• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

Hornet 900

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Kukkoshka
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Kukkoshka

Kukkoshka

New member
Seuraavaksi pyöräksi olen kovasti ajatellut tuollaista 900 Hornettia. Olisin vähän tietoa vailla, eli ensimmäiset yksilöt taitavat olla -03 mallisia? Onko noissa tullut millaisia tärkeitä/vähemmän tärkeitä muutoksia -03/04/05 malleihin? Tietää sitten minkä vuosimallin pyörää lähtee tarkemmin etsimään, jos johonkin on tullut jotain tärkeämpää uudistusta.

Ja tietysti vinkit niistä paikoista mitä katsastella tarkemmin sitten ostotilanteessa eivät haittaa.

Kiitos
 
Markkinoilla ysisatanen taisi tulla -02... Suurin uudistus on vuodelle -05 etupäähän ilmestyneet säädöt. Vanhemmat vuosimallit ovat käsittääkseni aivan identtisiä. Selailepa tätä Honda-foorumia, löytyy jonkin verran juttua jo ennestään
smile_org.gif
 
Sen verran vielä, että nuohan on kaikki vuosimallit ruiskulla? Ja 110 hp, vai oliko se 108?
 
Mootori on ihan samaa 02 alkaen tähän asti, siis 108hp ja ruiskutuksellä. 05 kyllä tehtiin mootorin "uutus", ventiilikansi on mustan värinen, ei muuta, sisu on ihan samaa, ja kyllä sisua riitää. Mootori on hyvä, vetää alusta alkaen, siis ei tarvitse ollenkaan niin paljon kierroksiä vaihdeiden vaihtoa kuin esimerkkiksi 600cc pyörät.
Jousituksen säädöt tulivat jo `04 vousimallile, tiedän, koska itelläni on.
 
Mites 900:sen Hornetin omistajat, täriseekö mopo miten paljon matkavauhdeissa? Jäi sellainen kammo tärinään, kun entisellä mopolla jo 100km ajon jälkeen piti pitää taukoa kun oli sellainen "outo" tunne käsissä (GSX750F).

Nyt on nimittäin niiiiin paha mopokuume, että tästä ei selviä kuin isolla tukulla euroja
cool.gif
 
(Kukkoshka @ Touko. 05 2006 sanoi:
Mites 900:sen Hornetin omistajat, täriseekö mopo miten paljon matkavauhdeissa? Jäi sellainen kammo tärinään, kun entisellä mopolla jo 100km ajon jälkeen piti pitää taukoa kun oli sellainen "outo" tunne käsissä (GSX750F).

Nyt on nimittäin niiiiin paha mopokuume, että tästä ei selviä kuin isolla tukulla euroja  
cool.gif
Napsauta laajentaaksesi...
Eihän tuo tunnu tärisevän milläänlailla matkavauhdeissa, tosin moottoritietä ei kovin pitkää matkaa viitti ajella kun ei tuota pleksiä ole.

Itseäni on häirinnyt vähäinen etupään jousituksen nypyttely esim. kuudenkympin vauhdissa mutta luulen, että se on kiinni juuri näistä putkien esijännityksen ja kovuuden säädöistä.

Pyörä on todella helppo käsitellä ja mukava kaupunkikruisailuun ja mutkaisille maanteille joissa nopeudet ei aivan hirveiksi nouse, kai  
tounge.gif
Ottaa tarvittaessa nopeuttakin todella herkästi.

Ei muuta kuin kaupantekoon.  
smile_org.gif


ps. Punaisena kun oisin vaan löytäny Hornetin.
 
Mutta sitten nuo "tehoputket". Aika monessa myytävässä Hornetissä näyttää olevan sliparit vaihdettu, vaatiiko kone jotain säätämistä putkien vaihdon yhteydessä? Vai osaako tuollainen ruiskukone pitää seoksen kohdallaan? Tietysti täyden hyödyn varmaankin saa laittamalla esim. Powercommanderin, mutta lähinnä vain kiinnostaa onko sliparien vaihdolla ilman koneen säätämistä jotain merkitystä koneen kestävyyteen.

