Kanttauksesta

[Earthend]

Kun katsotte renkaista sitä rajaa nii siihen vaikuttaapi paine kans paljon. Kemoralla kun aluksi vedin alhaisilla paineilla(=lue 1.75/1.95 valmistaja suosittelee 1.8/2.0) nii ei menty ees polvet maassa kun oltiin jo rajoilla. Sit siirryttiinki käyttää 1.95/2.10 nii sitten laahattiinki jo polvea maassa ja silti jäi renkaisiin 0.5-1.0cm molemmin puolin käyttämätöntä pintaa.

Kadulla tuo rajan etsiminen on imo vaarallista, kun siinä lippaa oikeesti tosi helpolla jos mennään millikin yli sen rajan. Radalla ei oo mitään kaiteita(ahvenistolla on, sen takia en käy siellä pyörän kanssa),kiviä,ojia,puita tien varrella + yleensä lanssi tai ensiapuu saatavilla heti.

Se että renkaassa ei ole käyttämätöntä pintaa ei tarkoita että olisi oltu "rajalla", josta millinkin ylitys heittäisi heti pihalle. Alhaisilla paineilla rengas joustaa ja painuu kasaan, jolloin kontaktipinta kasvaa.

Polven saa maahan helpommin kun roikkuu enemmän, eikä tarvitse pyörää kallistaa niin paljon.

 

[Make80]

Muista sekin, että aikas pitkälti on alustasta kiinni se renkaan pito. Jos alusta ei toimi joutuu rengas tekemään sen työt, ja pito on surkea --> keula/perä voi karata alta ettet ehdi kissaa sanoa. Samoin esmes liian löysä keula on tappolaite, se kun pohjaa kovassa kallistuksessa (esmes pieni töyssy tiessä) niin taas mennään niin ettei ehdi edes huomata.

Perän luistelut oppii huomaamaan (radalla) aika nopeesti, keula on vaikeampi. Yleisillä teillä on paitsi riski ettät tapat itsesi, myös se huono puoli, että olosuhteet vaihtelee. Jos nyt joskus perä vähän lipsuukin, niin koskaan et tiedä johtuiko se hiekasta, öljystä tai urista tiellä, vai oliko kyseessä ns normaali lipsuminen.

Niin, ja radalle ei siis ole tarkoitus mennä "sitten kun osaa ajaa", vaan juuri päinvastoin. Parasta on siirtää kaikki kokeilut sinne, ja sielläkin ne on syytä tehdä järkevästi ja varovasti. Kuten yllä on mainittu, laitetta opitaan yleensä kunnioittamaan vasta ekan lasarettikeikan jälkeen.

 

[Guest]

Sitäkin enemmän kummastuttaa Hondan entisen omistajan ( 1942 syntynyt saksalainen herrasmies ) ajotyyli; jalkatappien päissä olevat kulutuspalat ovat lyhentyneet melkoisesti kummallakin puolella vaikka itse en ole onnistunut raapaisemaan millään osalla asvalttia

Usko tai älä, mutta aika moni Jürgeni vetää ne kulmahiomakoneella heti, kun on saanut pyörän kaupasta kotio. Tosin, tuon ikäisellä herralla tuskin niin kovaa pätemisen tarvetta.

 

[johtaja]

Tai sitten mr Jurgen on painanut 30kg enemmän, jolloin pyörä ui niin alhaalla, että tapit ottaa liikennevaloissakin maahan.

 

[zuha]

Samoin esmes liian löysä keula on tappolaite, se kun pohjaa kovassa kallistuksessa (esmes pieni töyssy tiessä) niin taas mennään niin ettei ehdi edes huomata.

ja liian jäykkä ei suomen teillä välttämättä mukaile tien muotoa riittävän hyvin vaan "pomppii" heitoissa kun etupyörä ei seuraa tien muotoja. t. nimim. liikaa öljyä etuputkissa.

 

[Stobias]

Diablot on täälläkin alla, eikä tuttua mutkapätkää ajaessa ei tarvi renkaan pitoa paljon jännätä. Katupaineillakin (2,5/2,9) pitoa riittää renkaan reunalle asti lievällä roikkumisella, ainakin laillisilla nopeuksilla ja rauhallisella kaasun käytöllä. Tämä edellyttää tietenkin, että olosuhteet ja muu pyörä on kunnossa. Renkaat ovat mielestäni aika luottamusta herättävät suurillakin kallistuksilla, pyörä tuntuu vain liimautuvan entistä tiukemmin kiinni asfalttiin. Jos niin agressiivisesti ajaa kadulla, että diablosta loppuu ominaisuudet, voisi sitä kutsua jo kaahaamiseksi. Kallistusvaraakin löytyy sen verran, että menee aika extremelajiksi katuoloissa ennen kuin kanttausvara loppuu.

 

[kap57]

Tai sitten mr Jurgen on painanut 30kg enemmän, jolloin pyörä ui niin alhaalla, että tapit ottaa liikennevaloissakin maahan.

Valokuvien perusteella herra oli vuonna 2002 hernekeppi, joten oma elopainoni pitäisi aiheuttaa moinen raudankulutus... Jousitus oli kylläkin todella pehmeä, jouduin heti säätötöihin.
Ei ne kulumajäljet ole meikäläistä haitannut, katu-uskottavuushan on siitä parantunut

 

[pekko5]

liittykää ihmeessä johonkin pyöräkerhoon tai hankkiutukaa edes "ulkojäseneksi" niin pääsette kerhojen ratapäiville ajamaan. ehkä sieltä ei aina löydy "mikakallioita" ja muita kisakuskeja neuvomassa mutta ainakin sopivia vauhtimittareita eli ei sorru (ehkä) heti yli yrittämiseen.

minä en edes kuvitellut osaavani ajaa kun viime vuonna ensimmäisen kerran kävin Ahvenistolla - mutta silti silmät avautuivat ja ajamisesta löytyi aivan uusi puoli. tiesin etten osaa kallistaa ollenkaan - mutta siihenkin oppii... eikä tarvii silti vetää korva maassa että olis hauskaa. suurin osa radankiertäjistä ajelee loppujen lopuksi sellaista sopivaa vauhtia ettei isoja riskejä oteta.

vieläkin hymyilyttää viime kesän viimeisen Ahvenistopäivän fiiilis kun kiersi sitä hidasta oikeaa joka kiipeää sitten sillan alta kukkuloille (jossa ilta-aurinko aina paistaa silmiin)... roikkuen JP_445:n ansiokkaasti kuvailemassa asennossa - ja vauhtiahan siinä ei todellakaan ollut ollenkaan.

pyörän valintakaan ei mielestäni velvoita älyttömään vauhdinpitoon. aion sitkeästi pysyä nautiskelussa soittimeni kanssa enkä sortua "nahkapukuisten kikserikuskien" mukana roikkumiseen väkisin sikariskillä.

 

[Tianyu]

Kun katsotte renkaista sitä rajaa nii siihen vaikuttaapi paine kans paljon. Kemoralla kun aluksi vedin alhaisilla paineilla(=lue 1.75/1.95 valmistaja suosittelee 1.8/2.0) nii ei menty ees polvet maassa kun oltiin jo rajoilla. Sit siirryttiinki käyttää 1.95/2.10 nii sitten laahattiinki jo polvea maassa ja silti jäi renkaisiin 0.5-1.0cm molemmin puolin käyttämätöntä pintaa.

Kadulla tuo rajan etsiminen on imo vaarallista, kun siinä lippaa oikeesti tosi helpolla jos mennään millikin yli sen rajan. Radalla ei oo mitään kaiteita(ahvenistolla on, sen takia en käy siellä pyörän kanssa),kiviä,ojia,puita tien varrella + yleensä lanssi tai ensiapuu saatavilla heti.

Se että renkaassa ei ole käyttämätöntä pintaa ei tarkoita että olisi oltu "rajalla", josta millinkin ylitys heittäisi heti pihalle. Alhaisilla paineilla rengas joustaa ja painuu kasaan, jolloin kontaktipinta kasvaa.

Polven saa maahan helpommin kun roikkuu enemmän, eikä tarvitse pyörää kallistaa niin paljon.

Ääh, en meinannut että millin yli renkaitten rajan, vaan pidon tai muun rajan joka on tärkee sitten tuossa pystyssä pysymiseen. Tuossa matalapaine->enemmän pintaa on kyllä itua, mut mietityttää se että joudutaanko sit ihan perstuntumalta kahtoo että ollaanko pidon rajoilla ku ei voi renkaista niitä tarkistaa? Mut eikös oo totta että kun ollaan korkeil paineil niin renkaassa on enemmän sitä pyöreyden muotoa joka vastaa sit kans enemmän kulmaa, jolloin saadaan käytettyy laajemmalta alueelta? Tietty liian korkee paine on sit semmoinen, että rengas ei annaperiks.

 

[Tylyttäjä]

Kannattaa kokeilla ajaa muutaman kerran sen pitorajan yli, sitten tietää missä se on

Löytyy varsinkin mutkasta avattaessa varsin helposti.

Kallista ja kivuliasta, mutta kovin valaisevaa

 

[Earthend]

mietityttää se että joudutaanko sit ihan perstuntumalta kahtoo että ollaanko pidon rajoilla ku ei voi renkaista niitä tarkistaa?

Perstuntumalta nimenomaan.. Ei sitä renkaasta katsomalla näe. Ja on kaksi eri asiaa ajaa kadulla pitkä loiva kaarre tasakaasulla, tai radalla avata tuppi nurin mutkan ulostulosta.. Kaasulla se pito lähtee huomattavasti helpommin kuin vain kallistamalla pyörää, mutta kaasulla sitä pystyy säätelemään.

 

[JP_445]

mietityttää se että joudutaanko sit ihan perstuntumalta kahtoo että ollaanko pidon rajoilla ku ei voi renkaista niitä tarkistaa?

Perstuntumalta nimenomaan.. Ei sitä renkaasta katsomalla näe. Ja on kaksi eri asiaa ajaa kadulla pitkä loiva kaarre tasakaasulla, tai radalla avata tuppi nurin mutkan ulostulosta.. Kaasulla se pito lähtee huomattavasti helpommin kuin vain kallistamalla pyörää, mutta kaasulla sitä pystyy säätelemään.

Oikeeistaan märällä on kaikkein helpoin ja turvallisin etsiä sitä hienoa tunnetta kun etunen lähtee lievään luisuun tai sitä kun takanen alkaa hakemaan uusia ajolinjoja. Sellanen märkä tai jopa hieman kuivahtanut, mutta kostea rata ja ei tarvitse edes paljoa vauhtia... Hienointa on se 2 pyöräluisu... Kivasti ajolinja leviää ja ei mitään varmuutta riittääkö radan leveys...

Tule vain rohkeasti radalle kokeilemaan tuota pitorajaa. Voipi olla että selviät säikähdyksellä luisuista toisin kuin tuolla yleisellä puolella. Itselläni ainakin on yleisesti olleet luisut tuolla yleisellä puolella enempi sellaisia äkkinäisiä, huonosti hallittavia. Radalla taas helpompi kun tuntuu että sen luisun aavistaa ja siitä ei tule panikoitua ranteella.

 

[Elazi]

Yritin harjotella tänään vähän tuota perseen siirtämistä, se toimii jotenki, oli se vähän oudomman tuntusta.. Mut kisafiilis tuli.

 

[Guest]

Juu, mutkan avaus kaasulla,siitähän se hypähti.Täytyy tulevaisuudessa ajella iisimmin.

 

[Ron Jeremy]

Itteni kans fiilis et perse kisatyylisestiroikkuen toisella puolen ja polvi alhaalla. Sit kun kaverilta joka ajoi takana kysyy niin polvella oli 0,5m matkaa asfalttiin. Olo kuin John McGuinnesilla man saaren ajoissa

Tota ratahommaa olen jättänyt väliin koska vakuutukseni ei maksa jos lippaan. Miten oppii kunnon polvikanttauksen vaikkapa sahaamalla tuttua puutonta mutkaa edestakas?

 

[Spede1]

Tota ratahommaa olen jättänyt väliin koska vakuutukseni ei maksa jos lippaan. Miten oppii kunnon polvikanttauksen vaikkapa sahaamalla tuttua puutonta mutkaa edestakas?

Oot ennemmin siellä ojan pohjalla kuin polvi on maassa.

nimim: 400km radalla viime viikonloppuna ja nyt alkaa vasta löytyä oikea ajoasento.

 

[jaket]

En pidä kadulla ajamista mitenkään tuomittavana, tiedän vain, että kadulla on noiden rajojen hakeminen 100x vaarallisempaa kuin radalla. Radalla ei ole vastaantulijoita, ei hiekkaa tiellä, ei metallitolppia tai puita. ei ojia. ja saat ajaa samat mutkat uudestaan ja uudestaan.

ihme kun ihmiset yhdistävät rata-ajon heti perseellä liukumiseen.

no onhan semmoistakin tullut siellä kokeiltua.

monille 'rata' on joku kilpa-ajon merkki. Rata on vain paras mutkatie ilman rajoitusta, ilman vastaantulijoita, ja sen päät on yhdistetty, joten voit ajaa sitä ympäri loputtomasti.

 

[Earthend]

Tota ratahommaa olen jättänyt väliin koska vakuutukseni ei maksa jos lippaan. Miten oppii kunnon polvikanttauksen vaikkapa sahaamalla tuttua puutonta mutkaa edestakas?

Kannattaa alottaa se ajamisen opettelu muualta kuin polven maahan laittamisesta.. Se ei ole mikään merkki nopeudesta tai taidosta. Polvi menee maahan kun roikkuu tarpeeksi ja pyörä on tarpeeksi kalleellaan. Jotain mitä ei kannata tehdä kadulla ennenkuin sen osaa (ts. on opetellut sen radalla).

Vaihda vakuutusyhtiötä jos rata-ajo on siitä kiinni.

 

[Kawa600]

Oikeeistaan märällä on kaikkein helpoin ja turvallisin etsiä sitä hienoa tunnetta kun etunen lähtee lievään luisuun tai sitä kun takanen alkaa hakemaan uusia ajolinjoja. Sellanen märkä tai jopa hieman kuivahtanut, mutta kostea rata ja ei tarvitse edes paljoa vauhtia... Hienointa on se 2 pyöräluisu...

Jep. Tuon allekirjoitan..

..toissa kesänä tuli muutaman kerran käytyä radalla ja vauhtiakin rupesi kertymään kohtuullisesti....
yksi opettavimmista keikoista oli Botnialla kun koko rata-ajoon tarkoitetun päivän satoi vähän väliä vettä ja sitten taas tuli aurinko..ja taas vettä..
ekoissa sladeissa meinas tulla kakka housuun ku tuntu, että nyt tultiin liian kovaa ja perä liukuu puolelta toiselle ja radan reuna läheni..

..mut sitä on pakko sanoa,että sadekelilläkin hyvät renkaat pitävät uskomattoman hyvin. Itselläni oli silloin Diablo Corsat,parhaat renkaat mitä tiedän-->omassa ajossani siis.
Sit ku vaan jankkas uusia ja uusia kierroksia, niin ei edes enää ne luistot paljoa pelottanut, mutta kontrollin säilyttäminen kehittyi mielettömästi..

..ja tietenkin sitä jotenkin sopeutti ajonsa vallitseviin olosuhteisiin..

 

[jamppa]

kyllä mä olen omallani vetäny ihan niin alas kun pääsee ja ei mitään ongelmaa, ottaen huomioon että mulla on FJ...