• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

Jarrumännät jumissa

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja ali-baba
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Nesteen vaihdossa/ilmauksessa kannattaa ottaa huomioon myös missä asennossa pääsylinteri on jos ei ota onnistuakseen.
Esim. allekirjoittaneen T-catissa pääsylinteri on hieman yläviistoon siten että ko. sylinterin ja sen päässä kiinni olevien letkujen yläpäähän (ts. banjoihin) jää ilmaa jos ilmauksen tekee pyörä pystyasennossa. Pyörää pitää kallistaa jotta pääsylinterin saa ilmattomaksi.
 
Eli et saanut niitä kahta mäntää ollenkaan ulos? Pidä ne neljä sisällä esim. vanerinpalasen avulla, ja jumppaa ne kaksi liikkeelle. Ja tarkista se pääsylinterin paluukanava, että on tosiaan auki, jos tukossa niin ei ilmaanuu eikä toimi kunnolla.
 
Noup, rasvapuristimella sain männät liikkeelle ja puhdistin osat, vaihdoin tiivisteet ja laitoin kuparirasvaa mäntiin ja kasasin ne.

Nyt ongelmana on se kun männät eivät lähde liikkeelle vaikka kuinka jarruja ilmaa. Nyt sit uutena toimenpiteenä olen noin 4h valuttanut vasemmanpuoleisesta nipasta nestettä ulos ja kohta vaihdan toiselle puolelle.
ps. Vähän epäilen kuitenkin, että ongelma on pääsylinterissä ja jos tämä ei auta niin mitä sitten?! Mutta ei mennä asioiden edelle eikä maalata piruja seinille:kääk:

collikka sanoi:
Nesteen vaihdossa/ilmauksessa kannattaa ottaa huomioon myös missä asennossa pääsylinteri on jos ei ota onnistuakseen.
Esim. allekirjoittaneen T-catissa pääsylinteri on hieman yläviistoon siten että ko. sylinterin ja sen päässä kiinni olevien letkujen yläpäähän (ts. banjoihin) jää ilmaa jos ilmauksen tekee pyörä pystyasennossa. Pyörää pitää kallistaa jotta pääsylinterin saa ilmattomaksi.
Napsauta laajentaaksesi...

Tuosta noin, että tarvitseeko 9r kallistella ja mihin suuntaan? Vai onko se siten, että vasen jarrusatula niin kallistus vasemmalle?
 
Tarkoitin siis jarrukahvan yhteydessä olevaa (pää)sylinteriä ja enkä tiedä onko noin sinun pyörässä, ajattelin vain että tämmöinenkin, kuten kuvailin, voi olla mahdollista...:dunno:

Se miksi et saa siellä alhaalla, siis työsylinterissä, liikettä aikaiseksi johtuu siitä että et saa sinne painetta.

Eli perustyylillä lyhyesti, jarrusatulat ja palat paikalleen, kaikki nipat kiinni, jarrunestesäiliöön puhdasta nestettä ja vapaavalintaisesti vaikka vasemman satulan nippaan kiinni letku jonka toinen pää pulloon jossa jarrunestettä, viputat jarrukahvaa niin kauan kun alkaa tuntua jäykemmältä, kahva puristettuna avaat nippaa jolloin ilmaa/ja myöhemmin nestettä virtaa letkuun, nippa kiinni edelleen kahva puristettuna ja samaa uudestaan niin kauan kunnes kaikki ilma on poistunut ja sama toiselle puolelle.

Toisin sanoen, tarkoitus on syöttää jarrunestettä kahvaa puristelemalla letkuihin ja satuloihin ja ajaa ilma pois.

Nestettä pitää olla koko ajan säiliössä ja jos pääsylinteri toimii ja piiri on umpinainen (nipat kiinni ja mäntien tiivisteet kunnossa) sinne syntyy vääjäämättä painetta, joko neste- tai ilmanpainetta kahvaa puristelemalla.
 
