Hayabusan (Gen1) turbottaminen

[1340R86]

Mites muuten toi öljylauhduttimen poisjättäminen?

Onko siinä mitä käytännön ongelmia katu/rata ajoa ajatellen? Tilaa ainaki turbolle tulis mukavasti lisää jos lauhduttimen jättää pois.

Kokoon panoissa missä oli~280hv ja ~300hv se oli pois jätetty
ainoa tillanen missä öljy on meinnannut käydä liian kuuman
on lyhellä välillä toistuvat penkki vedot,
viima "jäähdyttää" ajossa yllätävän hyvin, ajelut yli 30c lämmöissä alpiteitä/baanaa/ruuhkissa,
monta peräkäistä mailin vetoa samoin varttimailin vetoja eikä lämpöjen kanssa mitään
ongelmaa, öljyinä liquit moly 10/60 4t racing

mutta ei siitä öljyä jäähdyttävästaä kapistuksesta mitään haittaa ole kunhan muistaa lämittää koneen kuten muutenkin,
kennolle löytyy hyvä tila vaikka takarenkaan etupuoleta siiven päältä,
öljyn putsarin alat löytyy reikä mikä ohjaa vakiossa osan öljystä ohi

ECU hommissa on kaissa puolensa ja puolensa vakoita käyttäessä
ei tarvitse miettiä sää suojauksia eikä adpteri/uusia johtosarjoja,
eivätäkä lisäsksi maksa paljoa jos jotain sattuisi että eci/johdot pitäis vaihattaa

 

[PrivateeR]

MaxxECU:lta löytyy geneerinen kytkis ECU:lle, mistä siis näkee mitä ja miten kytketään ECU:n liitäntöihin. Sen soveltaminen omaan tapaukseen jää tietty harjoitustehtäväksi.
https://www.maxxecu.com/files/Documentation/Wirings/MaxxECU STREET (REV9+) - Wiring-en.pdf

Yksi ratkaisu öljynjäähdyttimeen voisi olla vesi-öljyjäähy. Eli siis lämmönvaihdin, joka jäähdyttää öljyä jäähdytinnesteen avulla.
https://www.demon-tweeks.com/mocal-...lMeujGfE6weMvBJQRWSp9YFc7q8bQbq07OJYVuNImD6eV

Kiitos tosta PDF:stä Kaveri osaa tulkata ton helposti, kun pengon jostai noi busan orkkis kytkennät.

Toi öljynjäähdytin on mielenkiintoinen ja todellaki harkinnan arvoinen, vie pirusti vähemmän tilaa kuin se ilmalla jäähdytettävä kenno. Eli toi ilmeisesti kytketään tavallisen syylärin vesikiertoon?

 

[ArttuH]

Toi öljynjäähdytin on mielenkiintoinen ja todellaki harkinnan arvoinen, vie pirusti vähemmän tilaa kuin se ilmalla jäähdytettävä kenno. Eli toi ilmeisesti kytketään tavallisen syylärin vesikiertoon?

Joo, kytketään syylärin letkuun. Yleensä näkyy laitetun jonnekin noille nurkille Busassa.

 

[1340R86]

Kiitos tosta PDF:stä Kaveri osaa tulkata ton helposti, kun pengon jostai noi busan orkkis kytkennät.

Toi öljynjäähdytin on mielenkiintoinen ja todellaki harkinnan arvoinen, vie pirusti vähemmän tilaa kuin se ilmalla jäähdytettävä kenno. Eli toi ilmeisesti kytketään tavallisen syylärin vesikiertoon?

Kytkennnät kaaviot löytyy vaikkapa tuosta
https://www.hayabusa.org/forum/threads/wiring-diagrams-color-x-y-k1-k2-k3-k4-models.97574/ mukavasti värikuvina,

 

[TommoKe]

OEM sopivia liittimiä on ainakin tuolla... http://www.cycleterminal.com/

 

[PrivateeR]

Nyt on yhteensä 15 tuntia kamera päässä purettu, ja nyt on elämäni ensimmäinen moottori purettu kokonaan!


Kampuran liukupinnat näytti erittäin hyviltä, samoin kaikki kampuran laakeripinnat. Vaihdelaatikon puolella kaikki akselia purkamatta näkyvät rataspinnat oli kuin uudet, kakkosvaihteen kytkentäpintoja en vielä päässy kattomaan. Samoin siirtäjähaarukat on vielä akseleillaan, ne tarkistan tossa seuraavassa jaksossa.

Sit lähtee kampura+sylinterit mittaukseen ja samalla pyydän että vaihtavat kiertokankien laakerit ku ei ollu sakara-avainta että oisin ite saanu kaulat pois.

Sit jos sekä kampura että sylinteriryhmä saa vihreetä valoa pajalta, ni sit alkaa konsultointi ja osien tilaaminen.

