• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

Haaveena Ducati 916

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja 10100
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Ostin 999R:n alkuperäiset Marchesinin takovanteet. Alumiinia...
Kyllähän sitä tuli katseltua jos jonkinmerkkistä tuotetta. Noissa oli vaan hinta/laatu kohdallaan.
Eiköhän sen eron huomaa noidenkin kanssa. Noissa on se hyvä puoli, että niitä on aina silloin tällöin saatavilla esim. ebayssa ja siten hintakin voi olla kohtuullinen. Itseäni on kiinnostaneet nuo PVM:n taotut magnesiumvanteet, joiden paino lähentelee jo BST:n hiilarivanteiden vastaavaa. Ne vaan pitäisi ostaa uutena ja hintakin on sitten päälle 2k:n varsinkin jos ottaisi heidän kevyemmät jarrulevyt samalla. Silloin tällöin ebayssa on setti bst:n vanteita jopa alle tuon hinnan ja siitä kevyempiä rinkuloita ei sitten löydykään.
 
Ostin 999R:n alkuperäiset Marchesinin takovanteet. Alumiinia...
Kyllähän sitä tuli katseltua jos jonkinmerkkistä tuotetta. Noissa oli vaan hinta/laatu kohdallaan.
Eiköhän sen eron huomaa noidenkin kanssa. Noissa on se hyvä puoli, että niitä on aina silloin tällöin saatavilla esim. ebayssa ja siten hintakin voi olla kohtuullinen. Itseäni on kiinnostaneet nuo PVM:n taotut magnesiumvanteet, joiden paino lähentelee jo BST:n hiilarivanteiden vastaavaa. Ne vaan pitäisi ostaa uutena ja hintakin on sitten päälle 2k:n varsinkin jos ottaisi heidän kevyemmät jarrulevyt samalla. Silloin tällöin ebayssa on setti bst:n vanteita jopa alle tuon hinnan ja siitä kevyempiä rinkuloita ei sitten löydykään.
En ole vielä laittanut noita vaa'alle, mutta punnitsen ne kyllä niin saadaan mitattua tietoa miten paljon ne painavat. PVM ilmoittaa jotain massoja vanteilleen. Samoin BST. Noihin niitä sitten voi verrata.

Jonnekin lähelle 1300-1500 € hintaan / setti nuo maksavat ebayssa rahteineen. Siis nuo oikeasti takoalumiiniset. Moni myy halvemmalla mustia valettuja muka R:n vanteina. Todella vähän on noita aitoja takoversioita kaupan.

En oikein viitsi ostaa hiilarivanteita, vaikka ne suhteellisen kevyet ovatkin. Hajoavat helposti, ja pitäisi olla hyvä rengaskone mukana varikolla. Jos innostun ajamaan tuolla BoTT:ia niin kilpakäytössä takoalumiini on oivallinen materiaali tällä tasolla.

Merkittävästi kevyemmät nuo ovat perstuntumalta kuin alkuperäiset lähinnä valuraudalta tuntuvat vanteet.
 
Magnesiumista tehtyjä haaveilen itsekin. Vanteita Marchesini on tehnyt montaa eri mallia Ducateihin. On tavan alumiinia ja ihan saman näköistä takokamaa. Ainoastaan puntarissa huomaa eron ja siksi pirun vaikeita ostaa ebaystä.

Marvicin vanteita siellä on nytkin, osa ylimaalattuja, niin pirullako ottaa selvää etukäteen onko oikeesti magnesiumia.

Minkään pyörän myyminen ei ole ikinä harmittanut, patsi ex-kilpurini 748R. Sitä ei olisi pitänyt myydä. Sitä korvaamaan toi FE tuli.
 
Magnesiumvanteet olisivat melkeinpä hienommat kuin hiilikuituiset
smile_org.gif
.
 
Vanha keskustelu, mutta täälläkin tuli idea hommata 916 keräily- ja sijoitusmielessä.

SP:t ja muut erikoismallit unohdetaan saman tien budjetin takia.

Ilmeisesti perusmalleja pitäisi löytyä jopa 3 tonnin pintaan Saksasta. Ekat vuosimallit on vajaan 10 vuoden
päästä museopyöriä jos 30 vuoden ikäraja pysyy.

Mites jos tällaisen ulkomailta tuottaa, voiko verot ja rekisteröinnit hoitaa vaikka parin
vuoden päästä hankinnasta?

Mahtaako tuo perusmalli olla yhtään haluttu kulttipeli esim. 10 vuoden päästä?
 
