:ssä lämpökahvat...saako lisävarusteena ?.

Onko ohjausiskaria ?.

Onko tuo pleksi tosiaan kovinkin epäonnistunut tekele(mitä Bike:ssa moittivat), oletko koettanut ajaa jo kaksi päällä ?.

Eilen kävin kattelemassa huvin vuoksi paikallisessa liikkeessä ja siellä oli tollanen GTR 1400.... on kyllä aiiiika upea ilmestys

...

Ihan kivan näköinen ja Bikekin kehui, mutta... 190 senttinen ei mahdu matalan pleksin taakse ja istumakorkeuskin mitätön 815 mm.

Pleksiin mittaa 10-15 senttiä lisää ja istuin 85 sentin korkeuteen, niin vot....!

 

[Motohtori]

Positiivinen kuva jäi koeajosta. Istuu heti käteen kivasti. Muotoilu sopii paremmin makuuni. Pyöreää muotoilua verrattuna Fjr:n suoriin viivoihin. Mukava penkki ja hallintalaitteet paikoillaan. Kattavat varusteet.
Ensihuomio kiinnittyy käynnistäessä matala hiljainen moottorilaulu. Tärinat poissa. Mukava penkki. Tourin ajoasento sopii pitkälle taipaleelle.
Ihastuin kovasti myös moottorin luonteeseen vetoon. 1 vaihteella pärjää suomen nopeuksissa.

Peli kääntyy kivasti mutkateillä kurveihin ja mielestäni ruiskun säätö on onnistunut, ei nyi. Moottoritiellä 160 menee tosi kivutta ja vartalon tuulisuoja on mainio. Tourin pleksi oli laitettu vakion tilalle. Itselleni ainoa hyvä asento oli ala-asento, muissa pyörteet kypärässä ovat liian suuret.

Pikaisen koeajon perusteella pidän gtr:stä kovasti. Ilo olisi lähteä eurooppaa kiertämään. Nyt lottoamaan.

 

[zetor1400]

Ihan pikkudetaljeja kyselen:

Onko GTR:ssä lämpökahvat...saako lisävarusteena ?.

Onko ohjausiskaria ?.

Onko tuo pleksi tosiaan kovinkin epäonnistunut tekele(mitä Bike:ssa moittivat), oletko koettanut ajaa jo kaksi päällä ?.

Eilen kävin kattelemassa huvin vuoksi paikallisessa liikkeessä ja siellä oli tollanen GTR 1400.... on kyllä aiiiika upea ilmestys

Lämpökahvoista ei ole tietoa, mutta ulkomaisilla sivuilla on mainintoja tarvikekahvoista.

Ohjausiskaria ei ole (ainakaan tietääkseni),

Minulla on jo Kawan oma 70 mm korkeampi ja hieman leveämpi pleksi. Toimii paljon paremmin. Kaksi päällä on menty reipasta moottoritievauhtia ilman moitteita takapenkiltä.

Kuvassa Getori uudella pleksillä ja ilman laukkuja.

 

[ttuttu]

Ihan pikkudetaljeja kyselen:

Onko GTR:ssä lämpökahvat...saako lisävarusteena ?.

Onko ohjausiskaria ?.

Onko tuo pleksi tosiaan kovinkin epäonnistunut tekele(mitä Bike:ssa moittivat), oletko koettanut ajaa jo kaksi päällä ?.

Eilen kävin kattelemassa huvin vuoksi paikallisessa liikkeessä ja siellä oli tollanen GTR 1400.... on kyllä aiiiika upea ilmestys

Lämpökahvoista ei ole tietoa, mutta ulkomaisilla sivuilla on mainintoja tarvikekahvoista.

Ohjausiskaria ei ole (ainakaan tietääkseni),

Minulla on jo Kawan oma 70 mm korkeampi ja hieman leveämpi pleksi. Toimii paljon paremmin. Kaksi päällä on menty reipasta moottoritievauhtia ilman moitteita takapenkiltä.

Kuvassa Getori uudella pleksillä ja ilman laukkuja.

Ostitko korkeamman pleksin samalla kuin moponkin? Eli saako sitä suoraan "hyllystä"?

 

[zetor1400]

Ostitko korkeamman pleksin samalla kuin moponkin? Eli saako sitä suoraan "hyllystä"?

Se vaihdettiin 1000 km huollossa. F.Nymanilla oli hyllyssä.

En ollut tilannut sitä etukäteen.

 

[zetor1400]

GTR:ssä, niin kuin varmaan kaikissa alustaltaan säädettävissä mopoissa, säädöillä on valtava vaikutus ajettavuuteen.

Getorin takajousen esijännityksen tehdasasetus on 12/36 naksausta pehmeästä päästä. Kovensin 6 naksausta, ja etupää rauhoittui oleellisesti. Onneksi säätö on erittäin helppo tehdä.

Etupäähän en ole vielä koskenut.

 

[Gulag]

Paljonkos on tämän pyörän maksimikantavuus?