Iso kiitos kaikille projektiin osallistuneille jo tässä vaiheessa!

 

[JM_78]

Ton viinan kans kannattaa hankkia semmoset suuttimet, joissa on monireikäinen hajoitinlevy. Vaikuttaa ihan älyttömästi kylmästartteihin viinan kanssa ja rikastamisen tarve pienenee melkoisesti joihinkin Deka paloruiskuihin verrattuna. Omassa autossa vaihdoin 870 dekat 950 EV14 boscheihin, joissa oli 7-reikäinen hajoitinlevy. Rikastukset sai laskea sen jälkeen roimalla kädellä alaspäin. Oikeilla deadtime säädöillä soppakarttakin näytti just siltä miltä kuuluu (VE-malli). Ruuttaa valittaessa kannattaa kattoa, että saa säädettyä suuttimien ajoitusta. Omassa turboprojektissa sillä säädöllä oli iso vaikutus ahtimen heräämiseen. Tietty porttistrategia vaikuttaa paljon, että tuleeko ahtaampi ahdin isolla portilla vai toisinpän. Mulla oli isohko turbo 1.8L koneen perässä ja siinä toi ajoitus oli kyllä tärkeä. En nyt ihan suoraan osaa sanoa, mihin se reaktio perustui, mut veikkaan, että overlapin aikana soppaa meni pakosarjaankin. Huomasin tuon ihan vahingossa kun piti kaikenlaisia juttuja kokeilla ahtimen heräämisen parantamiseksi.

 

[PrivateeR]

Ton viinan kans kannattaa hankkia semmoset suuttimet, joissa on monireikäinen hajoitinlevy. Vaikuttaa ihan älyttömästi kylmästartteihin viinan kanssa ja rikastamisen tarve pienenee melkoisesti joihinkin Deka paloruiskuihin verrattuna. Omassa autossa vaihdoin 870 dekat 950 EV14 boscheihin, joissa oli 7-reikäinen hajoitinlevy. Rikastukset sai laskea sen jälkeen roimalla kädellä alaspäin. Oikeilla deadtime säädöillä soppakarttakin näytti just siltä miltä kuuluu (VE-malli). Ruuttaa valittaessa kannattaa kattoa, että saa säädettyä suuttimien ajoitusta. Omassa turboprojektissa sillä säädöllä oli iso vaikutus ahtimen heräämiseen. Tietty porttistrategia vaikuttaa paljon, että tuleeko ahtaampi ahdin isolla portilla vai toisinpän. Mulla oli isohko turbo 1.8L koneen perässä ja siinä toi ajoitus oli kyllä tärkeä. En nyt ihan suoraan osaa sanoa, mihin se reaktio perustui, mut veikkaan, että overlapin aikana soppaa meni pakosarjaankin. Huomasin tuon ihan vahingossa kun piti kaikenlaisia juttuja kokeilla ahtimen heräämisen parantamiseksi.

Tällä hetkellä suuttimet mitä finjectorin laskuri suositteli oli nää:
https://www.finjector.com/fin/ev14_...la_ev14_870_11_m_bosch_02801558_11_m-p-731793

En osaa sanoa istuuko noihin sun sanomiin specseihin.

Bensapumpuksi on tulossa tuo E85 hyväksytty dragracen
https://dragrace.fi/product_info.php?keywords=polttoainepumppu&sort=5a&products_id=20281

 

[JM_78]

Toi aem on hyvä pumppu. Oon noita laitellu useamman autoihini, eikä niistä oo yksikään vielä lauennut ja toi EV14 suutin on kans hyvä. Ei mee mettään noilla.

 

[PrivateeR]

Pikkuinen hidastus tulee projektiin. Sylinteriryhmä kävi mittauksessa, ja siellä oli sylinterin yläpäässä mitta reilusti yli toleranssin (81.015mm on toleranssin yläraja ni mittaus oli 81.05mm).

Eli siihe menee se extra touhupuolitoistatonnia... joten kesä ehtii varmaan hurahtaa ohi ennenku saadaan nippuun.
Mutta ei se mitään, ei projekti kesken jää koska niin kauan ku se on kesken, ni mun huone näyttää korjaamolta

 

[ktv]

Hetkinen, siis 85tkm ja sylinterit jo yli toleranssin?

 

[PrivateeR]

Hetkinen, siis 85tkm ja sylinterit jo yli toleranssin?

Kyllä, ilmeisesti näin. Pyysin koneistamolta vielä eriteltyä mittataulukkoa että missä oli yli ja missä ei.

Mutta ei sinänsä yllätä et jos siel joku kohta ois yli, koska kone kävi aika vähillä öljyillä jonkin aikaa sillon reilu vuosi sitten, enkä ois hoksannu sitä ellei Tumppi ois maininnu ratavarikolla että haisee öljy takana ajaessa. Sinä iltana ku tarkistin öljynpinnan ni koneeseen meni vajaa 2l öljyä, eli siellä oli enää reilu litra.

