Heiluva jarrusatula?

[J.V.]

Tähän tietenkin vaikuttaa se että kun satulat/kahvat saadaan jäykemmiksi ja vivustoa vähemmäksi niin ei tarvitse huomioida tätä joustoa jarrusylintereiden mitoituksessa.
Ts. voidaan käyttää pienempää mäntää/männänliikettä pääsylinterissä ja isompia mäntiä satuloissa, jolloin voiman tarve kahvalta väkisinkin pienenee.

Tätä ei voi tehdä jos paikat joustaa, kahva painuu tankoon kiinni jossain vaiheessa silloin.

 

[jaket]

mitä omat kokemukset kertovat hyvien tavallisten kiinnitysten eroista versus radiaali on se, että tavallisissa kuluu jarrupalat vinoon. eli jotenkin ne vääntyy jarrutuksessa.

tehossa ei eroa sinänsä ole.


radiaalissa ero kiinnityksessä on myös se, että kun pultit on kohti telaria, niin ne pultit on yleensä todella suuret ja tukevat 10-12mm, kun taas perinteisissä jarruissa pultit on jotain 6-8millisiä?

 

[Teuwo]

mitä omat kokemukset kertovat hyvien tavallisten kiinnitysten eroista versus radiaali on se, että tavallisissa kuluu jarrupalat vinoon. eli jotenkin ne vääntyy jarrutuksessa.

tehossa ei eroa sinänsä ole.


radiaalissa ero kiinnityksessä on myös se, että kun pultit on kohti telaria, niin ne pultit on yleensä todella suuret ja tukevat 10-12mm, kun taas perinteisissä jarruissa pultit on jotain 6-8millisiä?

Toi on ihan totta.

Ihan yksinkertaisesti kun ajattelee niin molemmista päistään kiinni oleva radiaalikiinnitteinen satula voi olla aika hitost paljon löysempi (=kevyempi) kuin pelkästä etureunastaan kiinni oleva perinteinen, eikä yritä kääntyä banaanille tai vinoon.

Itse huomasin läpiporatuilla Sumitomon monoblockeilla (jotka on kuitenkin perinteisesti kiinni) että jarru parani ihan jonkin verran kuin siirtyi radiaalipääsylkkyyn tavallisesta.

Sama pätee muuten K3 kilogixeriin jossa on radiaalipuristimet mutta jostain ihme syystä tavallinen pääsylinteri vakiona.

Mielenkiintoista sinällään Yamahan jarrusatulan kiinnityspulteissa on läpireikä keskellä, eli joku on murehtinut jousittamatonta painoa ilmeisen tosissaan.