 

[zetor1400]

Ohjekirjassa sanotaan, että kuskin, matkustajan ja matkatavaroiden yhteispaino ei saa ylittää 200 kg.

Rekisteriotteessa kokonaismassa on 508 kg ja omamassa 308 kg.

Kantavuus lienee siis 200 kg.

 

[zetor1400]

Minulla ei ole tähän asti merkittävää kokemusta sohvalla ajosta. Seuraavat kommentit pohjautuvat lähinnä kokemuksiin viime vuosina ZZR1400-, Hayabusa- ja XX-ajosta.

Tunnelmia GTR:stä sisäänajon jälkeen:

- korkeampikaan pleksi ei ole kovin hyvä, kun sitä vertaa ZZR1400:aan, Hayabusaan ja XX:ään. Onhan ajoasento erilainen, mutta siltikin.
- korvatulpille on käyttöä vuosien tauon jälkeen,
- moottori tärisee yli 4000 kierroksella enemmän kuin mihin olen tottunut,
- puhtia on reippaasti yli oman tarpeen, mutta kuitenkin melkoisesti vähemmän kuin verrokeissa,
+- meno vakavoitui oleellisesti takajousen esijännitystä kiristämällä,
+ ajoasento on paljon sopivampi tällaiselle ukon pätkälle,
+ mopoa voi luulla hallitsevansa myös hiekalla,
+ se on näköistään paljon ketterämpi mutkateillä (niin kuin kuskinsakin),
+ kardaani toimii hyvin, ei haittaa.

Todellisessa matkantaitossa (useana päivänä peräkkäin yli 1000km/pv kaksi päällä) uskoisin GTR:n olevan hyvin kelvollinen.

 

[Gulag]

Ohjekirjassa sanotaan, että kuskin, matkustajan ja matkatavaroiden yhteispaino ei saa ylittää 200 kg.

Rekisteriotteessa kokonaismassa on 508 kg ja omamassa 308 kg.

Kantavuus lienee siis 200 kg.

Onpas vähän. Vain kymmenisen kiloa enemmän kuin nykyisessä FZS600:ssa. Onko Bemari tosiaan ainoa vaihtoehto, kun pitäisi saada matkapyörä kahdelle, joita ei enää punnita neuvolassa

 

[Hannula]

Aika vähän näkyy pyörien kantavuus vaihtelevan mitä on tullut katseltua. Esimerkiksi CBR125R:n kantavuus on 180 kg.

 

[J@ck]

Tunnelmia GTR:stä sisäänajon jälkeen:

- korkeampikaan pleksi ei ole kovin hyvä, kun sitä vertaa ZZR1400:aan, Hayabusaan ja XX:ään. Onhan ajoasento erilainen, mutta siltikin.
- korvatulpille on käyttöä vuosien tauon jälkeen,
- moottori tärisee yli 4000 kierroksella enemmän kuin mihin olen tottunut,
- puhtia on reippaasti yli oman tarpeen, mutta kuitenkin melkoisesti vähemmän kuin verrokeissa,
+- meno vakavoitui oleellisesti takajousen esijännitystä kiristämällä,
+ ajoasento on paljon sopivampi tällaiselle ukon pätkälle,
+ mopoa voi luulla hallitsevansa myös hiekalla,
+ se on näköistään paljon ketterämpi mutkateillä (niin kuin kuskinsakin),
+ kardaani toimii hyvin, ei haittaa.

Todellisessa matkantaitossa (useana päivänä peräkkäin yli 1000km/pv kaksi päällä) uskoisin GTR:n olevan hyvin kelvollinen.

Eilen testattua:

- Korkeammasta pleksistä ei käsitystä, mutta mulle alkuperäinen riitti hyvin.
- Ainakaan Schuberthin kanssa en tulppia tarvitsisi, pienemmät suhinat kuin omalla mopolla ajellessa.. Paitsi, kun pleksin nosti aivan ylös..
- Häiritseviä tärinöitä en kokenut ainakaan puolen tunnin koeajolla
- Puhtia tosiaan kivasti, vaikken oikein päässyt lyhyellä koeajolla kunnolla testaamaankaan.
- Meno oli vakaata myös kahdestaan, jo lähtiessä tosin ruuvasin esisäätöä tiukemmalle
- Samaa mieltä ajoasennosta, joku tuon tyylinen mullekin olis passeli
- Niinpä voisi
- Aiwan

- Eihän sitä keppiä edes huomannut

Varmasti hyvä matkapyörä, jolla pitkätkin matkat taittuis kivuttomasti. Pitkästä aikaa varteenotettava vaihtoehto, jossa matkustajaakin on ajateltu.

Lyhyen koeajon perusteella jäin kaipaamaan oikeastaan vain hieman tuulensuojaa käsille ja kahvalämppäreitä. Lämppärien puuttuminen on kotimaan olosuhteissa keväällä ja syksyllä ajelevalle todellinen puute. Jälkiasennettavat on aina enemmät tai vähemmän sellasia virityksiä.
Ja eipä sellainen napista säädettävä jousitus / vaimennus olis sekään huonompi juttu. Siis kuten Bemussa.