 

[skuikka]

Et ole kuvaa sattunut sylintereistä ottamaan? Jos ne on neljä satkua väljäksi kuluneet yläpäästä, sen kyllä näkee ja tuntee kynnellä ylemmän renkaan pysäytyskohdalla kynnyksen. Jos ne on taas tehtaan jäljiltä yläpäästä väljät, näkyy hoonijälki eikä kynnystä ole.

 

[B12]

Parempi vaan turbokoneessa vähän isommat välykset. Mäntään tulee enemmän lämpöä ja mäntä laajenee enemmän. Kaveri joskus osti nettimoton halvimman ja huonoimman busan ja siitä oli turbon kanssa raiskattu ryhmä ja männät vaihtokuntoon. Savutti ja vei öljyä hullun lailla.

Tosiaan kannattaa kattoa onko sylinterin yläpäässä pykälää. Vähän ihmeenä pitäisin noilla kilsoilla, koska busassa on pinnoitetut sylinterit. Viekö öljyä tai pölläytteleekö sinistä?

 

[skuikka]

Vähän samoja mietteitä oli tässä taustalla. Se yläpään välys ei kuitenkaan niin tarkka ole kun siellä on muutenkin isompi välys kuin helmassa. Jos se on tehdasväljä, voi olla hyväkin aihio, jos kulunut niin sitten on eri juttu. Jos kulunut, uteloittaa myös onko ajettu jollainen höpöhöpö-ilmasiivilällä vai mikä sen noin vähillä kilsoilla on pilannut?

 

[PrivateeR]

Et ole kuvaa sattunut sylintereistä ottamaan? Jos ne on neljä satkua väljäksi kuluneet yläpäästä, sen kyllä näkee ja tuntee kynnellä ylemmän renkaan pysäytyskohdalla kynnyksen. Jos ne on taas tehtaan jäljiltä yläpäästä väljät, näkyy hoonijälki eikä kynnystä ole.

Öööh... en tainnu ottaa valokuvaa, mutta otin pienen videoklipin ku pyörittelin WC valaistuksessa sitä ryhmää.

Tuota porukka sillon käski etsimäänkin että tuntuuko missään kynnellä mitään kynnystä, mutta ei tuntunu mitään. Toki en sit tiiä koitinko tarpeeksi ylhäältä. Hoonausjäljet kuitenkin omasta mielestäni näkyivät kaikkialla aivan symmetrisesti.

 

[skuikka]

Jos näin niin tutkisin sen sylinteriryhmän tarkemmin. En Busaa paremmin tunne mutta helmavälykset pyörii tuolla neljän satkun seudussa mutta männän laen lähellä voi olla toista kymppiä välystä lämpölaajenemista varten. Toki se välys tehdään männän mitoilla mutta jos sylinterissä ei mikään viittaa siihen että yläpään mitta johtuu kulumisesta, voitaneen todeta että se on jo 80k kestänyt. Ja kuten B12:kin totesi, kun kasvatetaan lämpökuormaa, se männänlaki laajenee vakiota enemmän.
Mittasitteko renkaiden katkosvälyksiä?

 

[PrivateeR]

En mitannut. Oli siitä renkaiden mittaamisesta puhe sillon ku irrotin männät, mutta multa puuttui siinä vaiheessa vaadittavat työkalut.

 

[sradder]

Tekemistä on ollut ja työkalut, millä suoritettu, hatun noston arvoinen suoritus.

Ihan tulevaa silmälläpitäen, minkä kokoisella momenttiavaimella kiristät kannen pultit? Aiemmin kirjoitit, että 1/4" vääntiö meni rikki avatessa. Ei riitä ko. kokoisessa momenttiavaimessa vara kannen pulteille.

Männän renkaiden välyksen mittaamisesta, käypänen työkalu maksaa about 5€. Näinköhän tulokseen vaikuttaa miltä kohtaa mittaat?

Ei vittuiluna vaan tulevaa kokoonpanoa jouduttavana.

 

[PrivateeR]

Ihan tulevaa silmälläpitäen, minkä kokoisella momenttiavaimella kiristät kannen pultit? Aiemmin kirjoitit, että 1/4" vääntiö meni rikki avatessa. Ei riitä ko. kokoisessa momenttiavaimessa vara kannen pulteille.

Enhän minä hyvänen aika millään momenttiavaimella niitä avannut, vaan voimavarrella. Sillä hetkellä mulla ei vain ollut tarvittavan kokoista voimahylsyä, niin koitin adapteripalikalla 12mm hylsyä, ni se adapteri ei kestänyt.

Kiinnilaittamista varten mul on tällä hetkellä 2 erikokoista momenttiavainta, 20-110Nm avain sekä 5-25Nm avain.
En usko että isompaa momenttiavainta tartten ku noi 2.