Viimeksi muokattu:
collikka sanoi:
Nestettä pitää olla koko ajan säiliössä ja jos pääsylinteri toimii ja piiri on umpinainen (nipat kiinni ja mäntien tiivisteet kunnossa) sinne syntyy vääjäämättä painetta, joko neste- tai ilmanpainetta kahvaa puristelemalla.
Napsauta laajentaaksesi...

Tämä juurikin edellyttää, että se pääsylinterin paluukanava on auki, saa sitä kautta lisää nestettä sinne piiriin. Ei paljoa auta, jos muljuttelee sitä yhtä ja samaa nestemäärää edestakaisin. Siitä ei painetta synny.
 
Ei kai kukaan tosissaan mitään kuparitahnaa tai muuta skeidaa jarrujen mäntiin laita? :kääk: Ainoa liukaste mikä sinne kuuluu, on jarruneste. Kaikki muu vain huonontaa jarrujen toimintaa.

Jos ilmauksessa meinaa usko loppua, niin itse olen hyväksi havainnut painaa jarrunestettä ruiskulla männistä ylöspäin. Tällöin saa jarrusatulat ja letkut tehokkaammin täyteen nestettä. Sen jälkeen sitten perinteinen ilmaus pääsylinteriltä ja molemmista satuloista.
 
Juutana sanoi:
Ei kai kukaan tosissaan mitään kuparitahnaa tai muuta skeidaa jarrujen mäntiin laita? :kääk: Ainoa liukaste mikä sinne kuuluu, on jarruneste. Kaikki muu vain huonontaa jarrujen toimintaa.

Jos ilmauksessa meinaa usko loppua, niin itse olen hyväksi havainnut painaa jarrunestettä ruiskulla männistä ylöspäin. Tällöin saa jarrusatulat ja letkut tehokkaammin täyteen nestettä. Sen jälkeen sitten perinteinen ilmaus pääsylinteriltä ja molemmista satuloista.
Napsauta laajentaaksesi...

Juu ei jarrujen sisäosiin muuta kuin jarrunestettä, palojen "törmäys"pintoja voipi vaikka kuparitahnalla voidella, omien havaintojen mukaan jarrut kuitenkin toimii parhaiten kuivana, kerää näin vähiten moskaa ja palat pysyy "irtonaisina"...
 
Minusta vähän tuntuu, että tässä projektissa joutuu vielä tekemään nämä vaiheet uudestaan:

1) Aukasemaan nuo satulat kertaalleen uusiksi ja puhdistamaan kaiken muun töhnän helkatin huolellisesti pois. Kuparitahna voi paakkuuntua ja tukkia reittejä joissa nesteen pitäisi virrata.

2) Sitten kasataan kamat uusiksi pakettiin (pyörään asti kiinni kuten normaalisti olisivat) ja jarrut täytetään satuloiden ilmausnimasta apteekista löytyvällä 60ml ruiskulla (ei paha rasti, 3€ ja rapiat) johon on laitetettu sopivan kokoista letkua. Tässä tietysti pitää imaista ruuta mahdollisimman täyteen nestettä jonka jälkeen sen verran painetaan nestettä liikenteeseen, että ilma poistuu letkusta ja ruutasta.

2.1) En tiedä enkä muista nyt, että meneekö tässä pyörässä letkut ensin toiseen satulaan ja tästä satulasta sitten toiseen satulaan. Mikäli kokoonpano on tällainen, täyttö pitää aloittaa siitä "ulommasta" satulasta joka on linkin kauimpana ja täyttöä jatkaa niin kauan, että jarrunestesäiliö alkaa täyttymään (ainoastaan täytettävästä satulasta nippa auki)

3) Täytön jälkeen tarkista, että nipat ovat kiinni ja tee noin 5-10 minuuttia r-a-u-h-a-l-l-i-s-t-a pumppausta jarrukahvasta ja seuraa, että miten männät liikkuvat.

4) Tee ilmaus normaalilla toimenpiteellä.
 