Ja jos jollain on siisti Hornetti ja haluaa siitä eroon, niin voi tarjota... (ei tarvitsekkaan enää, ostettu on
biggrin.gif
)
 
tounge.gif
Simbad oli turuus ainakin ilmeestä ja jutuista päätellen moisesta vekottimesta tyytyväinen
biggrin.gif
vaikkei lähtenytkään mun ja betongin ja kava10 + juniorin retkikuntaan kunnon mutkille
sport05.gif
 
Omakohtaisesti kiinnostava malli tuo 900, mutta noin ajatuksellisesti CBF1000 on aivan samassa kategoriassa; miksi kaksi näin lähekkäistä mallia? Muutaman Hornet -omistajan kanssa olen keskustellut, kumpikin on aikeissa vaihtaa juuri CBF:ään tuon puolikatteen takia. Olivat odottaneet 900S -mallin markkinoilletuloa 600:n tapaan, mutta toisin kävi... Pyörään ovat kuitenkin erittäin tyytyväisiä.
 
Muistaakseni testien perusteella Hornet 900 ei ole varsinainen "rähinäpyörä" kuten pienempi malli vaan enemmän väännökäs peruspyörä ilman kiivasta luonnetta. Siksi rinnastan sen lähes samankokoiseen CBF1000S:ään, jossa on samantapainen luonne höystettynä juuri tuolla katteella. Kermapeppu tai ei, kaikkia ei huvita olla aina tuulen pieksettävänä; siksi ainakin varttuneempi kuski kaipaa parempaa suojaa kuin jälkiasennuspleksi... Matkapyöräksi käy varmaan kumpikin, ehkä tuossa CBF:ssä niitä ominaisuuksia on korostettu enemmän. Ulkonäöllisesti Hornet miellyttää minua enemmän, mutta sehän on makuasia. Kumpikin on tarkoitus käydä koeajamassa tänä kesänä, sittenpähän sen eron näkee.
 
(kap57 @ Touko. 22 2006 sanoi:
Muistaakseni testien perusteella Hornet 900 ei ole varsinainen "rähinäpyörä" kuten pienempi malli vaan enemmän väännökäs peruspyörä ilman kiivasta luonnetta.
Napsauta laajentaaksesi...
Kyllä, pitää paikkansa - ysisatanen on huomattavasti kuusiaista väännökkäämpi
wink.gif

Rähinää pyörästä kyllä löytyy, se vaan vaatii kierrättämistä. Ison Hornetin kone on niin väännökäs, että ainakin henkilökohtaisesti harvoin kiihdytän yli 5000 kierroksen - edes silloin, kun on kohtuullisen kiire. Uutta pykälää vaan sisään, ja vauhti kasvaa mukavasti... Mutta tarpeeksi pieniä vaihteita käyttäessä pyörä on todella ripeä, ja kasvattaa sarvet päähän rauhallisemmallekin kuskille.
mad.gif
crazy.gif
inlove.gif
 
sanoi:
Kermapeppu tai ei, kaikkia ei huvita olla aina tuulen pieksettävänä; siksi ainakin varttuneempi kuski kaipaa parempaa suojaa kuin jälkiasennuspleksi...
Napsauta laajentaaksesi...
Moottoripyörän päällä kuuluu vähän tuullakkin. Muutenhan se olisi auto. Ei, tämä ei ole mielipidekysymys, oli varttunut tai ei.
033102beer_1_prv.gif
 
(kuulapää @ Touko. 22 2006 sanoi:
sanoi:
Kermapeppu tai ei, kaikkia ei huvita olla aina tuulen pieksettävänä; siksi ainakin varttuneempi kuski kaipaa parempaa suojaa kuin jälkiasennuspleksi...
Napsauta laajentaaksesi...
Moottoripyörän päällä kuuluu vähän tuullakkin. Muutenhan se olisi auto. Ei, tämä ei ole mielipidekysymys, oli varttunut tai ei.
033102beer_1_prv.gif
Napsauta laajentaaksesi...
Tuossa on asiaa tuos kuulapään heitos ...tuulla pitää...ja huomaan puhuttavan väännöstä sun muuta kahdee hankkia si hondan 1300 naku jos haluaa vääntöä ja hiton hyvän pelin ajaa ei oo paljoa eroa hinnas 900 ja 1300 nakul vaik suzkan isolohko allani onkin olen ajanut hondallakin ja saman laisia namuja  
sport05.gif
iso on kaunista  
biggrin.gif
 