SPS ja R-mallit ovat niitä keräilykohteita. Perusmallit ehkä, jos mittarissa on 0 kilometriä ja valmistusvuosi 1994. Jotkut arvottavat Varesen tehtaalla tehtyjä ehkä hitusen normimallin yläpuolelle, mutta periaatteessa samaa kamaa. Itse voisin maksaa ekstraa jostain Foggyn kilpapyörästä, mutta muuten noiden keräilyarvo on kyllä aika nollatasoa.

Jos haluaa ikonisen Ducatin talliin(ajettavaksi tai näytille), niin varmasti tämä on oikea valinta, mutta jos sijoittaa haluaa, niin laita rahat vaikka pörssiin. Varsinkin Suomessa näiden markkinat ovat niin rajalliset, että jos joku haluaa myydä, niin aina on ostajan markkinat. Ihan sama mikä 998S FE tai Desmosedici RR on myynnissä, niin ei niitä ostajia jonoksi asti ole.
 
SPS ja R-mallit ovat niitä keräilykohteita. Perusmallit ehkä, jos mittarissa on 0 kilometriä ja valmistusvuosi 1994. Jotkut arvottavat Varesen tehtaalla tehtyjä ehkä hitusen normimallin yläpuolelle, mutta periaatteessa samaa kamaa. Itse voisin maksaa ekstraa jostain Foggyn kilpapyörästä, mutta muuten noiden keräilyarvo on kyllä aika nollatasoa.

Jos haluaa ikonisen Ducatin talliin(ajettavaksi tai näytille), niin varmasti tämä on oikea valinta, mutta jos sijoittaa haluaa, niin laita rahat vaikka pörssiin. Varsinkin Suomessa näiden markkinat ovat niin rajalliset, että jos joku haluaa myydä, niin aina on ostajan markkinat. Ihan sama mikä 998S FE tai Desmosedici RR on myynnissä, niin ei niitä ostajia jonoksi asti ole.

Näin arvelinkin, kiitos vastauksesta. Ideana olisi etsiä joku edullinen, ehkä vähän laittoakin vaativa pyörä ja käyttää sitä vaikka muutaman kerran kesässä ratapäivillä Kawan kaverina.
Rekisteröinti ja norm. katuajo ei vielä olisi etusijalla.

Messuilla Panigalen selässä istumisen jälkeen tuli superbike-Ducatin kaipuu :D

Niitähän olisi mukava aikain saatossa kerätä koko sarja 916, 996, 998, 999 jne. Vaikka perusmalleja
olisivatkin, kyllä niistä nätin rivin talliin saisi!

Onkos muuten maailmalla tapana tehdä perusmalleista kalliimpia klooneja, kuten muskelijenkkipiireissä?
 
Onkos muuten maailmalla tapana tehdä perusmalleista kalliimpia klooneja, kuten muskelijenkkipiireissä?

Tarkoitatko, että perusmallia parannellaan vastaamaan kalliimpia speciaalimalleja?

Kyllähän noita rakennellaan aika paljon, mutta ehkei samalla tavalla kuin autoissa. Samaltahan nuo pyörät periaatteessa näyttävät, mutta sitten esim. hiilarikatteet maksavat helposti 1000€ setti ja maalaus toisen tonnin, joten aika kallis wannabe-r siitä tulee, jos alkaa orjallisesti rakentamaan jotain kloonia. Eikä niistä saa kuitenkaan samaa rahaa, vaikka mitä palikkaa laittaisi, joten jos mieli tekee SPS tai R-mallia, niin kannattaa hakea sellainen suoraan. Jos lähtisin nyt hakemaan 20 vuotta vanhaa Ducatia, niin itse en ainakaan perusfiksauksia kummempaa alkaisi tekemään.
 
Tarkoitatko, että perusmallia parannellaan vastaamaan kalliimpia speciaalimalleja?

Kyllähän noita rakennellaan aika paljon, mutta ehkei samalla tavalla kuin autoissa. Samaltahan nuo pyörät periaatteessa näyttävät, mutta sitten esim. hiilarikatteet maksavat helposti 1000€ setti ja maalaus toisen tonnin, joten aika kallis wannabe-r siitä tulee, jos alkaa orjallisesti rakentamaan jotain kloonia. Eikä niistä saa kuitenkaan samaa rahaa, vaikka mitä palikkaa laittaisi, joten jos mieli tekee SPS tai R-mallia, niin kannattaa hakea sellainen suoraan. Jos lähtisin nyt hakemaan 20 vuotta vanhaa Ducatia, niin itse en ainakaan perusfiksauksia kummempaa alkaisi tekemään.

Juuri sitä tarkoitin. Ei ollut tarkoitus itse ryhtyä moiseen perseilyyn.

Nyt kun tässä on mietitty niin omiin tarpeisiin sopisi hyvin myös 748, koska erikoismallit on hintojen takia pois
suljettu ja ulkonäön ja tunnesyiden tällainen ostetaan. Periaatteessa ihan sama vaikka olisi pienemmällä motilla.

Mitä muuten merkkaa rungon väri, kun joku on puhunut ns. kultarunkoisesta?
 
Vanhempaa vuosimallia. Uudemmat on hopeisia. Samoin katteet muuttuu "umpinaisiksi" 998:ssa ja 748:ssa -01 eteenpäin.
 
Vanhempaa vuosimallia. Uudemmat on hopeisia. Samoin katteet muuttuu "umpinaisiksi" 998:ssa ja 748:ssa -01 eteenpäin.

Ok. Mites nuo Desmoquattro-koneiden keinuvipuongelmat, ovatko kovinkin yleisiä?
Niitäkö ei löydy uusia alle 200€ hintaan?

Tähän kun vielä saan vastauksen, lopetan kyselemisen vähäksi aikaa :grin:
 
Ok. Mites nuo Desmoquattro-koneiden keinuvipuongelmat, ovatko kovinkin yleisiä?
Niitäkö ei löydy uusia alle 200€ hintaan?

Tähän kun vielä saan vastauksen, lopetan kyselemisen vähäksi aikaa :grin:

Jossain kohtaa 2000-2001 alihankkijaa kai vaihdettiin. Mulla meni -00 748Rssä kesässä käytännössä kaikki keinut. Uusista ei seuraavana ainoakaan. Keinujen kuluminen on varmaan ollut suoraan suhteessa käytön raskauteen. Kilpurissa keinua harmitti niin paljon, että kesä riitti niille huonommille. Katupeleissä varmaan samat ongelmat, mutta käytön määrä ja tapa sitten määrittelee sen kuinka nopsaan antautuivat. Luulis että enemmän ajetuissa noi on jo kertaalleen läpi fiksattu.
 
Jossain kohtaa 2000-2001 alihankkijaa kai vaihdettiin. Mulla meni -00 748Rssä kesässä käytännössä kaikki keinut. Uusista ei seuraavana ainoakaan. Keinujen kuluminen on varmaan ollut suoraan suhteessa käytön raskauteen. Kilpurissa keinua harmitti niin paljon, että kesä riitti niille huonommille. Katupeleissä varmaan samat ongelmat, mutta käytön määrä ja tapa sitten määrittelee sen kuinka nopsaan antautuivat. Luulis että enemmän ajetuissa noi on jo kertaalleen läpi fiksattu.

Taisit jossain topikissa puhua laadukkaiden öljyjen merkityksestä. Oliko Shell Advance se paras mahdollinen
öljy tälle ja miten nykyöljyjen laita? Ilmeisesti öljyt parantuneet vähän joka merkillä?
 
Taisit jossain topikissa puhua laadukkaiden öljyjen merkityksestä. Oliko Shell Advance se paras mahdollinen
öljy tälle ja miten nykyöljyjen laita? Ilmeisesti öljyt parantuneet vähän joka merkillä?

Tiedän sohaisevani muurahaispesää ja tästä varmaankin seuraa helvetillinen sota ja vääntö, mutta öljyjen kehitys on käytännössä voitelun riittävän tason ja öljyn ominaisuuksien todellisen tason välisen marginaalin pienentämistä.

Markkinointia on kiittäminen kaikesta muusta "kehityksestä".
 
Taisit jossain topikissa puhua laadukkaiden öljyjen merkityksestä. Oliko Shell Advance se paras mahdollinen
öljy tälle ja miten nykyöljyjen laita? Ilmeisesti öljyt parantuneet vähän joka merkillä?

No toi on totta. Öljyjen parhaudesta en osaa sanoa. Tai siitä mikä osuus keinujen kulumisesta meni Belraylle. Mutta se on faktaa että uudet keinut ei kuluneet Shelleillä. Kun taas tällä toisella merkillä pahimmista oli liki milli matskua pois ja vähintään pinta rikki.
 
Monenlaista noista keinuista saa lukea, yleensä sanotaan että erä 00-01aikana oli niitä huonoja ja -02 taas parempia. Oma 748 on viimeisiä ja silti 5 on tarvinnut vaihtaa.
 
Ok. Mites nuo Desmoquattro-koneiden keinuvipuongelmat, ovatko kovinkin yleisiä?
Niitäkö ei löydy uusia alle 200€ hintaan?

Tähän kun vielä saan vastauksen, lopetan kyselemisen vähäksi aikaa :grin:
Ne voi pinnoittaa uudestaan jos ei oo ihan pilalle ajettuja. 5v sitten sai vielä alle sataseen useammastakin paikasta, en tiedä mitä maksaa nyt.
 
Back
Ylös