Nii jaa joo.. Kalliitahan nuo kaikki, mutta hinta 22.900 on kyllä suht. kova.

Vertailun vuoksi: BMW K1200 GT 23.670 €, eli Kawa maksaa käytännössä saman kun Bemu. Ja kun Bemusta on 7 vuoden / 70.000 km ajalta vain hyviä kokemuksia, niin ei tarvinne arvuutella mihin merkkiin seuraavan mopon valinta kohdistuu - jos nyt edes innostun vaihtamaan..
No vannomatta paras, vielä noita vaihtoehtoja on kokeilematta.

 

[pommis]

mä olin kans tyytyväinen tuohon pyörään mutta ois luullu että mukavuus varusteita sais kun on ihan uus malli.missä kahvanlämmittimet ja esim vakionopeuden säädin mitkä bemareihin saa ihan listalta?ois nyt luullu että noi ois jo matkapyörässä itsestään selvyys nykypäivänä.

 

[gtr]

Noniin nyt on mukulat kasvatettu sillälailla että voi taasen moottoripyöräillä kaikessa rauhassa ja pitkillä paanoilla.Kaksikymmentävuotta tuli taukoa ja ostin gtr.n ns. ekaksi pyöräksi sillä on varmaankin hyvä ottaa taasen tuntumaa ajojuttuihin MUTTA voi pyhä sylvi sitä kypärä meteliä joka masiinassa on vaikka siihen asennettiin korkeampi pleksi ja kypäränä on Shoei. Onko jollain ideoita tähän vaivaan?

 

[Motohtori]

Kawan koeajopäivänä tuli kokeiltua päivitettyä GTR:ä. Aiempikin vuosikerta tuli ajettua pari vuotta sitten.
Edelleen ihan kivan näköinen laite, tummanruskea väri sopii kivasti. Zetorin jälkeen painoeron tuntee heti. Selvästi massaa on enemmän. Se tietysti tuntuu myös suorituskyvyssä. Kone vetää kivasti kyllä jo alkhaalta, mutta varsinainen tehopiikki puuttuu. Ergonomia ok, kunnon vilkkunapit jne. Ajotietokoneen namista huonossa paikassa näytön alla kuten zetorissa.
Eniten harmitti pleksin pyörteily. Heti kättelyssä pitäisi päivittää korkeampi pleksi. Miksei se voisi olla sopivaksi suunniteltu alun perin?. Tehty pygmille japsille.
Moottoritiellä pitkää matkaa olisi varmaan ihan leppoisaa päästellä. Vastaavan luokan FJR on tullut ajettua, Kawa on moderninpi, mutta toki jos ryhmän laitetta olisi tosissaan hankkimassa pitäisi kokeilla myös Bemarija Guzzi.

 

[Motohtori]

Positiivinen kuva jäi koeajosta. Istuu heti käteen kivasti. Muotoilu sopii paremmin makuuni. Pyöreää muotoilua verrattuna Fjr:n suoriin viivoihin. Mukava penkki ja hallintalaitteet paikoillaan. Kattavat varusteet.
Ensihuomio kiinnittyy käynnistäessä matala hiljainen moottorilaulu. Tärinat poissa. Mukava penkki. Tourin ajoasento sopii pitkälle taipaleelle.
Ihastuin kovasti myös moottorin luonteeseen vetoon. 1 vaihteella pärjää suomen nopeuksissa.

Peli kääntyy kivasti mutkateillä kurveihin ja mielestäni ruiskun säätö on onnistunut, ei nyi. Moottoritiellä 160 menee tosi kivutta ja vartalon tuulisuoja on mainio. Tourin pleksi oli laitettu vakion tilalle. Itselleni ainoa hyvä asento oli ala-asento, muissa pyörteet kypärässä ovat liian suuret.

Pikaisen koeajon perusteella pidän gtr:stä kovasti. Ilo olisi lähteä eurooppaa kiertämään. Nyt lottoamaan.

Hauska lueskella omia vanhoja kommentteja 4 v takaa. Eipä silloin arvannut että 4v myöhemmin ajelee getorilla.3 muuta pyörää takana ennen getoriin päätymistä. Hulluinta tässä on että tuli pyydettyä saman aikaisesti tarjouksia täysin erilaisista pyöristä. Vanha kaipuu ducatiin oli viedä hulluttelun suuntaan ja hyperin selkään. Lopulta mieltymys mp matkailuun ja laatu aikaan vaimon kanssa vei voiton ja matkalehmä tuli talliin. Vaimo ainakin ekojen tyyppien jälkeen oli tyytyväinen. Onhan tää matkapyörä segmentti vähän erisarjan menoa kun katteeton twini väännökkäällä koneella ja mökäputkilla. Mutta tässähän sen mp harrastuksen hauskuus piileekin. Vaihtoehtoja löytyy. Gigsit voi saada niin monella tavalla.