jarijii
New member
ja minunkin "tyhmän" on vielä tehtävä "paikko" koska pidin
itsestään selvänä että porukat tajuu että nimenomaan tarkoitin
tuota asetonia,jokohan NYT tuli kaikki oikein
.
Kaasuttimet likoo....
- Keskustelun aloittaja fzr1000
- Aloituspäivä
itsestään selvänä että porukat tajuu että nimenomaan tarkoitin
tuota asetonia,jokohan NYT tuli kaikki oikein
.No on se vaikeeta, kun noita vastauksia katsoo.. Ennen muinoin kaasarit pestiin bensalla ja pikku pensselillä. Siis ihan sillä samalla aineella, jota siitä bensahanasta valuttamalla sai. Vaihtoehtoisesti pestiin petroolilla, löpöllä, liuotinpesuaineella, mineraalitärpätillä, tai mitä nyt sattu olemaan..
No joo.. Ilman paineilmaa homma menee yleensä hukkaan, sillä ahtaita kanavia ei saa muuten puhtaiksi. Kaasarit täytyy tosaankin purkaa kokonaan, pestä ja puhaltaa joka ainoa suutin, sekä pieninkin reikä ja poraus paineilmalla.
Tähän taas tarvitaan oikea paineilmapistooli, huoltoaseman renkaantäyttöletkusta hommaan ei ole.
Lähes ainoat osat joita ei yleensä kannata irrottaa on läppä ja sen akseli. Ei se niin kamalaa ole, kunhan homman tekee ajatuksella, eikä ruuvit ja suuttimet yleensä edes sovi vääriin reikiin. Pitää olla vaan purkaessa varovainen, ettei joku pikku jousi ja kuula lennä huitsin nevadaan..
Oikea paikka kaasarin huoltoon ei ole autotallin lattia, vaan mieluummin "keittiön pöytä". Hommaa helpottaa, kun pöydällä ei ole mitään muuta ylimääräistä kasausvaiheessa ja puhtaat osat on hyvässä järjestyksessä puhtaan paperin päällä.
Eikä ollu ultraäänipesureita ei - enkä varmaan sellaista kaipais vieläkään.. Kaasarit tosiaankin purettiin atomeiksi, pestiin ja puhallettiin paineilmalla. Ei se sen vaikeampaa ollut, enkä usko, että olis nykyäänkään..
Samalla vois vaihtaa bensasuodattimenja joskus kannattais putsata myös tankki. Näin ainakin ennen tehtiin ja ihan kotikonstein.
Vaan nykyään tähänkin hommaan täytyy varmaan olla bensansuodattimenirrotuserikoistyökalu ja vähintäänkin bensatankinpuhdistus-sprayta
No joo.. Ilman paineilmaa homma menee yleensä hukkaan, sillä ahtaita kanavia ei saa muuten puhtaiksi. Kaasarit täytyy tosaankin purkaa kokonaan, pestä ja puhaltaa joka ainoa suutin, sekä pieninkin reikä ja poraus paineilmalla.
Tähän taas tarvitaan oikea paineilmapistooli, huoltoaseman renkaantäyttöletkusta hommaan ei ole.
Lähes ainoat osat joita ei yleensä kannata irrottaa on läppä ja sen akseli. Ei se niin kamalaa ole, kunhan homman tekee ajatuksella, eikä ruuvit ja suuttimet yleensä edes sovi vääriin reikiin. Pitää olla vaan purkaessa varovainen, ettei joku pikku jousi ja kuula lennä huitsin nevadaan..
Oikea paikka kaasarin huoltoon ei ole autotallin lattia, vaan mieluummin "keittiön pöytä". Hommaa helpottaa, kun pöydällä ei ole mitään muuta ylimääräistä kasausvaiheessa ja puhtaat osat on hyvässä järjestyksessä puhtaan paperin päällä.
Eikä ollu ultraäänipesureita ei - enkä varmaan sellaista kaipais vieläkään.. Kaasarit tosiaankin purettiin atomeiksi, pestiin ja puhallettiin paineilmalla. Ei se sen vaikeampaa ollut, enkä usko, että olis nykyäänkään..
Samalla vois vaihtaa bensasuodattimenja joskus kannattais putsata myös tankki. Näin ainakin ennen tehtiin ja ihan kotikonstein.
Vaan nykyään tähänkin hommaan täytyy varmaan olla bensansuodattimenirrotuserikoistyökalu ja vähintäänkin bensatankinpuhdistus-sprayta
oili
New member
Niin enpä tiedä onko nykybensa samaa kuin joskus ennen ja aiheuttaako se talvella kaasareissa kuivuessaan samoja ongelmia kuin ennenvanhaan.Kaveri vain turasi omia kaasareitaan edestakaisin, kun yksi kanava oli pahasti tukossa. Lopulta kanava aukesi ultralla johon oli laitettu oikeat litkut.Voihan sitä tietysti säästää ja kokeilla halvempia konsteja, siinä ne kaasarit tulevat tutuiksi, kun purkaa ne useampaan otteeseen
Digi-kameralla on hyvä ottaa riittävä määrä "muistikuvia" purkuoperaation edistyessä.
No pakko sanoa myös, ettei kai kukaan noin pönttö ole - vai onko..?Pakko sanoa:
Jos kokonaisena menet alipainekaasarit upottamaan ja jätät ne likoamaan bensaan niin sutta tulee...
Kaasareiden "melkein" edullisimmat osat eli kalvot menee kerralla käyttökelvottomiksi...
(Eli jos ei tiedä ei kannata neuvoa)
Selvennyksenä siis sanottakoon, että irrotettu kaasutin pestää purettuna, ei kokonaisena ja ne kalvot vois putsata muutenkin kuin liuotinaineilla.
Lisättäköön vielä, ettei kaasareita(kaan) pitäisi mennä aukomaan huvikseen ja vain katsoakseen mitä ne on syöneet -ei ne siitä parane.. Jos tankkiin ei pääse mitään ylimääräistä ja viitsii edes joskus vaihtaa sen putsarinkin, niin kaasareiden puhdistusväli voisi olla luokkaa ~50.000-100.000 km.
Tämä edellyttää tietysti, että viitsii käyttää mopoaan muutaman kerran talvessa, jos kaasarien tyhjennys ei kiinnosta, tai se ei ole mahdollista. Jos kaasarit pääsee hapettumaan oikein kunnolla, niin siinä ei auta ultraäänetkään..
Ja tästä tulee vielä mieleen, että polttoaineen jäänestoaineet ei ole säilytysaineita. Ne ruostuttaa, hapettaa ja voivat aiheuttaa kaasarissa muhiessaan vaikka mitä.
harriveikko
New member
No hitto toi ei kyllä ole mikään ongelma,on omakohtaista kokemusta.Apteekista sitruunahappoa,samaa millä poistat ruostettakin ja avot.Tietysti sitten paineilmaa ja vaikka bensahuuhtelu.Lähti meinaan kaikki "hapettumat" ja sakat,sekä mahdolliset ruosteet.
Toivottavasti eiNo pakko sanoa myös, ettei kai kukaan noin pönttö ole - vai onko..?Pakko sanoa:
Jos kokonaisena menet alipainekaasarit upottamaan ja jätät ne likoamaan bensaan niin sutta tulee...
Kaasareiden "melkein" edullisimmat osat eli kalvot menee kerralla käyttökelvottomiksi...
(Eli jos ei tiedä ei kannata neuvoa)