Jarruissa alkaa olla tuntoa :D Ilmattu on niin maan perusteellisesti...
Herran tähden mikä homma!
 
Joutuuko muuttamaan mielipidettään moottoripyörien katsastamista kohtaan?
Laitoitko oikeasti kuparitahnaa jarrusatulan mäntiin?
 
Sepi sanoi:
Joutuuko muuttamaan mielipidettään moottoripyörien katsastamista kohtaan?
Laitoitko oikeasti kuparitahnaa jarrusatulan mäntiin?
Napsauta laajentaaksesi...

Yhdyn Sepiin tai ainakin textiin:)

Nyt voisi melkein sanoa että ei kannattaisi tehdä jos ei perusjuttuja tiedä.
 
En ole itsekään suoraan mäntiin laittanut vaan kevyt (0,001 mm) kerros jarrupalojen selkäpuolelle, sekä tietty kevyt kerros liukutappeihin satuloissa että liuuuukuu.
 
Liukutapeissa ei siitä ole hyötyä, tapit pitävät vain jarrupalat paikallaan. Autojen liukutapit ovat eri asia, yksimäntäisissä satuloissa ne pitää olla hyvässä kunnossa.
 
mielelläni kuulisin "asiantuntijoiden" perustelut sille ettei kuparitahnaa kannata laittaa jarruihin (mäntä), itse tosin käytän alumiinitahnaa, mutta samaa tavaraa ilman kuparia,
 
Manuaaleissa se vähä mitä kehotetaan voitelemaan (juurikin männän pää ja palan tausta) puhutaan jarrurasvasta, joka on metalliton. Ja mihinkään muualle tuota ei kehoteta laittamaan. Satulan täysremontissa osat kehotetaan voitelemaan/pesemään samalla jarrunesteellä millä järjestelmä täytetään. Eikä sitä kuivata asennuksessa pois.
 
juka sanoi:
mielelläni kuulisin "asiantuntijoiden" perustelut sille ettei kuparitahnaa kannata laittaa jarruihin (mäntä), itse tosin käytän alumiinitahnaa, mutta samaa tavaraa ilman kuparia,
Napsauta laajentaaksesi...

Se kuivuu ja "jankiiintuu" sekä se ei ole tarkoitettu kumitiivisteille ts. ei ole hyväksi tiivisteille.. Lisäksi ei taida jarrunesteet "tykätä" kuparitanhasta..

Miksi käyttää sitä kun on olemassa myös tuohon tarkoitettuja "luikkareita" eli jarruvaseliinia jota voi käyttää kumitiivisteissä.

~1 vuosi sitten toijottaani odottelin huollossa ja samalla seurasin yhden asentajan remppaavan jonkin toijotan takajarruja jotka oli ihan jumissa. Hän siinä kertoili kuinka tässäkin on joku käyttänyt kuparitahnaa sekä kertoi mitä tulisi käyttää.

Kuparitahnaa voi käyttää esim kitinänestoksi jarrupalan takana.
 
JSK sanoi:
Se kuivuu ja "jankiiintuu" sekä se ei ole tarkoitettu kumitiivisteille ts. ei ole hyväksi tiivisteille.. Lisäksi ei taida jarrunesteet "tykätä" kuparitanhasta..

Miksi käyttää sitä kun on olemassa myös tuohon tarkoitettuja "luikkareita" eli jarruvaseliinia jota voi käyttää kumitiivisteissä.
Napsauta laajentaaksesi...

tämä on se syy miksi käytän alumiinitahnaa jarruissa, parin vuoden välein kun jarrut huoltaa, liikkuu männät huomattavasti herkemmin kuin pelkällä nesteellä kasatut, se ei myöskään reagoi tiivisteiden kanssa eikä liukene jarrunesteeseen,
jarruvaseliini olisi varmasti parempi tuohon hommaan, mutta en ole täysin vakuuttunut sen lämmönkestosta (sitä ei ilmoiteta/"kestää korkeita lämpötiloja" lukee pakkauksessa),
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös