Kaasarit

[Miikaael]

Päivitystä. Tänään kaasareiden säätöä kaasarit paikoillaan. Käy hyvin tyhjäkäyntiä mutta ajossa taas 1000-2000 kierroksen välissä röpinöitä. Säätäessä huomasin että kakkospytyn seos ruuvi ei vaikuta käyntiin mitenkään, välillä kun suutinta avaa varovasti / hitaasti pytty selvästi hörähtelee henkiin mutta ei jää käyntiin, siis mitä?? Imu vuotoja ei edelleenkään ja kaasuttimet puhtaat? Tulppa tarvii varmaan ekaksi syynätä..

Mites tuon seossäädön pitäs vaikuttaa tyhjäkäyntiin? Koitin säätää tuosta omasta GSX750 nakusta vm2000 Kone käynnissä puoli kierrosta suuntaan tai toiseen 1 ja 2 pytyn kaasareiden seosruuvista ei vaikuttanut ainakaan tyhjäkäyntiin mitenkään. 2 ja 3 kaasarista en ahtauden takia vielä kokeillut säätää kone käynnissä.
Seosruuvit oli kaikki 1,5 kierrosta auki, vaikka manuaali sanoo perusasetukseksi 2,25 kierrosta auki. Käänsin kaikki 2,25 auki kaasareiden putsauksen yhteydessä, mutta tuolla ei tuntunut olevan mitään vaikutusta.
Oireena pyorässä on huono ja nykivä kiihtyvyys 4000-6000 kierroksilla. 6000:n jälkeen vie kyllä ihan ilosesti. Samoin, jos 4000-6000 alueelta kääntää kaasun auki, meinaa kone "tukehtua", eikä tahdo lähteä kiihtymään varsinkaan 5- ja 6-vaihteilla. Tyhjäkäyntiä käy nätisti, ja paikallaan kaasutellessa ottaa hyvin kierroksia.
Mistäs ostelit uusia tiivisteitä ja neuloja?
Vaihdoitko neulaputket kans?
Paljos neulat muuten maksaa?

Kyseli-kyseli-kyseli

 

[V071JAK]

Pitkästä aikaa taas täällä. Nyt varmaankin aika lopettaa ajot tälle kaudelle ja vaihteeksi kaasareita purkamaan. Viimeisen reissun jälkeen kotinurkilla alkoi taas pyörä käymään kolmella noin 400km lenkin jälkeen, no kokeilimpa laittaa käymään ja hetken käytön jälkeen nelosen pakokäyrä ei juurikaan lämmennyt muihin tulikuumiin verrattuna, kipinää tulee joten kaasari taas tukkeessa. Nyt kunnolla kaikki osiksi ja töissä ultraääni pesuriin likoamaan. Enään ei oikein keksi muuta kuin että tankista täytyy irrota ruostetta joka tukkii noita kaasareita, lähinnä tyhjäkäyntipiiri tukkeutuu kun kierroksilla taas toimii. Polttoaine suodattimia ajattelin letkuihin, sihtimalliset pitäisi ilmeisesti toimia kun pyörässä ei ole polttoainepumppua ? Edelliseen vastaten että pelkät neulat oli jotain 11€ / kpl jenkeistä ja pelkästään ne vaihdoin, putket oli ok.

 

[Miikaael]

Mä sain kans pyöräni pelaamaan.
Leväytin kaasarit uudestaan osiks. Kaikki irti, mitä lähtee. Putsaus kaasarinpuhdistusspraylla, paineilmalla ja lopuksi vielä ohuella rautalangalla varmistin, että kaikki kanavatkin on auki.
Tyhjäkäyntiseosruuveihin vaihdoin uudet o-renkaat vanhojen länään painuneiden tilalle ja neuloja nostin laittamalla n.0,5mm prikat neulojen alle. Avot, toimii taas.

Koska kaasareiden pohjalle oli kertynyt taas edellisen putsauskerran jälkeenkin ruosteen väristä mujua, otin tankin tarkempiin tutkimuksiin. Tankissa oli sisällä irtoruostetta, sekä pintaruostetta saumoissa ja pohjassa.
Hain Motonetistä pullon Annitrolia. Tyhjensin tankin bensasta, pesin vedellä irtopaskat pois ja tein Annitrolilla noin tunnin käsittelyn tankille. Sen jälkeen taas vedellä huuhtelu ja kuivaus kuumailmapuhaltimella ja paineilmalla. Ruosteet hävis tankista tuolla käsittelyllä. Voin suositella tuota Annitrolia.

 

[V071JAK]

Tuota "ihmeainetta" pitää kokeilla

 

[V071JAK]

Kaasari pelien omistajille ei voi kuin suositella kaasuttimien totaalista purkamista ja putsaamista. Omasta purin kaasarit nyt täysin osiksi ja voihan nenä sitä paskan ja hapettumien määrää

Ultraääni pesuriin ja taas on kuin uudet, tämä kesä meni ajellessa ja kaasuttimia putsaillen, jospa ensi kesä vain ajellen.

 

[Miikaael]

Jokos annoit tankin ruosteille kyytiä, vai onko se talven hommia?

 

[V071JAK]

Liemet tankkia varten hakematta vielä mutta edessä pitkä talvi niin ehtii kyllä.

 

[ilperoinen]

Ostin kesällä ekan pyörän kawasaki z 500 '83.... Voi p...le että menee noiden kaasareiden kans hermot. nyt ollaa päästy aika lähelle jo parasta tulosta mutta kylmänä lähes mahoton saada käyntiin ja kuumana ei meinaa kierrokset laskea.

Kaasarit on kerran jo purettu atomeiks ja käytetty uä pesurissa. Tiivisteitä en oo vaihdellu ja nyt kyllä v-ketuttaa etten tehny sitä sillon samalla.

Riemu tästä alkaa jos pit neuloja ostella ja niiden korkeuksia säädellä yms yms yms paskaa. onneks tässä on vielä pari päivää sulat kelit nii voi yrittää tehä vielä säätöjä ja koeajoja.

Talvella pitäis vielä kone ottaa osiin. Kyllä tää vielä suruks muuttuu

<3

 

[heikki57]

kylmänä lähes mahoton saada käyntiin ja kuumana ei meinaa kierrokset laskea.
Imukurkuissa vuotoa.

 

[jr66]

kylmänä lähes mahoton saada käyntiin ja kuumana ei meinaa kierrokset laskea.
Imukurkuissa vuotoa.

Ääni tälle vaihtoehdolle.

 

[V071JAK]

Jatketaampa viimekesäistä. Talven aikana kaasarit huollettu kaikin puolin ( kalvot, neulaputket, neulaventtiilit ja tiivisteet ) ja pesty ultraääni pesurissa. Testilenkillä tänään ilmenee seuraavaa, kiihdyttäessä pyörä booaa kun mennään tyhjäkäynti kierroksilta yläkierrosalueelle mutta muuten kulkee ja kiihtyy hyvin. Saisikohan tuohon apuja neuloja nostamalla ja liityiskö laihalle menoon, neulatnyt perus asetuksilla kolmannessa lovessa ja suuttimet auki 2,5 kierrosta, tyhjäkäynti seilailee vieläkin n.200 kierrosta tasaisesti laskien ja nousten, ajokelit lähenis...

 

[shyhander]

Mulla oli diversionissa luistin neulat yhdessä kokeilussa pykälän liian alhaalla, ja tyhjäkäynniltä kaasua annettaessa booasi ja otti kierroksia vain sillälailla "kutittelemalla" ja "suostuttelemalla". Ajoa en silloin kokeillut, kun oli talvi silloin.

 

[V071JAK]

Lueskelin tätä foorumia ja jossain oli että jos seos olisi liian laiha niin ei kiihtyisi tuosta booaus kohdasta eteen päin ollenkaan joten tuon teorian mukaan oliskin rikkaalla eli neuloja tarviskin laskea, arpoa sitten tuosta.

 

[V071JAK]

Ykkös pytyn tulppa ihan nokinen ja piikki toisen tulpan kärjen välissä, no uusi tulppa ja koittamaan, ei käy ykkös sylinterillä. Voiko synkat vaikuttaa tuohon, remontissa ei kajottu synkka ruuveihin vaikka kaasarit oli toisistaan irti?

 

[shyhander]

Lueskelin tätä foorumia ja jossain oli että jos seos olisi liian laiha niin ei kiihtyisi tuosta booaus kohdasta eteen päin ollenkaan joten tuon teorian mukaan oliskin rikkaalla eli neuloja tarviskin laskea, arpoa sitten tuosta.

Nii.. hmm.. Kun toi neulojen asento vaikuttaa vaan kaasun pienellä- ja keskiasennoilla. Kaasun ollessa tuppi-nurin osastolla, neulan asento ei enää vaikuta, vaan soppa tulee pääsuuttimen mukaan.

 

[zzr1100kawa]

Mulla oli aikoinaan zzr1100kawassa vikana että 1 pytyn tulpa nokeentu ja pimeni ,ei kestäny 1000km enenpää etenkin kylmillä ilmoilla,kaasareita mäkin rassailin ja tulppia vaihtelin,puolat toisesta pytystä ristiin,kannenkin vaihdoin kun epäilin venttiiliä mutta vika oli vain ja ainoastaan ponnevoiman menettäneistä 1 pytyn männän renkaista.Muissa pytyissä oli ihan ok ja vaihdoin vain ykkös pyttyyn vaikka järkikaverit sano että saman tien kaikkiin,nyt mennyt 3 kesää ilman ongelmia ja noin 15tkm.Vuosia aiemminkin ihmettelin miksi toi 1 pyttyn tulppa on nokinen kun kevät huollossa niitä aina vaihdoin öljyn vaihdon yhteydessä,oireita oli jo vuosia aiemmin mutta kesti silloin koko kesän noin 5000tkm ja keväällä aina tulpat uusin.Itseasiassa kun ostin sen 12 vuotta sitten ihmettelin miksi 1 pytyssä oli lämpöarvoltaan erillainen tulppa.Tainut edellisellä omistajalla olla samoja ongelmia kun kikkaillut lämpöarvoltaan erillaisella tulpalla öljyyntymistä/nokeentumista vastaan.Nyt en ole vaihtanut mitään tulppia 3 vuoteen enkä vaihda ennen kuin pimenee.Mittaa siis puristus paineet pytystä.Kaasareista kato vielä että luistit palauttaa ettei jää jumiin tai läppä mutta sen näkee jo silmällä.Kaasarin synkaukset ja neulojen pykälä ylös tai alas on hienostelua ja ei noin paljon vaikuta,silmämääräinenkin synkaus riittää läpät samassa asennossa,hienosäätö sitten kun pelaa oikeesti

 

[Ankka]

Oli itselläkin tarkoitus kysyä kaasareista ja kun kerta tämä nostettiin, niin laitetaan tähän.

Olisi tarkoitus tehdä pyörään huoltomanuaalin mukainen puolivuosittainen huolto ennen ajokauden aloitusta. Kaikesta muusta uskon jopa omilla olemattomilla taidoilla selviäväni, mutta kaasareiden synkronointiin en ala. Mitä nyt vähän lueskelin vanhoja ketjuja, epäsynkassa olevat kaasuttimet ilmenevät vain tyhjäkäynnin epätasaisuutena. Onko kaasareiden synkkaus siis välttämätön operaatio, jos sellaista ei ilmene? Mitä haittaa tarkalleen on, jos siellä on heittoa? Kannattaako yleensäkin vain odottaa, että epätasaisen tyhjäkäynnin havaitsee, ennenkun synkkaukseen ryhtyy?

Turhan takia ei viitsisi viedä pyörää huoltoonkaan, eikä viime kesälle tullut kauheasti kilometreja (ostin pyörän heinäkuussa ja ajoin ehkä n. 3000km). Talvisäilytys on ollut ulkona autokatoksen alla pressun suojissa, jos sillä nyt on vaikutusta.

<lisätty>
Oikeastaan saman kysymyksen voisi esittää tulppien vaihdon tarpeellisuudesta. Mitä hyötyä/kuinka välttämätöntä?

 

[shyhander]

Onko kaasareiden synkkaus siis välttämätön operaatio, jos sellaista ei ilmene? Mitä haittaa tarkalleen on, jos siellä on heittoa?

Kyllä se on. Tai se riippuu siitä miten hyvässä synkassa ne on. Mulla diversionista tuli melko eri peli kun synkkasin noi kaasarit. Kiihtyi paljon paremmin esim. valoista lähdettaessa, mutta mulla olikin jonkin verran paljon eroa.

Onhan se ärsyttävää ja turhauttavaa puuhaa, tarvitaan tämän tapainen pieni bensäsäiliö ja sitten se synkronointimittari, itsetehty "vesivaakatyyppinen" on kai tarkempi kuin kallis mittarityyppinen ja sitten joku vanha pöytätuuletin on kanssa varmaan hyvä olla puhaltamassa sylintereihin näissä ilmajäähdytetyissä koneissa, en ole varma.

Synkronointiruuvit (3 kpl) on aika hankalassa paikassa edes nähdä, tai ainakin reunimmaiset (ilmanputsarikin on otettava pois =>isokätiselle ikävää väntöä ilmanputsariboksin alla olevien letkujen kanssa)... Mutta kyllä ne ruuvit löytää kun tunkee poskea tarpeksi syvälle, toisella silmällä sen näkee.. Synkkaruuvit on todella herkkiä ja pieni säätö vaikuttaa paljon. Ruuvit on kaasuläppien akselilla sillälailla jousikuormitteiset, että kun ruuvimeisseliä painaa ruuvia vasten, niin synkka muuttuu väliaikaisesti jo siinä Lähinnä toi vaatii kärsivällisyyttä ja kykyä lopettaa touhu siinä vaiheessa kun synkka on "tarpeeksi kohdallaan", ainakin mitä tulee tuollaiseen itsetehtyyn vesivaaka-tyyppiseen mittariin. Mukava sunnuntaihomma. Ja pitää muistaa, että kun tankki on pois, niin bensahanan alipaineletku on taitettava tukkoon, koska se aiheuttaa muuten ilmavuodon ykkössylinteriin ja synkkamittari heittää volttia.

 

[V071JAK]

Muistaako joku paljonko seos ruuvit tarvis olla auki suzuki gsx-f 750 -91, ja säädetäänkö ne kaikki samaan ennen synkkien säätöä aloittaessa?

 

[Ankka]

Kyllä se on. Tai se riippuu siitä miten hyvässä synkassa ne on. Mulla diversionista tuli melko eri peli kun synkkasin noi kaasarit. Kiihtyi paljon paremmin esim. valoista lähdettaessa, mutta mulla olikin jonkin verran paljon eroa.

Onhan se ärsyttävää ja turhauttavaa puuhaa, tarvitaan tämän tapainen pieni bensäsäiliö ja sitten se synkronointimittari, itsetehty "vesivaakatyyppinen" on kai tarkempi kuin kallis mittarityyppinen ja sitten joku vanha pöytätuuletin on kanssa varmaan hyvä olla puhaltamassa sylintereihin näissä ilmajäähdytetyissä koneissa, en ole varma.

Synkronointiruuvit (3 kpl) on aika hankalassa paikassa edes nähdä, tai ainakin reunimmaiset (ilmanputsarikin on otettava pois =>isokätiselle ikävää väntöä ilmanputsariboksin alla olevien letkujen kanssa)... Mutta kyllä ne ruuvit löytää kun tunkee poskea tarpeksi syvälle, toisella silmällä sen näkee.. Synkkaruuvit on todella herkkiä ja pieni säätö vaikuttaa paljon. Ruuvit on kaasuläppien akselilla sillälailla jousikuormitteiset, että kun ruuvimeisseliä painaa ruuvia vasten, niin synkka muuttuu väliaikaisesti jo siinä Lähinnä toi vaatii kärsivällisyyttä ja kykyä lopettaa touhu siinä vaiheessa kun synkka on "tarpeeksi kohdallaan", ainakin mitä tulee tuollaiseen itsetehtyyn vesivaaka-tyyppiseen mittariin. Mukava sunnuntaihomma. Ja pitää muistaa, että kun tankki on pois, niin bensahanan alipaineletku on taitettava tukkoon, koska se aiheuttaa muuten ilmavuodon ykkössylinteriin ja synkkamittari heittää volttia.

Hmm no pitää vielä harkita ja lukea tuosta operaatiosta lisää. Ilmanputsarin ajattelin joka tapauksessa tarkistaa ja vaihtaa tarvittaessa, joten vähän tuota joutuu purkamaan muutenkin. En vaan oikein luota itseeni tuollaisissa asioissa, kun mitään polttimoiden vaihtamista monimutkaisempaa en ole pyöriin/autoihin tehnyt. Myyjä taisi sanoa, että oli viime kesän alussa nuo säädättänyt. Onhan siitäkin vuosi, vaikkei kilometreja ihan kauheasti olekaan alla. Tyhjäkäynti nyt kuulosti vielä ainakin syksyllä niin tasaiselta, kuin se nyt Yammussa kuulostaa.