Ei väitä vastaan, ilmavirran tuntu kuuluu moottoripyöräilyyn; kyse onkin enemmän sen tuulen laadusta ja voimasta. Riippuu tietenkin pyörästä, mutta ainakin Sevenfiftyn pysty ajoasento tekee kuskin sylistä "tuulipussin", joka sivuvastaisella puhurilla tempoo pyörää minne sattuu... Ja tuo varttuneempi ikä tuo sellaisia ikäviä lieveilmiöitä kuin käytössä kulahtaneet niskanikamat, olka- ja kyynärpäät, jotka eivät tällaisesta voimistelusta/venyttelystä välttämättä pidä. Jälkiasennuspleksi auttaa ongelmaan, mutta helposti tulee pyörteilyä kypärän seutuville kypärämelua unohtamatta. Matalakin tehdasasenteinen puolikate, esim. CB500S -mallin, ohjaa pahimmat ilmavirrat pois tehokkaasti. Toki mittariston ym. etupään muotoilu auttaa tuulen paineeseen, ilmeisesti Hornet kuuluu tähän sarjaan. Ohjaustangon korkeus vaikuttaa kuskin asentoon ja sitä kautta juuri tämän "tuulipussin" muodostumiseen: sitä aion koeajolla testata.
Nämä isot nakut ( CB1300, GSX1400, XJR1300 ) ovat komeita pelejä, mutta painoa tulee tietenkin kaupan päälle. Tonnisten luokka on selvästi kevyempi ja puolikateversioiden myötä ainakin meikäläiselle monipuolisempi vaihtoehto. Lisäksi näiden hintataso kohtuullinen kilpailutilanteen takia. Jos käytetty pyörä on vaihtoehtona, Hornet 900 on kiinnostava. Muita tarjokkaita ovat Bandit 1200S sekä Yamahan Fazer 1000.
 
(kap57 @ Touko. 22 2006 sanoi:
Muistaakseni testien perusteella Hornet 900 ei ole varsinainen "rähinäpyörä" kuten pienempi malli vaan enemmän väännökäs peruspyörä ilman kiivasta luonnetta. Siksi rinnastan sen lähes samankokoiseen CBF1000S:ään, jossa on samantapainen luonne höystettynä juuri tuolla katteella. Kermapeppu tai ei, kaikkia ei huvita olla aina tuulen pieksettävänä; siksi ainakin varttuneempi kuski kaipaa parempaa suojaa kuin jälkiasennuspleksi... Matkapyöräksi käy varmaan kumpikin, ehkä tuossa CBF:ssä niitä ominaisuuksia on korostettu enemmän. Ulkonäöllisesti Hornet miellyttää minua enemmän, mutta sehän on makuasia. Kumpikin on tarkoitus käydä koeajamassa tänä kesänä, sittenpähän sen eron näkee.
Napsauta laajentaaksesi...
Moi

CBF 1000 on luonteeltaan aivan eri pyörä kuin isompi Hornet.
Ajelen itse 900 :llä ja 6000-8500 tonnin välillä maisemat alkavat vaihtua aika vilkkaasti. Tonninen CBF sopii leppoisampaan köröttelyyn. Kokeilin sellaista keväällä.
 
(teutori @ Touko. 23 2006 sanoi:
Moi

CBF 1000 on luonteeltaan aivan eri pyörä kuin isompi Hornet.
Ajelen itse 900 :llä ja 6000-8500 tonnin välillä maisemat alkavat vaihtua aika vilkkaasti. Tonninen CBF sopii leppoisampaan köröttelyyn. Kokeilin sellaista keväällä.
Napsauta laajentaaksesi...
On kyllä kieltämättä hauska vehje tuo 900 Hornet. Sellaisen ostin (tuosta allekirjoituksen linkistä saa kuvia). Ja tosiaankaan noita isompia kierroksia tulee aika harvoin käytettyä, tuntuu vetävän niin perhanasti.

Mutta pitää siihen varmaan jonkinlainen pieni pleksi hommata, ainakin isommissa nopeuksissa tuntuu ettei pysy kyydissä... Onko kellään tuollaista Givin pelksiä: Linkki
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös