• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

K 1200 R

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Tune
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
T

Tune

New member
inlove.gif


Jostain käsittämättömästä syystä olen ihastunut otsikon mukaisen pyörän ulkonäköön ja voimaan, enkä edes ole koeajanut...tiedä vaikka joskus joutuisi sellaiseen vaihtamaan
tounge.gif


Mahtaakohan K1200R:ssä olla muuta huonoa kuin hinta
blush.gif


Kovin vähänlaisesti tuntuu niitä olevan liikenteessä ja yhtä vähänlaisesti kommentteja kyseisestä Buimurista ainakin tällä foorumilla...
 
En ole ajanut, mutta välitys on vähän tiheämpi kuin KS:ssä, eli lähtee aika hätäseen. Tehoa saa helposti lisää modaamalla ilmaboksiin paikan toiselle suodattimelle, kuten on KS:ssä. Alussa näissä oli pieniä lastentauteja, joita on sittemmin fiksailtu, joten melkein voisi uutta suositella. Onhan se aika makee. Ensi vuoden värit on kai nuo kaksi:

k1200R-08.jpg


k1200r-08-b.jpg


Alakate kruunaa kokonaisuuden:
K1200R_RE3s.jpg


K12S209.jpg


K12S215.jpg


K12S126.jpg
 
(Tune @ Elo. 25 2007 sanoi:
inlove.gif


Jostain käsittämättömästä syystä olen ihastunut otsikon mukaisen pyörän ulkonäköön ja voimaan, enkä edes ole koeajanut...tiedä vaikka joskus joutuisi sellaiseen vaihtamaan
tounge.gif


Mahtaakohan K1200R:ssä olla muuta huonoa kuin hinta  
blush.gif


Kovin vähänlaisesti tuntuu niitä olevan liikenteessä ja yhtä vähänlaisesti kommentteja kyseisestä Buimurista ainakin tällä foorumilla...
Napsauta laajentaaksesi...
Soivanoloinen peli....Tyypeillä kävin mutta jos tuon ottaisin pitäisi olla kaksi pyörää vaimon pyörän lisäksi --> perse ei kestä.... Ja ei sovellu erinomaisesti päällystämättömille teille joista itse pidän :-(
 
Itsellä K1200R Sport, siis jonkin verran katettu versio. Mittarissa lienee 9200km tältä vuodelta ja kohtalaisen mukavat kyydit on olleet. Silti jotain pientä sanomista. Moottorin hälyäänet lisääntyvät iän myötä, kytkin ei ota tasaisesti, ääni ei ole parhaasta päästä, ei keuli (jos sitä haluaa) ja vaihteet paukkuvat. Moottori on aika herkkä pako-/imupuolen muutoksille. Itsellä vaihdettu Akran Hexagonal Racing, joka vei alaväännön (oli kyllä tiedossa), varsinkin ilman db-killeriä. Imupuolta olen kokeillut myös väljentää, mutta vääntöä katoaa ja imumeteli on vähemmän miellyttävä. En ole vielä lähtenyt avaamaan toista ilmanottoa tuon metelin vuoksi, ja luultavasti joutuisi viimeistään silloin laittamaan Rapidbike-moduulin, jolla säädöt saisi jotenkin kohdalleen. Tosin Suomessa säätäjiä ei juuri ole. Kuvittelin pyörän oman boxin pystyvän vähän parempaan.

Mutta jos meinaa käyttää pyörää virittämättömänä, niin ihan kohtuullinen, joskin kallis. Tuunaamaan saattaa joutua silti jotain, kalliilla.
 
joo, koeajossa tuli mieleen tästä, että erikoinen ulkonäkö yhdistettynä vähän onttoon metalliseen ääneen tuo mieleen star warssin pod racer fiiliksen.

alusta on kyllä vakaa ja herättää luottamusta, mutta pyörä on pitkä ja ei kovin temppuihin taipuva, enemmänkin semmoinen ohjusfiilis, että oikeastaan katteettomuudesta ei ole mitään hyötyä tässä mallissa. Itse ostaisin S mallin, koska se on hieno ja moottoriin ja alustaan sopivampi.

eniten ihmettelin moottorin luonnevikaa. Koneen teho tulee aivan liian korkealta, ja alakierroksilla vääntö on heikkoa. kone tohisee ja tuhisee ja kiertää ja kiertää, mutta tilanne on jo ohitse ennenkuin tehoalueelle päästään.? Saisi kyllä olla huomattavasti alemmaksi viritetty, eli parempi vääntö, kuitenkin 1200 kuutioinen, niin luulisi vääntöä löytyvän enemmän.

Ihan mukava peli, mutta matkapyörä mikä matkapyörä, oli katteet sitten riisuttu tai ei. vähän sama kuin ottaisi blackbirdista katteet pois ja myisi sitä fighterina, ai niin onhan semmoinen pyörä olemassa....
withstupid.gif
no tiedätte mitä tarkoitan.

siis tarkoitan sitä, että jos speed tripleen laittas katteet, niin se olis silti järjetön keula ja endokone ja hieno ääni. se olis fighteri vaikka pukeutuisi matkavaatteisiin.

jaket

lisäksi muihin ns fightereihin verrattuna tämä maksaa 5000liikaa
 
Älyttömän kaunishan tuo on kokomustana, mutta tosiaan tuo hinta ei oikein ole kohillaan...

F800:ssa hinta-laatu suhde parempi...ainakin toistaiseksi siinä pitäydytään
tounge.gif
 
Omaan KR:ään pyörähti matkamittariin juuri 15000 kilometriä täyteen, joten pyörä on ehtinyt tulla tutuksi. Edellisenä fillarina oli 955i Triple. Bemarin nestetoiminen kytkin ottaa eri tavalla kiinni kuin esimerkiksi Triplen kytkin, mutta ainakin itsellä kahvojen vaihto Wunderlichin varioihin auttoi todella paljon (ne toivat lisää tunnokkuutta).

Bemarin ruiskukartoissa on suuria eroja eri päivitysten välillä. Uusimmat 9.xx ja 10.xx tasoittivat käyntiä, mutta veivät rajut (=hauskat) tehopiikit 5000 ja 7000 rpm:n kohdalta. Toisaalta pyörä ei uusimmillakaan tehdaskartoilla ole helpoin ajettava pintakaasulla. Mutta siihen kyllä tottuu.

Vaihteiston kolahtelu ei häiritse minua. Vaihteet toimivat täsmällisesti, eikä ylimääräisiä vapaita ole esiintynyt. Toistaiseksi.

Mitä ruiskukartan virityksiin tulee, niin dimsportin ja rapidbiken boxit eivät taida olla hyvä ratkaisu. Boxer designin kautta voi hankkia - jos tuohta on riittävästi - BMW:n oman Powercup -raasereihin tarkoitetun ruiskuboxin.

Joku kertoi saaneensa putkiston + ruiskun toimimaan paremmin siirrettyään happianturia lähemmäs käyrää (ts. kuumempaan paikkaan). Tiedä häntä. Itse en ole kaivannut enempää tehoa.

Alaväännön "katoaminen" tarvikevaimentimella on normaali ilmiö (tarkoittaa käytännössä sitä, että tehoreserviä on käytettävissä enemmän huippukierroksilla); tosin dynokäyrissä näyttää olevan pieniä eroja eri valmistajien putkistojen välillä.

Yhtä kaikki, KR ei ole mikään autotallivirittäjän unelma...

Omaa käyttöäni ajatellen KR on osoittautunut erittäin toimivaksi kompromissiksi. Alusta toimii mutkatiellä ja yllättävissä töyssyissä aivan toisella tavalla kuin Triplessä; varsinkin matkustajan kanssa ajellessa. Triple oli tosin helpompi kaupungissa ajellessa... ja se keuli ja poltti kumia helpommin. KR:llä kumin polttaminen ei onnistu ilman, että hämää ABS -järjestelmän pois päältä.

Mielestäni KR on paljon muutakin kuin riisuttu matkapyörä (KS). Moottorin luonne on erilainen, välitykset ovat erilaiset, samoin ohjaustanko ja ajoasento. Myönnettäköön, että verrattuna esimerkiksi Tripleen tai Brutaleen se kyllä on matkapyörä.

Yllätyksekseni huomasin, ettei KR ole todellakaan mahdoton ajettava hiekalla, vaikka Mezelerin sportsteckit eivät mitkään sorarenkaat olekaan. En nyt tietenkään väitä, että se olisi mikään soratieohjus. Tarkoitan, että pyörä säilyttää johdonmukaisen käytöksensä myös hiekalla.
 
SpeedKing:lle muutama kommentti. 07-mallin pyöriin tuli jotain muutoksia, joiden ansiosta Motorrad-lehden mittauksessa teho kasvoi 11hv ja vääntö lisääntyi koko skaalalla, max 8nm. Olen lukenut aika paljon karttojen eroista, nuo mittaukset olivat versiolla 9.0. Sama oli itselläkin, jonka päivitytin versioon 9.1 kesäkuussa, erot pieniä mutta parempaan suuntaan. Varsinaisesti ajettavuus ei ole ollut ongelmallinen, kuten aiemmissa vuosimalleissa. Ainut häiritsevä juttu on polttoaineen syötön aktivoitumistapa moottorijarrutuksessa. En tykkää siitä rintintin-soundistakaan, jota tällöin esiintyy varsinkin koneen ollessa viileämpi. Korkeampi joutokäyntikin säilyy turhan kauan ja pyrkii esiin vähän joka välissä.

Mainitsin Rapidbiken sen takia, että m-tec.org tarjoaa aika paljon asiaa sen tiimoilta. Sieltä voi ostaa esiohjelmoidun boxin (90% kohdallaan), kun kertoo mitä muutoksia omassa pyörässä on. Tuohon boxiin saa kytkimen karttojen vaihtamiseksi lennossa ym.

Pyörän kulmikkaaseen ajettavuuteen vaikuttaa paljon putken vaihto. Vakioputki on suurin syyllinen. Itse käytän Akran Hexagonalia pääasiassa killerin kanssa ja silti vedon tasaisuus on hyvä. Ja 5000 alkaen tapahtuu eri tavalla, positiivisesti. Sen alapuolella taas negatiivisesti, väännön osalta. Tuo putki toimii mittausten mukaan 9000 saakka paremmin killerin kanssa. Vasta sitten avoin putki menee ohi, meikäläiselle vähän liian myöhään. Väittävät kyllä, että SR-racingin kokoputki on ylittämätön tehossa, mutta muuten ei. Tutkin nuo vaihtoehdot aikanaan tarkkaan, käppyrät ja kokemukset on luettu.

Pyörässä on nimenomaan paljon matkapyörän ominaisuuksia, kardaanista lähtien. Huoleton homma jos vaikka välillä eksähtelee sorateille, ei ala ketjut kirskumaan ja vaatimaan huomiota. R-mallin lyhyemmät välitykset ovat mielestäni plussaa. Matka-ajossa kierrokset ovat silti riittävän alhaalla. ESA on myös toimiva, kun tie tai pyörän kuormaus vaihtelee. Kyytiläisen mukaantuloa ei juuri huomaa. Jos ne saisivat ASC:n pelaamaan, niin senkin voisin asennuttaa.

Vinkki peilien osalta (niistähän ei näe taakse): osta Biltemasta pienet pyöreät laajakulmapeilit ja asenna ne peilien uloimpaan reunaan. Niistä näkee kivasti suuren alueen, vaikkakin pienoiskoossa.
 
Olen sen verran kapeaharteinen, että KR:n peilien näkymä on riittänyt... mutta niiden tärinä näyttää lisääntyneen ajan myötä.

Oman fillarini ruiskukartan päivitysrumba aloitettiin versiosta 6.xx. Kasi korjasi tyhjäkäyntiongelman (tyhjäkäynti villiintyi joskus kun oli ajanut pitkään tasakaasulla). Nyt fillarissa taitaa olla ver. 10.xx, eikä siinä ole mitään erityistä vikaa. KR ei vaan tykkää kulkea hiipien. Se BMW:n oma modattu ruiskuboksi on kai viritetty toimimaan avaramman putkiston ja vapaavirtaussuodattimien kanssa ja normaalilämpötilassa. Tämä on vain arvaus, koska sen ohjelmoinnista ei ole tarkempia tietoja Boxer designin sivuilla; lupaillaampa vain enemmän tehoa ja hauskempaa ajettavuutta.

KR:n äänistä olen Hidas57:n kanssa samaa mieltä. Olen jo moneen kertaan ollut hankkimassa väljempää putkistoa. Ostoslistan kärjessä on tällä hetkellä HPE:n kaksipiippuinen vaimennin (se sisältää katalysaattorit, joten voisi mennä muutoskatsastuksessa läpi). Toisaalta Laser HotCam tai Dualsound voisivat myös olla sopivia, mutta niiden ulkonäkö ei miellytä (sen keltaisen läpyskän kun saisi irti jotenkin nätisti). Mutta tuo alaväännön väheneminen vähän mietityttää. Olisipa kiva joskus kokeilla miltä tuntuu ajella KR:llä jossa on 2xvapaavirtaussuodattimet ja joku avarampi putki ilman katteja.

Tähänastisia modeja: Wunderlich Vario levelers, AC Shnitzer belly pan, San Jose BMW slider kit
Orkkiksena: erikoisvanteet, ESA, ABS, ajotietokone, kahvalämppärit, speed screen, Sport laukut + KR tankkilaukku.
 
Se jäi sanomatta, että putken vaihto auttaa myös värinöihin. Ooikeen hitaasti kierroksia nostettaessa mulla esiintyy enää vain 6000 kohdalla värinää. Nopeassa kiihdytyksessä ei huomaa. Ja kutosella tuo on jotain 160 vauhtia.

Eikä tuo mitenkään hiipien kulje, vaikka ei keulaa nostakaan, pompottaa vain korkeintaan vähän. Tosipitkä akseliväli ja matala painopiste tekee tehtävänsä. Hiipimisellä taisit tarkoittaa hidasta ajoa, jossa ei myöskään mainittavaa ongelmaa.

Se alavääntö ei testikäyrien (http://www.k-bikes.com/forums/showthread.php?t=4806) mukaan häviä sliparilla samalla tavoin kuin kokoputkella. Laserin Hotcam näytti olevan paras tuossa K1200R:ssä. Siinä on se ikävä niitattu läpyskä, mutta Duotechissä ei, se on liimalla kiinni ja irtoaa. Duotech oli ihan kelpo peli Fasussani, mutta vain sen sport-insertin kanssa. Kokonaan ilman inserttiä ääni ei miellyttänyt ja alavääntöä hävisi. Sport-insertin kanssa ääni on aika siisti, siis ei kova.

m-tec.org sivuilla on esitelty useampia asiakaspyöriä mittauskäppyröineen. Käyttävät usein sr-racingin kokoputkia, koska niillä väitetään saavan parhaan tehon. Jotain 25hv lisäyksiä väittävät saaneenkin katupyöriin. m-tec myy kyllä muitakin putkia shopissaan, ja niihin löytyy sopivat viriasetukset. Mahdollisesti teen ensi kesäksi modauksen, jossa syntyy toinen ilmanotto täydennettynä Rapidbikella. Sen verran olen kokeillut, että ilmanoton avaaminen samaan tyyliin kuin se m-tec:in tekemä toinen ilmanotto aiheuttaa todella voimakkaan imuhörinän, joka on lähinnä ärsyttävää. Imusnorkkelin kanssa ääni on paljon siistimpi. Kyllä pyörä saisi mieluiten ääntää vain pakoputken suusta. Ja sitten vielä se, että oma Akran kokoputki on ilman killeriä jo vähän turhan äänekäs normikäytössä. Cruisailuvauhdissa alle 3000 kierroksen ääni on sellainen pörisevä, röpöttävä, ainakin kuskin korvaan. Tiedä sitten kauempaa kuultuna. Ja killerin kanssa tosiaan suoritusarvot ovat jopa himpun paremmat 9000 saakka. Kyllähän se yli 3000 kierroksen sitten ääntää mukavasti ilman killeriä. Katalysaattori huonontaa ääntä myös vähän, ei paljon muuta. Se on sellainen irroitettava patruuna vaimentimelle menevässä putkessa.
 
Joo, oikein arvasit. tarkoitin hiipimisellä hitaasti ajamista, matelemista ruuhkassa tms.

Oletko seurannut BMW-K foorumilla käytyä keskustelua "Engine Blowup? Huomasitko, että se kaveri jonka fillarista oli haljennut lohko niin että männät pilkottivat reijästä käytti Rapidbike 3:sta? Lisäteho rasittaa koneen osia entistä enemmän. Eikö se sama kaveri kehunutkin saaneensa virityksillään parikymmentä pollea enemmän irti koneestaan...

Kiitos Laser-vinkistä. Tuntuu silti jotenkin typerältä maksaa 500-800 euroa paremmista pörinöistä. Olisi rationaalista olla ostamatta, mutta mutta rinnnntintintintintin ei sovi oikein KR -imagoon.
 
(Speed King @ Elo. 31 2007 sanoi:
Oletko seurannut BMW-K foorumilla käytyä keskustelua "Engine Blowup? Huomasitko, että se kaveri jonka fillarista oli haljennut lohko niin että männät pilkottivat reijästä käytti Rapidbike 3:sta? Lisäteho rasittaa koneen osia entistä enemmän. Eikö se sama kaveri kehunutkin saaneensa virityksillään parikymmentä pollea enemmän irti koneestaan...
Napsauta laajentaaksesi...
Joo, kyllä tuon huomasin. Rapidbike:lla pystyy nostamaan rajoitinta ylöspäin, joten oliskohan ahneus iskenyt? En ole jaksanut tutkia Saksalaisten powercupin sääntöjä, mutta sallituilla virityksillä kyllä teho nousee reippaasti, eli pelkästään tehonlisäys ei konetta ole rikkonut. Enkä ole lukenut muista rikkoutumisista, vaikka turbojakin ovat laittaneet. Seurailen myös saksalaisia palstoja. Siellä on järestään jokaisella viritykset asennettuna.

Itse toivoisin lisävääntöä, varsinkin ala- ja keskikierroksille, eikä ajettavuuden hienosäätökään ole pahitteeksi. Rajoitinta voisi vaikka säätää alaspäin. Jos ei reki ole liikahtanut 10000k mennessä, niin ei sitten. Eikä huiput kiinnosta, kuten esim saksalaisia.
 
Messujen jälkeen on ollut kummallinen fiilis. Tuleeko minustakin joskus puimuristi?

K 1300 Rumilus kummittelee mielessä. Kun uuteen ei ole varaa/ei viitsi sijoittaa niin paljon niin päätin, että K 1200 R olisi ihan yhtä kiva.

Mutta mitenkäs se ajoviimahomma tuollaisessa alastonmallissa, mulla kun ei ole kokemusta kuin katetuista? Suojaako se lippa yhtään jos joskus vähän innostuu matkaa ajamaan (tai kovaa...) vai venyykö kädet pilalle? Vai pitäiskö sitten hommata K 1200 R Sport, se lienee vähän parempi tuossa mielessä?
 
Jos vaan löydät tollasen Sportin, niin kyllä sillä kelpaa ajella. Pari kesää on menny mukavasti sen kanssa. On mulla kyllä vähän muokattu pleksi, koska se alkuperäinen antaa aika paljon painetta yläkoppaan kovemmassa nopeudessa.
 
Mulla kerkes Sportti olemaan ajossa noin 6000km verran viimekesänä. Yhtään samanlaista ei tullu kesän aikana vastaan ja ite tykkään ku hullu puurosta. Eli pakko suositella... Mut iske nyt kiinni kun niitä vielä on markkinoilla. Aika vähän aikaa nimittäin valmistetiin tätä "välimallin" rumilusta.
 
(Speed King @ Elo. 31 2007 sanoi:
Joo, oikein arvasit. tarkoitin hiipimisellä hitaasti ajamista, matelemista ruuhkassa tms.

Oletko seurannut BMW-K foorumilla käytyä keskustelua "Engine Blowup? Huomasitko, että se kaveri jonka fillarista oli haljennut lohko niin että männät pilkottivat reijästä käytti Rapidbike 3:sta? Lisäteho rasittaa koneen osia entistä enemmän. Eikö se sama kaveri kehunutkin saaneensa virityksillään parikymmentä pollea enemmän irti koneestaan...

Kiitos Laser-vinkistä. Tuntuu silti jotenkin typerältä maksaa 500-800 euroa paremmista pörinöistä. Olisi rationaalista olla ostamatta, mutta mutta rinnnntintintintintin ei sovi oikein KR -imagoon.
Napsauta laajentaaksesi...
Onhan noita koneita muilla palstoilla jokunen poksahdellut, mutta ei tuota konetta ihan pienillä teholisäyksillä tuolla lailla rikota. Taitaa liittyä johonkin tekniseen ongelmaan kyseisissa yksilöissä. Toki kierrosrajoittimen nosto saattaa panna pasmat sekaisin, mutta tuleeko silloinkaan kampi kyljestä ulos? Ehkä.

MAB Powerilta kertoivat, että 1.1 barin paineilla turbokoneista katkeaa kampiakseli, joten tuonne 300 hepoon asti tuo kone kestää ilman suurempia ongelmia. Tosin tuo 1.1 barin käyttö heillä oli Bonnevillessä, jossa he ajoivat jatkuvaa ajoa suurilla tehoilla ja paineilla. Lyhytaikaisesti tuo kone kestänee vielä enemmän kunhan vain imuventtilien jouset ovat jäykemmät tai ei vedätä kierrosrajoittimelle asti.

t. Repa
 
nuo moottoriongelmat paransi multa kaiken K kuumeen mitä oli esiintynyt parin vuoden ajan.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös