Ha vs MP

[Avokid]

Autoissakin jarruissa on eroa kuin yöllä ja päivällä.
Joku vanha volvo voi pysähtyä tuplasti pidemmällä matkalla kuin uusi malli

Tällaisena bonuksena voisi mainita, että Mersun SLR:ssä on kai "normaali"autojen tehokkaimmat jarrut, pysähtyy kahdesta sadasta samalla matkalla kuin normaali perheauto satasesta.

 

[Aksa_81]

Noh, jotkut autokoulunopettajathan puhuvat puuta ja heinää, väittihän paikallinenkin että rekka pysähtyy samalle matkalle kuin auto kun siinä on enemmän pyöriä

 

[White]

Noh, jotkut autokoulunopettajathan puhuvat puuta ja heinää, väittihän paikallinenkin että rekka pysähtyy samalle matkalle kuin auto kun siinä on enemmän pyöriä

Voi luoja

 

[mpope]

Kyllä se mopo pysähtyy autoa lyhyemmällä matkalla ja lukkojarrutus on edelleenkin se nopein tapa pysäyttää kulkupeli.
ABS jarrut antavat vain mahdollisuuden autolla jarrutuksen aikana väistöön ja mopolla ei vedä etujarrua vahigossa lukkoon.

Eli jonossa ajaessa kannattaa pitää väliä edellä ajavaan
jottei joudu
tekemään paniikijarrutuksia autot ajaa kuitenkin persuuksissa kiinni.(viime kesänä 2 kertaa osuma taka nakkiin)

 

[Nakki]

Tuskin sentään lukkojarrutuksella nopeemmin auto pysähtyy, kun vierintäkitka on suurempi kuin liukukitka.

 

[FunJam]

Tuskin sentään lukkojarrutuksella nopeemmin auto pysähtyy, kun vierintäkitka on suurempi kuin liukukitka.

Oon samaa mieltä, tosin autokoulussa taidettiin opettaa, että kokemattoman on parempi vetää tossut lukkoon.

 

[mpope]

Astralla on tullut testailtua liukasradalla, siihen on asennettu ylimääräinen katkaisia millä saa absin pois käytöstä.
Liukasradalla ero 50kmh nopeudesta noin 15m lukkojarrutuksen eduksi.

Ahvenistolla testattiin 80Kmh nopeudesta Bemari abs jarruilla/Kawa perinteisillä. Eroa 6m kawan eduksi

 

[sami71]

Eikös abs:t autossa talvikeleissä lisää jarrutusmatkaa?
Korjatkaa taas ne jotka asiasta tietävät

 

[yartsa]

Eikös abs:t autossa talvikeleissä lisää jarrutusmatkaa?

Kitkaa on kahdenlaista: Lepo- ja liikekitkaa. Lepokitkassa kappaleen tukipiste on levossa alustan suhteen, liikekitkassa tukipiste liikkuu. Aiemmin mainittu vierintäkitka on harhaanjohtava termi, sillä se on oikeastaan lepokitkaa (vierivän kappaleen tukipiste kullakin hetkellä on levossa alustan suhteen, olkoonkin, että tukipiste muuttuu kappaleen vieriessä).

Jos jarrutusjärjestelmä (ABS) toimii ideaalisesti, pyörä ei lukkiudu, jolloin jarruttava voima on yhtä suuri kuin lepokitkan arvo. Koska lepokitkan maksimiarvo on suurempi kuin liikekitkan (vakio-) arvo, on jarruttava voima suurempi lukkiutumattomassa tapauksessa kuin liukuvassa. Siis lukkiutumaton jarruttaa tehokkaammin.

Spekulaatiota:
Todellisuudessa ABS-jarrut lukkiutuvat hetkellisesti, jolloin lepokitka murtuu ja muuttuu liikekitkaksi. Kun jarrut vapautetaan, jotta palataan lepokitkaan, on jarruttava voima pienempi kuin liikekitka. Näin siis jarruttava voima on koko ajan pienempi tai yhtäsuuri kuin liikekitka. Tällöin jarutusmatka on väkisin pitempi (tai parhaimmillaan yhtäsuuri) kuin lukkojarrutuksessa.

Korjatkaa, jos tuli ajatusvirheitä.

 

[yartsa]

Näin siis jarruttava voima on koko ajan pienempi tai yhtäsuuri kuin liikekitka.

Niin, tulihan tossa ajatusvirhe: Jarrujen vapauttamisen jälkeen kun jarrutetaan uudelleen, lepokitka murtuu liikekitkaksi jälleen vasta siellä lepokitkan maksimiarvossa. Tällöin siis jarruttava voima on taas hetkellisesti suurempi kuin lukkojarrutuksessa. Jarruttava voima siis sahaa tuon liikekitkan ympäristössä, jolloin riippuu ABS:n hyvyydestä, jarrutetaanko suuremmalla teholla kuin lukkojarrutuksessa. Ilmeisesti kuitenkin suurin osa ajasta jarrutetaan liikekitkaa pienemmällä voimalla, jolloin jarrutusmatka on pidempi kuin pelkässä liu'ussa.

 

[Make80]

Spekuloinpa minäkin.

Muistan lukeneeni Formula Ykkösten sutimisenestoa koskevan artikkelin. Siinä esitettiin, että renkaan pito on suurin kun rengas sutii hieman, eli luisto on noin 20%. Eli vaikkapa täyskaasukiihdytyksessä pitää vetävien pyörien pyöriä jatkuvasti noin 20% nopeemmin kuin vapaasti pyörivien, jotta pito = kiihtyvyys olisi maksimaalinen.

Voisiko tämän ymmärtää niin, että silloin oltaisiin jatkuvasti siinä piikissä(max kitkavoima) jossa lepokitka vaihtuu liikekitkaksi. En minä näitä termejä muista mutta silti

Tokihan saman tulee toimia myös käänteisesti, jarruttaessa?

 

[antti]

Hyvällä asvaltilla, kunnon kelillä, kuskin ollessa virkeänä jne jne pystyy fillarin pysäyttämään nopeammin.
MUTTA, nykyautolla pystyy tekemään toistuvasti yhtä tehokkaita jarrutuksia suorituksen juuri riippumatta kuskin taidosta. Ei ole väliä onko näpit niin kankeana ettei kaasulta jarrulle meinaa taipua. Poljin pohjaan ja se on siinä. Tai no, onhan joissain pyörissäkin kehitys menossa tuohon suuntaan.

 

[Piukku]

Mikä tahansa auto pysähtyy varmasti nopeammin kuin mun mopo  

, joten pitäkää autolla piiiiitkä turvaväli  

 

[motometu]

Performance Bikes-lehti testasi tätä jossain tämän vuoden kevään numerossa. Auto oli joku Mg gti, en tiedä noista Englannin ihmeistä mutta sanoisin että Peugeot 206 gti olis lähellä (abs, isot levyt joka nurkassa ja 205-kumit), pyörä vaikkapa kilogikseri(en muista mutta jokin kevyt kilokyykky). Auto pysähtyi lyhyemmässä ajassa mutta pyörä lyhyemmällä matkalla(?), erot tosi pieniä ja sama kokenut kuski kummankin värkin kahvoissa. Loppupäätelmä oli, että nykyautot pysähtyvät käytännössä yhtä nopeasti ja lyhyellä matkalla kuin nykypyörät.

 

[yartsa]

Muistan lukeneeni Formula Ykkösten sutimisenestoa koskevan artikkelin. Siinä esitettiin, että renkaan pito on suurin kun rengas sutii hieman, eli luisto on noin 20%.
(...klip...)
Voisiko tämän ymmärtää niin, että silloin oltaisiin jatkuvasti siinä piikissä(max kitkavoima) jossa lepokitka vaihtuu liikekitkaksi.

Mielenkiintoista. Jos sutii yhtään, niin renkaan ja maapinnan välissä jyllää liikekitka. Tällöin ei siis päästä sinne piikkiin, joka saavutetaan lepokitkaa kasvatettaessa vähitellen.

Voisko kyseessä olla se, että sutiva rengas kuumenee, jolloin kumin kitkakerroin kasvaa (ja saattaa kyseeseen tulla myös adheesio). Kun rengas sutii sen 20%, saavuttaa kumi optimilämpötilan, jolloin liikekitka onkin jo suurempi kuin viileämmän renkaan lepokitka?

Tai ehkä sittenkin kitkakertoimen kasvaessa saavutetaan lepokitkan vaatimukset, jolloin rengas lopettaa liukumisen hetkellisesti. Tällöin päästäisiin todellakin sinne kitkapiikkiin. Tätä prosessia sitten jatketaan, kunnes renkaat sulaa tai moottorista loppuu mehu.

Tämä on sitten vain pohdintaa, eikä Ainoa Totuus™.

 

[samu69]

kyllä näin on

 

[samu69]

 

[samu69]

Oli pakko hetkeksi sulkea jotta kerkes lukee koko hoidon..... päk tu pisnes

 

[samu69]

Siis yhteen wetona ... kumpikin pysähtyy........

Paitsi henkilö auto.......

 

[Janlob]

Noh, jotkut autokoulunopettajathan puhuvat puuta ja heinää, väittihän paikallinenkin että rekka pysähtyy samalle matkalle kuin auto kun siinä on enemmän pyöriä

Voi luoja  

Hehe, tulee mieleen kun kauan sitten virallista kirjallista koetta katsastusasemalla suoritin, niin yksi väitteistä oli: Rekka-auto pysähtyy yhtä nopeasti kuin henkilöauto.

Oikea vastaus oli että kyllä pysähtyy.!? no ryssin sen kysymyksen tietty, mutta kyllä läpi silti pääsin..